Le record de 18 victoires au classement général est le lien le plus connu entre Porsche et Le Mans. Doublez-le, et vous allez découvrir dans cet article d’autres faits intéressants. Découvrez ce que la Porsche 919 Hybrid a en commun avec l’alimentation électrique d’un petit village, à quelle heure Mark Webber a-t-il bouclé son premier tour dans une voiture LMP1 et quand Porsche a célébré son premier succès avec une voiture de course hybride.
1 – Le premier roulage de la première 919 fait par le pilote Porsche, Timo Bernhard, le 12 juin 2013 sur la piste d’essais de Weissach. Un peu plus de deux ans plus tard, il est devenu le champion du monde d’endurance avec le prototype Le Mans qui a été développé.
3 – C’est le nombre de stars d’Hollywood qui ont piloté au Mans avec Porsche. La tentative de Steve McQueen a été relayée au cinéma en 1971, Paul Newman est venu en deuxième position en 1979 alors que Patrick Dempsey est monté sur le podium de 2015, terminant deuxième dans la catégorie GTE-AM.
3.2 – C’est le temps moyen en heures que tous les pilotes Porsche LMP passent sur un lit de massage pendant la course de 24 heures.
4 – Les quatre membres de l’équipe Porsche LMP étaient la petite délégation qui visitait le Mans en 2013 à des fins de recherche un an avant le retour de Porsche dans la catégorie LMP. Ils ont été témoins de la première victoire d’une Porsche usine depuis 1998, lorsque la 911 RSR a remporté la catégorie GT.
5 – C’est le nombre de personnes impliquées sur le projet LMP fin 2011 lorsque Porsche, sous la direction de Fritz Enzinger, a commencé à se préparer à son retour dans cette catégorie. Depuis 2015, l’équipe compte 260 personnes, dont 160 ingénieurs.
6 – Six Pilotes Porsche LMP dans trois chambres: deux pilotes se partagent une chambre éphémère derrière les stands pour se reposer et pour dormir. Une salle de bain partagée est incluse. La tranquillité n’est pas une option.
8 – Ce sont les mégajoules par tour provenant des systèmes de récupération d’énergie au Mans. Il s’agit de la catégorie la plus élevée du règlement d’efficience. Porsche a été la premier constructeur et, depuis longtemps, le seul fabricant dans cette catégorie. Le défi du challenge derrière cela: encore plus d’entrainement électrique utilisé par la 919 Hybrid, le carburant devant être utilisé le moins possible.
10 – À 10 heures le 10 juin 2015, Neel Jani a pris part pour la première séance de qualification du Mans. Il a battu le record du tour du circuit en 3: 16,887 minutes – ce qui reste un temps record.
12 – Douze hommes étaient l’avant-garde qui a débuté le 23 mai 2017, près de quatre semaines avant la course, pour construire le pavillon Porsche en acier à deux étages derrière les stands. Le 30 mai, un convoi de huit semi-remorques est arrivé au Mans contenant les voitures de course et l’équipement complet. Pour le jour des essais du 4 juin, tout doit être en place.
14 – 14 gigabytes de données sont envoyés par chaque Porsche 919 Hybrid au stand pendant la cours des 24 Heures du Mans.
15 – Quinze minutes avant la première course de la 919 à Silverstone en 2014, le directeur de l’équipe – Andreas Seidl – a déclaré alors qu’il était assez tendu: « C’est un petit pas pour l’humanité, mais un saut géant pour Porsche – nous avons deux voitures LMP1 sur la grille! »
19,9 – C’est le poids en kilogramme d’une jante avec un pneu Michelin. Le mécanicien Rainer Mühlhäuser parvient à ramasser une roue usagée et à fixer une nouvelle en utilisant respectivement une seule main. Depuis qu’il l’a fait lors de la course inaugurale WEC à Silverstone, d’autres pratiquent cet exploit vraiment impressionnant sur la pit lane.
20 – C’est le nombre d’heures de course passées lorsque la voiture numéro 20 a pris la tête en 2014. 20 minutes après que Mark Webber ait commencé son dernier relais, il a ramené cette voiture #20 au stand en utilisant uniquement le moteur électrique suite à une panne du moteur thermique. 20 minutes plus tard, la voiture sœur numéro 14 a subi une panne de boîte de vitesses.
20:32 – C’était le moment dans l’obscurité complète, le 9 décembre en 2013, quand Mark Webber a commencé son premier tour au volant d’une voiture LMP1 sur un circuit sur lequel il ne s’était jamais entraîné. Ces essais à Portimão ont été un tournant: le moteur V4 initial de la 919 Hybrid a provoqué de fortes vibrations. En décembre, le problème a été résolu.
25 – Le 10 octobre en 2014, journée d’entraînement à Fuji, l’équipe a félicité Brendon Hartley pour son 25ème anniversaire – en offrant également des cadeaux. Malheureusement, c’était un mois plus tôt.
30 – Ce sont le nombre d’arrêts prévus pour le ravitaillement pour chaque Porsche 919 Hybrid pendant la course au Mans et dix arrêts pour changer les pneus et les pilotes.
54 – Ce sont les tours consécutifs de Romain Dumas ainsi que de Neel Jani au volant de leur voiture gagnante pendant la nuit de la course au Mans en 2016. En raison des périodes de voiture de sécurité, la période où Romain Dumas a pilotée est devenue la plus longue période faite par un pilote Porsche LMP. Elle a duré de 00h13 heures jusqu’à 03h38 heures. C’est presque la durée de deux Grands Prix de Formule 1.
