Exposition « Neue Wege. Jedes Ziel. Immer Porsche. » au Porsche Museum célébrant le Porsche Cayenne et ses ancêtres

Exposition « Neue Wege. Jedes Ziel. Immer Porsche. » au Porsche Museum célébrant le Porsche Cayenne et ses ancêtres

Du 25/07/2017 au 25/02/2018, le Porsche Museum propose une exposition exceptionnelle à l’occasion du lancement de la 3ème génération du Porsche Cayenne : « Neue Wege. Jedes Ziel. Immer Porsche. » (Nouveaux chemins. Chaque destination. Toujours Porsche). Des véhicules jamais exposés ont fait leur apparition en public pour la première fois afin de mettre en avant les chemins pris par Porsche depuis 70 ans pour développer de nouvelles technologies que l’on retrouve sur les derniers modèles de la marque de Zuffenhausen.

Comme le disait Dr. Ing. H.C. Ferdinand « Ferry » Porsche, « Afin de trouver la meilleure solution, il faut essayer plusieurs chemins ». Cette philosophie se retrouve tout au long des 70 ans de la marque Porsche, depuis 1948.

Avec ce fil conducteur, l’exposition temporaire « Neue Wege. Jedes Ziel. Immer Porsche. » met en lumière différents modèles emblématiques des différents chemins empruntés par Porsche pour offrir des technologies innovantes à ses clients.

Porsche Cayenne : un concentré des innovations Porsche
L’un des modèles Porsche résume parfaitement la philosophie Porsche : la 3ème génération de Porsche Cayenne dévoilé le 29 Août 2017 dans le musée Porsche. Ce véhicule offre une nouvelle expérience. Apparu dans la seconde moitié des années 1990, Porsche a lancé un 3ème modèle afin d’enrichir sa petite gamme de l’époque : Porsche 911 et Boxster.

Ce SUV était un véritable challenge et une révolution pour Porsche. Une nouvelle usine Porsche a vu le jour à Leipzig afin de produire ce best-seller. Lorsque le Cayenne est sorti des lignes de production en 2002, il a impressionné par ses performances, son agilité et son luxe, un tel véhicule n’existant pas à l’époque dans ce segment. Il était également très agile en tout-terrain, permettant d’atteindre toutes les destinations, sur de nouveaux chemins. On retrouve ainsi le fil conducteur de cette exposition spéciale.

Le nouveau Porsche Cayenne embarque un grand nombre d’innovations apparues tout au long de l’évolution des modèles Porsche : 4 roues motrices, aides à la conduite, sportivité, aides à la conduite, hybridation, agilité, sécurité active et passive, réduction de poids, luxe, personnalisation, …

Système Lohner-Porsche – La technologie hybride avant l’heure en 1900
En 1900, le Prof. Ferdinand Porsche avait des idées innovantes et a voulu démontrer la viabilité de certaines comme le système Lohner-Porsche, consistant à intégrer un moteur électrique dans une roue.

La première voiture hybride pouvant rouler en mode électrique et via un moteur à combustion est née : la Lohner-Porsche. La puissance générée était de 2.5 ch (1.8 kW) permettant d’atteindre 50 km/h.

Porsche 356 N°1 Roadster de 1948
Il s’agit du premier modèle Porsche, créée en 1948 et motorisée par un 4 cylindres à plat (en position centrale) de 1131 cm3 développant 35 ch (26 kW) et pouvant atteindre 135 km/h. Ce premier modèle est le résultat du travail de Ferry Porsche, qui la considérait comme la voiture de sport parfaite mais aussi de Erwin Komenda qui a dessiné sa carrosserie.

La base technique de la voiture est formée d’éléments modifiés provenant de Volkswagen, avec un châssis tubulaire et une carrosserie en aluminium. Cette voiture a permis de construire la première Porsche 356/2 construite à Gmünd mi 1948.

Porsche 356 Coupé « Ferdinand » de 1950
Pour ses 75 ans en 1950, Ferdinand Porsche a reçu l’une des premières Porsche 356 1100 Coupé de 1086 cm3 développant 40 ch (29 kW) pouvant atteindre 140 km/h (voir article Porsche 356 Coupé Ferdinand de 1950).

Après sa mort, cette Porsche 356 Coup noire fut baptisée « Ferdinand » par les mécaniciens et fut utilisée durant de nombreuses années en tant que véhicule d’essais afin de tester de nouveaux moteurs (comme le moteur Carrera) et équipements. La voiture a parcouru plus de 300 000 km avant d’être entièrement restaurée et remis dans sa configuration d’origine afin de l’exposer au musée Porsche.

Porsche 356 SL de 1951
SL (« Super Leicht » – super légère), deux lettres désignant immédiatement la particularité de cette Porsche 356 : sa grande légèreté. Ces deux lettres font référence à sa carrosserie légère en aluminium. Il s’agit d’une voiture de course officielle Porsche, motorisée par un Flat 4 de 1086 cm3 développant 46 ch (34 kW), propulsant la voiture à 160 km/h. Plusieurs exemplaires ont été construits par Porsche à Zuffenhausen dans l’atelier Reutter.

