La Porsche 911 America GS Roadster de 1993 est une véhicule unique. En effet, il s’agit du dernier exemplaire de la Porsche 911 Type 964 faite par Porsche, qui était une commande spécifique d’un riche client américain : Robert Linton. Le département de personnalisation Porsche Exclusive s’est occupé de sa conception et de sa construction sur mesure. Livrée en 1994, la voiture est un cabriolet Turbo Look doté d’un hardtop avec un toit ouvrant électrique et une vitre arrière dégivrante. La voiture arbore une couleur vert métallisé unique à l’extérieur comme à l’intérieur avec des touches de violet.
Origine du nom America GS Roadster
PCNA (Porsche Cars North America), l’importateur américain Porsche, a lancé en 1992 la Porsche 911 America Roadster, une série limitée de la Porsche 911, à seulement 250 exemplaires (164 modèles livrés en 1992 et 86 en 1993), célébrant les 40 ans de la Porsche 356 America Roadster de 1952/1953. Il s’agit d’une Porsche 911 Carrera 2 Cabriolet Type 964 élargie (wide-body) comme la version Turbo, avec des équipements spécifiques comme le freinage et le châssis de la Turbo.
En 1992, PCNA commercialise une nouvelle série limitée : la Porsche 911 RS America Type 964, une édition limitée à 701 exemplaires pour le marché américain, fêtant les 20 ans de la Porsche 911 Carrera RS 2.7. Elle a été commercialisée entre 1992 et 1993.
Le terme GS signifiant « Grand Sport » a ses origines dans les versions sportives des Porsche 356 Carrera GS (1500 GS / 2000 GS) dont ces 2 lettres indiquait qu’elles étaient équipées d’un moteur à « quatre arbre à cames ».
Le terme America GS Roadster était alors trouvé pour ce modèle unique.
Origine du projet : Porsche Panamericana
L’histoire de la Porsche 911 America GS commencé en 1989, lorsque Ferry Porsche a reçu la Porsche Panamericana pour son 80e anniversaire le 10 septembre 1989.
A cette époque, Harm Lagaay était le Responsable du design chez Porsche AG (de 1989 à 2004) et est à l’origine de ce superbe concept. Il a été en mesure de concevoir une couleur extérieure différente et un intérieur en cuir de haute couture.
Il a été contacté par le propriétaire américain d’origine et actuel – Robert Linton – afin de savoir s’il était possible de refaire une voiture Bespoke (un modèle sur-mesure et unique), comme ce fut déjà la cas avec l’une de ses autres Porsche, une Porsche 911 Type 930 turbo Flatnose unique, la dernière produite avec cet avant spécifique.
Il souhaitait avoir une voiture proche de la Panamericana dont la couleur et l’intérieur.
Quelques semaines plus tard, Harm Lagaay était partant pour se projet spécial avec l’accord de Porsche AG.
Porsche 911 America GS Roadster
Ce modèle unique est basé sur la Porsche 911 Carrera 2 Cabriolet avec un grand nombre de personnalisations réalisées par Porsche Exclusive. La carrosserie élargie turbo look adopte un aileron arrière surmonté d’un aileron de Groupe B, se déployant électriquement à partir de 80 km/h, le lettrage America GS, des jantes BBS personnalisées, une face avant modifiée incluant des phares antibrouillard avec à côtés d’eux une entrée d’air pour le refroidisseur d’huile et le condensateur de climatisation, …, et même un hard top avec un toit ouvrant.
Conception de la voiture
Après quelques conversations, de premiers croquis sur la base d’une Porsche 911 Cabriolet Type 964 turbo look (élargie) furent envoyés à Linton.
En 1990, Porsche n’avait pas encore prévu de produire une 911 Carrera 2 Cabriolet turbo look. Ainsi ce projet a eu la chance de voir le jour avec le lancement de la série limitée 911 America Roadster pour la commémoration de 1992. Ce sont les esquisses de Lagaay qui ont permis de lancer ce modèle en série limitée.
La couleur de l’America Roadster GS était proche à celle de la Panamericana avec un mélange de vert/bleu métallisé et de violet, que cela soit à l’extérieur, qu’à l’intérieur.
Lorsque Lagaay préparait les esquisses de l’America GS, il avait préparé des combinaisons de couleurs pour l’intérieur et l’extérieur. Son travail était très poussé jusque dans les moindres détails. 8 versions ont été réalisées par Lagaay.
A cette étape, le futur propriétaire s’est envolé pour Stuttgart afin de rencontrer Harm Lagaay et Rolf Sprenger en charge des projets spéciaux. Ce cas était sans précédent chez Porsche.
