Singer Vehicle Design vient de dévoiler sa dernière restauration sur la base d’une Porsche 911 Type 964 de 1990, réalisée en collaboration avec Williams Advanced Engineering et d’autres partenaires techniques. Cette Porsche 911 est une restauration faisant appel à une étude baptisée DLS (Dynamics and Lightweighting Study) : 960 kg et 500 ch! Ce type de restauration ne sera accessible qu’à un maximum de 75 amateurs.
Origine du projet
En août 2017, Singer avait annoncé travailler sur un nouveau projet suite à une demande spéciale d’un client et passionné de Porsche – Scott Blattner – souhaitant une voiture ultra-performante. En réalité, ce projet date de 2015 où il a commencé.
Dans ce but, Singer Véhicle Design s’est associée à Williams Advanced Engineering afin de développer un nouveau moteur Flat 6 de 4.0 l développant 500 ch (sur la base du moteur M64 d’origine, de 3.6 l développant 247 chevaux) et un tout nouveau concept d’allégement de la Porsche 911, dénommé «DLS» (Dynamics and Lightweighting Study).
Afin de développer ces deux projets, Singer a élu domicile au Royaume-Uni dans une nouvelle installation sur le campus Williams à Grove, Oxfordshire.
Scott Blattner a demandé à Singer des améliorations en termes de légèreté et de haute performance pour sa Porsche 911 Type 964 de 1990. Pour atteindre les objectifs définis en collaboration avec Scott, Singer a entrepris l’étude de dynamique et d’allègement avec Williams Advanced Engineering – une entité du groupe d’ingénierie Williams Grand Prix. En conséquence, Singer a fait appel à Williams ainsi qu’à d’autres partenaires techniques pour concevoir une sélection de services de restauration et de modification fortement orientés vers l’allègement et des gains de performances.
Jan Koum et Mark Evenstad, fidèles clients de Singer et collectionneurs renommés de Porsche, se sont joints à l’initiative, offrant leur soutien et leur intérêt pour l’amélioration de leurs Porsche 964 grâce à la science et aux technologies issues du sport automobile.
Scott Blattner a expliqué : « Les gens de Singer ont toujours été réceptifs à la question ‘Et si?’. Alors, la question est arrivée … et si Singer pouvait restaurer et modifier ma Porsche 964 de 27 ans, avec l’aide d’une entreprise d’ingénierie née du monde de la F1. A quoi ressemblerait une telle voiture et comment cela fonctionnerait-il? »
Un projet exceptionnel
Le résultat est une voiture stupéfiante issue de longs travaux avec des sociétés spécialisées. Singer peut ainsi proposer de nouveaux services de restauration et de modification, connus sous le nom de DLS – développé conjointement par Singer, Williams Advanced Engineering, Michelin, Brembo et BBS Motorsport.
Les légendes Porsche – Norbert Singer et Hans Mezger – ont participé en tant que consultants spéciaux en apportant des années d’expertises et d’orientation dans les domaines de l’aérodynamique et du développement moteur.
Le pilote de course Marino Franchitti, en collaboration avec le pilote et journaliste automobile Chris Harris, joue le rôle de consultant et de pilote dans le développement de la dynamique du véhicule, en étroite collaboration avec l’équipe de développement de véhicules dédiés de Williams Advanced Engineering.
Un nouvelle Porsche 911 est ainsi née, de couleur vert Absinthe – une couleur unique pour ce projet – avec un intérieur en cuir Orange sanguine.
74 autres Porsche 911 pourront être restaurées de cette manière en faisant appel à Singer et à ces partenaires.
Détails de l’étude
Grâce à une étude approfondie et au développement de composants pour le Type 964, des avancées dans les domaines suivants ont été commandées par les clients de Singer et réalisées en collaboration avec Williams Advanced Engineering:
- Un moteur Flat 6 atmosphérique de 500 ch refroidi par air à quatre-soupapes et quatre arbres à cames, développé par Williams Advanced Engineering avec la collaboration de Hans Mezger.
- Des performances aérodynamiques sous la voiture et au niveau de carrosserie optimisées grâce à l’analyse CFD, par Williams Advanced Engineering, avec l’aide de Norbert Singer. L’air peut ainsi circuler tout autour de la voiture de manière optimale, notamment afin de refroidir le moteur via des entrées d’air dans les fenêtres latérales arrière. La voiture adopte le fameux « bec de canard ».
- Une philosophie de suspension améliorée, plus légère, avec une géométrie et des réglages améliorés
- D’autres méthodes de réduction de poids et l’utilisation de magnésium, de titane, de fibre de carbone et d’autres matériaux avancés permettant à obtenir un poids total à vide de seulement 990 kg.
Des progrès supplémentaires ont été réalisés pour les clients grâce à des combinaisons uniques et exclusives d’équipements fournis par des partenaires techniques, notamment:
- Michelin – Pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 sur-mesure
- BBS Motorsport – Roues légères en alliage de magnésium forgé de 18″, monobloc, à blocage central
- Brembo – Freinage CCMR (Calipers and Carbon Composite Rotors) : Étriers de frein monoblocs légers et disques en carbone composite
- Hewland – Boîte de vitesses légères en magnésium à 6 rapports
- EXE-TC – Amortissement sur mesure
Rob Dickinson, fondateur et créateur de Singer Vehicle Design, a déclaré: « Sur le plan technique, l’étude a été fascinante et a abouti à une restauration incroyable avec l’avantage des ressources techniques et de la science moderne. Artistiquement, cela a été une seconde chance de se connecter avec la machine à un nouveau niveau. Sur le plan esthétique, j’ai travaillé en étroite collaboration avec un ami et partenaire créatif, Daniel Simon, et une excellente équipe ici en Californie pour présenter des idées fonctionnelles et émotionnelles pour nos clients. »
Les résultats de ces deux années d’étude et de développement représentent une poursuite incessante de l’excellence à travers une philosophie légère et artistique et tentent de célébrer une nouvelle ère de Porsche 911 légère et refroidie par air qui vise la performance ultime sur route et sur piste.
