L’histoire de la marque automobile Porsche a commencé en 1948, mais les bases de l’entreprise ont été posées par le bureau d’études du Professeur Ferdinand Porsche. Le premier livre de commandes a consigné les préparations du lancement de la légende Porsche en 1930.
Ce livre est très précieux pour Porsche. Très protégé et choyé, il se trouve entreposé dans un coffre gris, dans une salle climatisée et ignifugée au sein des archives du musée Porsche. Ce livre datant de 1930 est le premier registre du bureau d’études Porsche.
La toute première commande date du 21 août 1930. Le travail consistait à fabriquer des composants pour un «moteur Hesselmann», un croisement entre un moteur diesel et un moteur à essence, un signe de l’esprit d’innovation de la société Porsche depuis ses débuts.
La 7ème commande était d’une autre dimension : un «Projet de petite voiture». La société Wanderer (qui intégrera Auto Union en 1932 pour ensuite devenir AUDI AG en 1985) a prévu de motoriser un grand nombre de véhicules pour le peuple. Pour cela, la marque automobile Wanderer a besoin de développer un véhicule économique et peu coûteux à construire. L’idée d’une voiture du peuple (Volks-Wagen) était dans les esprits (on est au début des années 1930 avant la création de la Coccinelle et la voiture était alors un article de luxe). Ce fut une idée intelligente, comme l’histoire l’a ensuite démontrée. Ce livre fournit une idée claire sur la créativité de Ferdinand Porsche et de sa petite équipe de seulement dix-neuf employés.
Le 25 avril 1931, le Professeur Ferdinand Porsche fit inscrire officiellement sa compagnie au registre du commerce allemand. A partir de ce jour, la société « Dr. Ing. H.c. F. Porsche GmbH, Konstruktionen und Beratung für Motoren und Fahrzeuge », basée à Stuttgart, était officiellement née et inscrite dans les registres. Les cinq premiers projets ont été lancés en 1930 à St. Ulrich, en Autriche. La planche à dessin était dans la chambre à coucher du fils de Ferdinand Porsche – Ferry Porsche. Début 1931, le bureau d’études Porsche a déménagé à Stuttgart, louant initialement un emplacement dans le centre-ville. L’idée d’un bureau d’étude indépendant était encore inconnue dans le monde de l’automobile. Ferdinand Porsche n’avait pas, à l’époque, l’intention de construire ses propres voitures. Son but était de réaliser des projets techniques pour une variété de clients, basés sur des licences et des redevances de brevets. Le premier livre de commandes illustre de façon impressionnante comment le bureau Porsche est devenu un foyer d’innovations pour l’industrie automobile allemande.
La vision de Porsche avait commencé à prendre forme
En 1932, Porsche a reçu une commande du fabricant de moto Zündapp pour développer une petite voiture. La voiture était destinée à élargir les activités du constructeur allemand de deux roues. Avec le redémarrage du marché de la moto, le projet a été gelé. Les travaux sur la Type 12 n’avaient cependant pas été vains. Pour la première fois, l’idée de la Volkswagen (la Type 60) s’est manifestée. La vision de Porsche avait commencé à prendre forme. Le 27 avril 1934, Erwin Komenda a terminé le premier dessin pour la Type 60, comme le montre l’inscription «Volkswagen Project» sur l’une des pages du livre de commandes (ci-dessus).
Le premier livre de commandes de Ferdinand Porsche en 1930
Début 1933, le bureau d’études de Porsche a reçu une commande d’Auto Union pour développer une voiture de course à moteur seize cylindres respectant les règles de la formule de course de 1650 livres. En décembre 1932, des mois avant la conclusion du contrat, l’équipe de Porsche a commencé à travailler sur la voiture de course Type 22 à moteur central. La légendaire voiture de Grand Prix Auto Union a établi de nouvelles normes.
Ferry Porsche a transformé le bureau d’études en constructeur automobile
Pour les historiens de Porsche, le premier «carnet de croquis» et les quatre cahiers suivants sont les sources les plus importantes qui éclairent l’histoire de l’entreprise. Ces carnets documentent les années 1930 à 1945. Les livres comptables contiennent environ 300 projets. La signature « Porsche » apparaît pour la première fois le 30 janvier 1931. La commande n°9 concerne la « Tige de connexion avec vis et boulon ». Elle a été inscrite par Ferry Porsche, alors apprenti au sein du bureau d’études de son père. Plus tard, il transformera le bureau d’études Porsche en constructeur automobile.
Alors que les cinq premiers projets ont été réalisés en Autriche, le premier projet développé à Stuttgart a été la 6ème commande : un «frein tambour à double servo». C’était aussi un petit travail, surtout en le comparant à la 7ème commande : un petit projet de voiture qui fera plus tard partie de l’histoire de l’automobile : la Wanderer W21/22. Dans le tiroir des fichiers originaux de Ferdinand Porsche, le projet se trouve toujours sous la lettre « W » (pour Wanderer).