Intérieur sur mesure
Suite à cette rencontre afin de choisir la bonne combinaison de couleurs, les équipementiers de Porsche ont été sollicités afin de produire de nombreuses pièces spécifiques aux bonnes teintes, dont les plastiques intérieurs comprenant le contour des compteurs, le contour des aérations, les poignées de porte, le sélecteur du rétroviseur intérieur basculant au mode jour/nuit, les contour des boutons, le levier de frein à main, le haut du sélecteur de la boîte de vitesses, …
La combinaison de couleurs vert/bleu et violet était un grand challenge pour Porsche. Ce ne fut pas aussi évident à faire. Cela allait jusqu’au zip de la capote qu’il fallait concevoir pour être en raccord avec la teinte spécifique du cuir pour les sièges sport issus de la compétition.
Le cuir traité à la main par le fournisseur Porsche – Roser – était aussi du sûr-mesure avec 6 teintes spécifiques (en 3 étapes) et a reçu des traitements spécifiques pour obtenir un aspect et une texture uniques. La moquette et les tapis de sol sont aussi uniques et teintés respectant les spécifications de Lagaay.
Les sièges sont des sièges de course RS Carrera Cup qui ont été entièrement recouvert de cuir, ce qui n’était pas fait par le fournisseur italien Recaro vu qu’ils sont destinés à la course automobile. Le cuir a été fixé aux sièges par une colle 3M spécifique. Le dos des sièges n’est pas habillé. Les places arrières sont inexistantes, remplacées par 2 petits arceaux retenant des sacs de voyage ou d’autres affaires.
Les ceintures de sécurité de couleur violette sont aussi spécifiques.
L’intérieur est recouvert de cuir à de nombreux endroits, en dehors des sièges : sur le volant, le tableau de bord, les contre portes, … D’autres éléments en cuir ont aussi été fabriquées : pochette des documents de bord, pochette pour les clés, pochette pour le bouchon de réservoir, couve capote, pochette pour le parapluie, … Plus de 215 éléments ont été spécialement été créés par Porsche.
La console centrale a spécialement été développée afin de recevoir un système audio stéréo doté de haut-parleurs haut de gamme comprenant des tweeters, d’un amplificateur puissant, d’un égaliseur haut de gamme à 11 bande d’un lecteur de K7 et d’un chargeur 6 CD, de 6 rangements pour des CD et des interrupteurs commandant l’aileron, le téléphone (fourni par Fujitsu et proposé en option sur les 911) positionné derrière le levier de frein à main avec un haut parleur spécifique spécialement monté et caché sous le support du téléphone, la fermeture centralisée et les feux de détresse.
Beaucoup de modifications ont été apportées à l’intérieur. Une antenne Hirschmann combinant la réception du téléphone et des radios FM/AM a dû être spécialement développée et intégrée de manière invisible.
Le coffre avant a également reçu un traitement spécifique. Porsche Exclusive a été vigilent à chaque détail, faisant de cette voiture un modèle unique.
Extérieur unique
Les détails étaient également à l’extérieur. Les jantes BBS d’origine étaient de couleur vert/bleu métallisé et les étriers de freins Brembo d’origine étaient violet. Il fallait ainsi que BBS en Allemagne et Brembo en Italie s’investissent aussi dans le projet.
Les couleurs devaient parfaitement correspondre, créant un nouveau challenge pour les équipementiers. Le propriétaire s’est rendu en Italie chez Brembo afin de choisir la bonne teinte parmi les 4 couleurs proposées.
L’une des spécificités de cette voiture est son hardtop unique et révolutionnaire. Cet équipement n’existait pas et l’équipe des projets spéciaux de Porsche a dû spécialement le créer. L’acheteur avait des exigences spécifiques : un toit ouvrant électrique, des lumières pour éclairer l’intérieur et un dégivrage de la lunette arrière. La complexité était aussi présente dans le câblage et la jonction électrique avec la voiture quand le hardtop était fixé dessus. Des relais supplémentaires ont dû être ajoutés.
Jantes BBS & Pneus Pirelli P Zero Porsche Cup
Ce fut la même chose avec BBS, le fabriquant allemand de jantes. BBS fournissait à l’époque uniquement à Porsche des jantes pour la compétition automobile et non pour les modèles de série. BBS a ainsi dû concevoir des jantes spécifiques dont la partie centrale est en Magnesium pour la Porsche 911 America Roadster GS : 9 x 18 à l’avant et 11 x 18 à l’arrière. Ces jantes seront adaptées et utilisées par la suite sur les Dauer 962 Le Mans.
Le choix de la teinte fut aussi difficile car les jantes devaient être peintes avant d’être montées sur la voiture. Les pneus montés sont des Pirelli P Zero Porsche Cup, spécialement développés par Pirelli pour la 911 RSR. Les pneus avant sont en 245/40 ZR18 avec une pression de 1.8 bars tandis que les pneus arrière sont en 295/35 ZR 18 avec une pression de 2.0 bars.