60/40 – Environ 60 % de l’énergie récupérée de la 919 Hybrid provient des freins avant, environ 40 % est fourni par le système d’échappement.
65 – L’équipe opérationnelle du team Porsche LMP à une course de six heures est composée de 65 personnes. Aux 24 heures du Mans, ce nombre est de 90 personnes.
90 – C’est le degré de l’angle du cylindre du moteur V4 de la 919 Hybrid. Mais son mode de fonctionnement ressemble à celui d’un moteur boxer.
100 % – Lors de la dernière course de la saion WEC 2015 à Bahreïn, les deux leviers de l’accélérateur ont cassé sur la voiture de l’équipage Timo Bernhard / Brendon Hartley / Mark Webber. Le fait que les trois pilotes aient pu atteindre le drapeau à damier et qu’ils soient devenus champions du monde s’est fait grâce à une idée intelligente d’un mécanicien et d’ingénieurs: les mécaniciens avaient verrouillé les gazs à plein régime – en mettant deux pinces dans le moteur, fixées avec des sangles – tandis que les ingénieurs étaient occupés à programmer en temps réel pour garder la voiture en marche.
239 – Le 30 novembre 2014, Mark Webber était à son 239ème tour lors de la finale de la saison à São Paulo quand il a été victime du pire accident de toute sa carrière.
248 – Après 248 tours à São Paulo, Neel Jani dans la voiture sœur, a décroché la première victoire de la Porsche 919 Hybrid.
395 – Il s’agit des tours couverts par Earl Bamber / Nico Hülkenberg / Nick Tandy en route pour gagner les 24 heures du Mans de 2015. Les trois rookies en LMP ont convenu avant la course qu’ils piloteraient chacun à la vitesse à laquelle il serait confortable tout en essayant d’éviter de frapper n’importe quoi. De cette façon, un podium devrait être faisable. Le plan a abouti à la première victoire générale de Porsche depuis 1998.
397 – 397 tours, soit 5 410,713 kilomètres, est la distance la plus longue jamais couverte pendant les 24 heures du Mans. Les gagnants de l’édition 2010 au volant d’une Audi ont tous piloté en étant plus jeune pour Porsche (Timo Bernhard / Romain Dumas / Mike Rockenfeller).
400 – Il s’agit de la puissance cumulée des deux systèmes de récupération d’énergie différents, via les freins de l’essieu avant et l’échappement. À la demande, un moteur électrique alimente l’essieu avant et transforme la Porsche 919 Hybrid en une voiture à quatre roues motrices temporaire.
< 500 – C’est la puissance du moteur turbo à essence de la 919 qui entraîne l’essieu arrière.
919 – La Porsche 919 Hybrid est la seule voiture de course LMP1 qui récupère de l’énergie non seulement lors du freinage mais aussi lors de l’accélération, grâce à la récupération d’énergie des gaz d’échappement.
1900 – C’était l’année où Ferdinand Porsche a créé la première voiture hybride série. Son nom « Sempre Vivus » se traduit par « toujours vivant ». Les moteurs électriques sur deux roues (20 ampères à 90 volts chacun) et une batterie étaient alimentés en permanence par deux moteurs à combustion via une dynamo. Lors de la course de cote de Semmering en 1901, une version améliorée du prototype Lohner Porsche a permis de réaliser le meilleur temps pour une voiture électrique. Ensuite, une petite série de voitures compactes électriques à deux places ont été construites.
2013 – L’odeur d’un pet du pilote pouvait persister dans la voiture durant deux heures a commenté Neel Jani – mécontent de la ventilation du poste de pilotage de la première voiture de test en 2013.
22 984 – C’est le nombre de changements du levier de vitesse (descente et montée de rapports) de la boîte de vitesses de la Porsche 919 Hybrid gagnante pendant les 24 heures du Mans 2016.
62 000 – 62 000 kilowatts-heure d’énergie électrique ont été récupérés par les Porsche 919 Hybrid sur un total de 321 000 kilomètres (essais et week-ends de course) via leurs deux systèmes de récupération d’énergie (énergie de freinage de l’essieu avant et de l’énergie d’échappement). Si la Porsche 919 Hybrid était une «centrale électrique», cette énergie pourrait alimenter un village de 15 maisons, chacune occupée par quatre personnes, pour une année entière.
120 000 – C’est le nombre de tours et plus par minute de la turbine qui se trouve dans l’échappement qui entraîne un générateur. Pour récupérer l’énergie également à faible régime du moteur, la turbine a une géométrie variable. Le turbo fonctionne plutôt sans turbo à géométrie variable (VTG).
128 000 – Ce sont les kilomètres parcourus par diverses variantes de la Porsche 919 Hybrid de début 2014 jusqu’à la fin de mai 2017 durant les week-ends de course (y compris les essais et la qualification).
193 000 – 193000 kilomètres depuis les essais, depuis 2013, s’ajoutent à ce chiffre impressionnant.
243 000 – Ce sont les kilomètres parcourus sans rencontrer de problème de la pompe à eau de la Porsche 919 Hybrid en utilisant des spécifications identiques quand elle a soudainement lâché à 23h13 en 2016 au Mans. À 01h56, Bernhard / Hartley / Webber sont revenus dans la course avec 39 tours derrière les leaders.