Chris Harris, qui a piloté toutes les voitures de course de la planète et pratiquement toutes les Porsche importantes, a déclaré: « Je ne suis pas un ingénieur de métier, mais regardez la liste des gens intelligents autour de moi et vous verrez que ce n’est pas un grand problème. Je suis ici pour deux raisons: pour aider à définir comment la voiture se conduit, comment elle se sent , comment elle va interagir avec chacun des propriétaires chanceux. Et pour documenter l’ensemble du processus du début à la fin. Rob, Maz et l’équipe sont des visionnaires sur ce terrain, et c’est un projet unique dans une vie. Juste penser à la machine terminée me fait sourire. »
Coûts
Le calcul des coûts de ces restaurations dépend des souhaits du client et d’autres détails peuvent être discutés avec Singer.
Comme à l’accoutumée, Singer travaillera en étroite collaboration avec chaque propriétaire pour s’adapter à leur vision unique de leur voiture légère – qu’elle que soit la demande.
La restauration et la modification de ces voitures appartenant aux clients auront lieu au Royaume-Uni dans un établissement dédié Singer situé sur le campus Williams à Grove.
Craig Wilson, Directeur Général de Williams Advanced Engineering, a déclaré: « Pouvoir travailler avec la Porsche 964, en appliquant notre expertise en aérodynamique, en matériaux légers avancés et en dynamique du véhicule pour optimiser la performance, a été une formidable opportunité. Nous sommes ravis que la restauration de ces voitures pour les clients de Singer puisse avoir lieu ici, dans l’Oxfordshire. »
Déclarations des clients et de Singer
Mazen Fawaz, directeur général, Dynamics and Lightweighting, explique: « Comme c’est souvent le cas chez Singer Vehicle Design, nous avons contacté des entreprises dont la réputation les précède et nous leur avons expliqués le défi. La réponse a été extrêmement positive. Nous avons trouvé un groupe de passionnés, plein d’enthousiasme pour nous aider avec un design et des matériaux de pointe. Cette restauration met en vedette une ingénierie vraiment incroyable du monde entier. »
Marino Franchitti, dont la longue histoire de victoires en courses automobiles comprend les 12 Heures de Sebring, en plus de milliers de kilomètres dans les Porsche 911 de route et de course de plusieurs générations, a déclaré : « Faire partie de cet effort avec les ressources et les partenaires que nous avons est comme un rêve, surtout pour un fan comme moi de Porsche refroidies par air. Tout le monde travaille si dur pour apporter la magie de Singer à ces restaurations et ce que j’ai vu et expérimenté au volant me rend très excité. »
Scott Blattner a ajouté : « Les résultats appliqués à ma voiture sont extraordinaires et nous nous sommes sentis obligés de partager avec d’autres passionnés exactement ce dont cette compagnie est capable lorsqu’elle reçoit les fonds et les partenaires pour exceller au plus haut niveau – nous sommes tous excités d’être une partie de ce que nous espérons est un groupe fort de croyants dans cet effort. »
Mark Evenstad a ajouté: « En tant que conducteur insatiable et collectionneur réticent, mes voitures sont sollicitées quotidiennement. En tant que grand fan de Singer à travers ma précédente restauration, j’avais toujours envie de plus. Une grande partie de la magie de Singer a toujours été leur capacité à écouter, à comprendre l’expérience que j’attends de mes voitures et à repousser mes limites. Ce fut une occasion incroyable de réunir l’expertise de course et un groupe incroyable d’experts automobiles afin de relever le défi. Il est extrêmement excitant de partager ces premiers détails d’une restauration et d’inviter un petit groupe d’autres à nous rejoindre. «
Et Jan Koum a ajouté: « Scott, Mark et moi avons chacun commandé des restaurations auprès de Singer Vehicle Design dans le passé. Poursuivre les avancées en matière de légèreté et de réponse dynamique pour nos Porsche 964 est une suite logique pour moi. «
Rob Dickinson a déclaré: « Nous remercions Scott, Jan et Mark de nous avoir donné une opportunité incroyable d’honorer davantage la voiture que nous aimons. Nous avons écouté trois de nos clients les plus estimés et nous avons essayé de satisfaire leurs demandes pour plus de performance. Grâce à un effort long et herculéen, nous avons mis au point une combinaison de services pour présenter à la fois des composants individuels envoûtants et une expérience de conduite visuellement fascinante. Cela prouve également – si l’on en avait besoin – la pertinence et le génie durables de la 911 à refroidissement par air, toujours renouvelée, de Porsche au XXIe siècle. «
Pour ensuite ajouter : « Je pense que nous avons tous été conscients de l’histoire qui nous regarde par-dessus l’épaule pendant cette période, en particulier en consultant Messieurs Mezger et Singer. Cela peut parfois être ressenti comme une responsabilité monumentale envers nos clients, car nous avons repoussé les limites de cette icône refroidie par air d’une manière qui ne sera peut-être jamais répétée. La science noble des matériaux confère une légende: vive la Porsche 911. »
Photos : Singer
