Porsche 911 Carrera RSR 3.8 Type 964 – Produite de 1993 à 1994 à 49 exemplaires

La Porsche 911 Carrera RSR 3.8 Type 964 était la version de course de la très exclusive Porsche 911 Carrera RS de série. En 1993, seulement 55 Porsche 911 Carrera RS 3.8 Type 964 ont été fabriquées à la main à Weissach, avec 49 autres versions de course – la 911 Carrera RSR 3.8 Type 964 – construites elles-aussi à la main simultanément dans le département de sport client.

Au début des années 1990, Porsche était en mauvaise santé financière avec des ventes en baisse. Le programme sportif était quasiment à l’arrêt, du moins à l’international. Suite au succès des voitures de course GT victorieuses depuis les années 1970, le chef du département de sport client – Jürgen Barth – et le chef de projet Roland Kussmaul ont mis au point un concept pour une nouvelle voiture de sport basée sur la 911 Type 964. L’idée de la Porsche 911 Carrera RSR 3.8 est née, le nom RSR ayant un passé prestigieux chez Porsche. Et avec elle est venue la première opportunité de lancer depuis bien longtemps un programme de sport client abordable au niveau international.

Les voitures ont été construites selon des règlements du championnat ADAC GT (avec une restriction de 41 mm), ainsi que des grandes courses automobiles mondiales de 24 heures comme celles du Nürburgring, de Spa-Francorchamps et du Mans, avec une restriction de 48 mm.

Motorisation avec 2 puissances et boîte de vitesses manuelle à 5 rapports
La Porsche 911 Carrera RSR 3.8, pesant 1120 kg, est équipée d’un moteur Flat 6 spécifique: le moteur M64/04 de 3,8 litres (3746 cm3) avec un alésage de 102 mm développant 350 ch (257 kW) à 6900 tr/min avec un couple de 380 Nm à 5500 tr/min, accouplé à une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports (la même que celle de la 911 Carrera RS Type 964).

Le 0 à 100 km/h est atteint en 4.9 s. Sa vitesse de pointe est limitée à 265 km/h. Ses performances étaient remarquables pour l’époque.

Pour participer au championnat ADAC-GT, la puissance est réduite à 325 ch (239 kW) à 6900 tr/min et avec un couple de 360 Nm à 5500 tr/min. Cette baisse de puissance est gérée par la calculateurs moteurs Bosch Motronic 2.10 spécialement développé.

Carrosserie et dimensions
La voiture est allégée au maximum en utilisant de pièces en aluminium pour les portes et le capot, des tôles fines, du kevlar pour la capot moteur et l’aileron et des vitres latérales plus fines. Elle utilise la carrosserie de la 911 turbo Type 964 avec son arrière élargi (turbo look). La carrosserie est renforcée à de nombreux endroits offrant ainsi une meilleure rigidité.

Cette Porsche de course mesure 4275 mm de long, 1775 mm de large et 1270 mm de haut.

Elle se reconnaît du premier coup d’œil par son imposant double aileron et à ses grandes jantes Speedline à 5 branches en 3 parties de 18 pouces : 9J x 18 à l’avant (chaussées de pneus Pirelli en 245/645 R18) et 11J x 18 à l’arrière (pneus en 305/645 R18).

Le châssis a aussi été optimisé avec une suspension Bilstein, un abaissement du centre de gravité, des barres anti-rapprochement à l’avant et à l’arrière, un freinage emprunté à la 911 Turbo S, un ABS de course.

Pour répondre à la réglementation du championnat ADAC-GT, un réservoir sécurisé de 43 litres, homologué FIA FT3, est installé dans le coffre avant. Pour les courses d’endurance, un réservoir sécurisé de 100 litres est installé dans la voiture à l’avant.

A l’intérieur, le confort est minimal : arceau-cage permettant de protéger le pilote en cas de tonneaux, siège baquet Recaro avec un harnais 6 points et un système d’extincteur.

La voiture pouvait être équipée en option d’un système de crics pneumatiques, d’un système supplémentaire de refroidissement des freins et même de jantes à serrage central. Son prix de vente était de 270 000 DM. La grande majorité des 911 Carrera RSR 3.8 étaient livrées avec la teinte blanc Grand Prix pour mettre en avant les différents sponsors. La voiture n’était pas homologuée pour une utilisation routière.

Un grand palmarès sportif
La Porsche 911 Carrera RSR a été victorieuse dès le début à diverses courses comme aux 24 Heures de Spa, aux 1000 km de Suzuka et aux 24 Heures d’Interlagos. Elle a également été victorieuse dans la catégorie GT aux 24 Heures du Mans, aux 12 Heures de Sebring et aux 24 Heures de Daytona et s’est classée à la 2ème place dans le championnat ADAC GT. En 1994, elle a remporté les plus importantes courses GT internationales.