La Porsche 356 SL fut engagée aux 24 Heures du Mans 1951, finissant en tête de sa catégorie. Elle a également été victorieuse dans des courses de longues distances comme au Liège-Rome-Liège. La voiture a été pilotée par de grands pilotes comme Herbert Linge mais aussi par Gilberte Thirion, connue comme étant la femme la plus rapide en Europe dans les années 1950.

Porsche Type 597 « Jagdwagen » de 1956
Suite à un appel d’offre lancé par l’armée allemande dans les années 1950 pour acquérir un véhicule tout-terrain polyvalent, Porsche a développé le Type 597 à partir de 1953. C’était le premier véhicule à 4 roues motrices du constructeur. La Jagdwagen est légère et robuste, offrant d’excellentes capacités de franchissement, notamment dans des cours d’eau.

Bien qu’ayant de nombreuses grandes qualités, ce véhicule n’a pas été retenu par le comité courant 1954 au profit de la DKW Munga jugée moins chère et plus simple. Malgré cet échec, l’idée de produire une version civile de loisir fut à l’étude chez Porsche. Finalement, l’idée fut abandonnée. Porsche en a tout de même fabriqué 71 exemplaires.

Porsche FLA (Forschungsprojekt Langzeit-Auto) de 1973
En pleine crise pétrolière dans au début des années 1970, Porsche développe un concept de véhicule économique permettant d’économiser les ressources et ayant une durée de vie d’au minimum 20 ans et 300 000 km. A l’IAA 1973, Porsche présentait son projet Forschungsprojekt Langzeit-Auto (voir article Porsche FLA Type 1989 de 1973).

Des innovations de la Porsche FLA se sont ensuite retrouvées sur des Porsche de série comme par exemple, les Porsche 911 des séries J équipées de série dès 1975 de panneaux en tôle galvanisée à chaud des deux côtés. C’était une innovation dans le domaine automobile où Porsche a été précurseur.

Mercedes-Benz 280 G Porsche V8 de 1985
A l’occasion de l’engagement officiel des Porsche 959 en rallye en 1985, le département sportif de Porsche a construit un véhicule d’assistance sortant de l’ordinaire : un Mercedes-Benz 280 G motorisé par un moteur V8 de 320 ch (235 kW) issu de la Porsche 928.

Ce véhicule d’assistance rapide a participé aux éditions 1985 et 1986 du Rallye Paris-Dakar ainsi qu’au Rallye des Pharaons 1985 (voir article Mercedes-Benz 280 G Porsche V8 de 1985).

Porsche 959 Paris-Dakar de 1986
Porsche étant toujours à la pointe de la technologie, des Porsche 959 spécialement modifiées pour participer à des rallyes exigeants ont été engagées à différents rallyes afin de les tester. Elles étaient motorisées par un Flat 6 Biturbo de 2849 cm3 développant 400 ch (294 kW), permettant à la voiture d’atteindre 210 km/h!

Après une première participation au Rallye Paris-Dakar 1985 où les Porsche 959 ont dû abandonner suite à des incidents techniques, Porsche engage ses Porsche 959 au Rallye des Pharaons en 1985 et le gagne après plus de 4000 km de spéciales difficiles en Égypte. Quelques mois plus tard, les Porsche 959 prennent le départ du Rallye Paris-Dakar 1986. Les trois Porsche 959 engagées atteignent l’arrivée et deux terminent aux 2 premières places. La troisième, pilotée par des mécaniciens Porsche se classent à la 6ème place. La Porsche 959 est la première voiture de sport à gagner cette épreuve légendaire.

Porsche 961 de 1986
Lors de la présentation de la Porsche 959 routière en 1985, une version de course fut aussi dévoilée : la Porsche 961 à quatre roues motrices, conçue pour les courses d’endurance. Cette nouvelle voiture de course était une vitrine technologique : 4 roues motrices, moteur Flat 6 Biturbo de 2847 cm3 développant 680 ch (500 kW), vitesse maximale de 340 km/h. En 1986, Porsche a engagé cette voiture aux 24 Heures du Mans, étant la première à 4 roues motrices de l’histoire à participer à cette course d’endurance.

Après une course intense et sans avoir rencontré de problèmes majeurs, la Porsche 961 n°180 peinte en blanc s’est classée à la 7ème place au général et a remporté la catégorie IMSA-GTX. Un an plus tard en 1987, la voiture a de nouveau participé à la course d’endurance au Mans dans une livrée aux couleurs de Rothmans avec le numéro 203. Elle abandonnera à la 18ème heure alors qu’elle était en 11ème position une heure auparavant. Durant cette course, elle a connu quelques soucis techniques (turbo, transmission puis incendie lors de son abandon). Cette course signa la fin de carrière de la Porsche 961.

Porsche Cayenne Turbo S de 2006
En 2002, Porsche a présenté puis commercialisé son premier SUV spotif : le Cayenne. Il s’agissait du troisième modèle de la marque, rejoignant la 911 et le Boxster. Juste après la Porsche Carrera GT, le Porsche Cayenne Turbo S était la Porsche routière la plus puissante en 2006.