Moteur
Côté mécanique, la Porsche 911 America GS était motorisée lors de sa livraison par un Flat 6 de 3.8 l d’environ 350 ch (257 kW) spécialement développé à partir de celui de la Porsche 911 Carrera RSR 3.8 produite à seulement 45 exemplaires. Le calculateur moteur Motronic a spécialement été développé afin de respecter les normes antipollution américaines. Le couple d’origine était d’environ 380 Nm.
Plus tard, le voiture a commencé à recevoir des augmentations de puissance, d’abord par la modification de la cartographie moteur puis par des modifications du moteur en lui-même.
La voiture est une stricte propulsion.
Châssis issu de la 911 RSR
Basée sur la 911 RSR, la suspension a été spécialement développé pour cette voiture par Roland Kussmaul, ayant des caractéristiques se rapprochant d’une voiture de course. Des amortisseurs Bilstein ont été utilisés à l’avant et à l’arrière. Eibach a fourni les ressorts avant et arrière.
De nombreuses pièces du châssis de la Porsche 911 RSR ont été utilisées dans la 911 America GS : bras de suspensions, train arrière, train avant, …
La direction vient également de la 911 RSR tout comme le système de freinage, issu de la compétition. Le système de freinage hydraulique ABS de compétition de Bosch offre au conducteur différentes réponses et réactions lors des phases de freinage. Le système de freinage possède un interrupteur rouge de coupure d’urgence, situé à gauche du volant, jouant sur le maître cylindre en cas de pression de freinage trop élevée. Un interrupteur permettant de désactiver l’ABS est aussi présent sur la console centrale.
Les plaquettes de frein montées d’origine dans les étriers violet e à 4 pistons et sur les disques Brembo de couleur verte sont des Pagid, très mordante et résistant très bien aux gros freinages réguliers.
Les freins avant sont refroidis par de l’air frais passant par les entrées d’air spécialement faites à côtés des feux antibrouillard.
Avec cette configuration, cette voiture est une arme redoutable sur circuit.
La voiture a subi de nombreux essais routiers pour sa mise au point.
Boîte de vitesses Tiptronic spéciale
Une boîte de vitesses Tiptronic à 4 rapports un peu spéciale et modifiée équipe ce modèle unique. La boîte de vitesse n’a plus « son cerveau ». Elle obéit uniquement au conducteur en mode séquentiel. Les rapports sont changés uniquement lorsque le conducteur le fait. Le conducteur peut ainsi rester sur un même rapport autant de temps qu’il le souhaite. Cette boîte Tiptronic a également un glissement différentiel limité. Elle est issue de la compétition, développée par le pilote Walter Röhrl et portant aussi son nom : la Tiptronic Röhrl. Il s’agissait d’une version améliorée de la transmission PDK de course automatique/semi-automatique. Elle offre de nombreuses possibilités mais les risques de la casser sont énormes.
Une autre transmission similaire existait à l’époque : celle développée par Gerhard Heid pour être utilisée avec le moteur RSR en course automobile.
Un projet Porsche Exclusive unique
Ce modèle unique a coûté un peu plus de 250 000 dollars de l’époque, ce qui est une très belle somme. Son élaboration et sa construction ont duré 3 ans, de 1990 à 1993.
Plus de 75 designers, ingénieurs et responsables ont été impliqués dans ce fabuleux projet. Une vingtaine d’équipementiers sont intervenus dans la fabrication de la Porsche 911 America Roadster GS. Ce projet a nécessité beaucoup de réflexion, d’étude, de patience et de savoir-faire.
Grosse évolution du modèle
Entre sa livraison en 1994 et aujourd’hui, la voiture a fortement évolué : perte de poids avec l’adoption de nombreuses pièces en carbone issues de la compétition automobile (capot, rétros, boîte à air, etc…), jantes plus légères, nouvel aileron, éléments mécaniques plus légers issus de la course automobile, moteur retravaillé développant dorénavant plus de 450 ch pour une cylindrée de 4.0 litres, freinage carbone céramique Porsche Racing, …
Toutes ses modifications sont faites pas la société du propriétaire : Cartridge Ltd. Le travail est impressionnant, éloignant fortement la voiture de son aspect original.
Étant assez légère, moins de 1 tonne, cette voiture a, selon son propriétaire, un meilleur ratio poids/puissance qu’une Porsche Carrera GT, qu’une 911 GT2 RS Type 997 et meilleure qu’une Porsche 918 Spyder!!!
Vous pouvez suivre l’évolution des améliorations de la voiture avec les dernières infos et photos de Robert Linton sur le forum Rennlist : rennlist.com/forums/964-forum/493604-america-gs-consolidated-thread.html