Développant 521 ch (383 kW) à 5500 tr/min, soit 71 ch de plus que le Cayenne Turbo, ce SUV était motorisé par un V8 de 4511 cm3 lui permettant d’atteindre 270 km/h. Pour atteindre cette puissance, Porsche a installé dans ce modèle des intercoolers retravaillés. De plus gros freins étaient aussi présents pour freiner ce gros véhicule.

Porsche Cayenne Hybrid « Architekturfahrzeug » de 2007
Au salon IAA 2007, Porsche exposait sur son stand un drôle de concept mettant en avant sa technologie hybride (voir article Porsche Cayenne Hybrid Architekturfahrzeug de 2007). Ce concept car non roulant est motorisé par un V6 essence de 2995 cm3 (3.0 l) développant 333 ch (245 kW) et pouvant atteindre 242 km/h. Ce moteur est associé à un moteur électrique de 47 ch (24 kW).

La puissance totale est ainsi de 380 ch (269 kW). Son objectif était de montrer les dessous de ce système hybride avec de nombreuses parties de la carrosserie découpées et recouvertes d’éléments transparents. Ainsi, toute l’architecture du Porsche Cayenne Hybrid était mise à nue et la voiture s’appela naturellement Architekturfahrzeug (véhicule architecture).

Porsche Cayenne S Transsyberia de 2008
Baptisé le loup des steppes (Steppenwolf), le Porsche Cayenne S Transsyberia est un Cayenne modifié pour partir à l’aventure. Motorisé par un V8 de 4806 cm3 développant 405 ch (298 kW), le Transsyberia peut atteindre 253 km/h. Ce Porsche Cayenne est à la fois produit en série et utilisé dans des courses extrêmes. Inspiré par la double victoire de deux équipes privées au Rallye Transyberia en 2006, Porsche a produit en 2007 une série spéciale et limitée du Cayenne S Transsyberia à seulement 25 exemplaires.

Des équipes clientes ont débuté le Rallye Transyberia le 3 août 2007 avec ces voitures, conduisant entre Moscou en Russie et la Mongolie. Après 2 semaines et 7108 km parcourus, trois Porsche Cayenne S Transsyberia sont montés sur le podium, avec 5 autres classés dans le top 10. En 2008, un autre modèle Transsyberia a été produit pour cette course. Les six premières places étaient prises par les Porsche Cayenne S Transsyberia, dont certains équipages étaient composés de journalistes.

Porsche Cayenne « Jagdwagen » de 2009
En 2007, Porsche a lancé en grand secret la fabrication à Zuffenhausen d’un modèle unique de voiture de chasse sur la base d’un Porsche Cayenne S : le Porsche Cayenne Jagdwagen. Il s’agit d’une réinterprétation du véhicule militaire Porsche Type 597 Jagdwagen de 1956 afin de l’utiliser comme véhicule pour aller à la chasse.

Stricte 2 places basé sur le Porsche Cayenne S de 2007 (V8 de 4806 cm3 développant 385 ch (283 kW)), de nombreux aménagements ont été réalisés autant à l’intérieur qu’à l’extérieur. Il restera à l’état de concept (voir article Porsche Cayenne Jagdwagen de 2009).

Porsche Cayenne Turbo S de 2014
La seconde génération de Porsche Cayenne avait lui aussi une version sportive au travers du Cayenne Turbo S développant 550 ch (405 kW) via son moteur V8 de 4806 cm3, lui permettant d’atteindre 283 km/h.

Ce véhicule est aussi à l’aise sur route, en tout-terrain et même sur circuit. Il a même parcouru la Nordschleife du Nürburgring en 7:59.74 minutes, un nouveau record à l’époque pour un SUV.

Porsche Cayenne Test Mule 2016
Avant la présentation de la troisième génération du Porsche Cayenne le 29 août 2017, le nouveau SUV a été longuement testé aux 4 coins du globe via de nombreux mulets et voitures de présérie fortement camouflées comme ce prototype exposé au Porsche Museum.

Les tests se faisaient sous différents climats : chauds, très froids, humides, secs. Les véhicules étaient ainsi poussés dans leurs limites, également sur des circuits de course comme sur la Nordschleife. De nombreux stickers et apparats cachaient notamment les feux et les phares.

Porsche Cayenne S de 2017
Cette exposition se conclut par le dernier né de la famille Porsche : le Porsche Cayenne S de 3ème génération, motorisé par un V6 Biturbo de 2896 cm3, développant 440 ch (324 kW), lui permettant d’atteindre 265 km/h. Le nouveau Porsche Cayenne embarque les dernières technologies Porsche et apparues sur de nombreux modèles et prototypes précédents. Il est désormais disponible à le vente en Centres Porsche.

Pour conclure, voici une phrase dite par Ferry Porsche il y a des dizaines d’années : « Si nous construisons un véhicule tout-terrain avec nos standards de qualité, il se vendra ».

Photos : 4Legend.com / Porsche

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