Je commence cet article par un chiffre impressionnant: 1500. Oui 1500, c’est le nombre d’heures nécessaires à Jean Lain Vintage pour la restauration de cette Porsche 914-6 Roadster livrée pour la première fois aux Etats-Unis le 3 juin 1970.
Malheureusement considérée comme un échec par Porsche en Europe, la 914 a été produite sous l’ombre de la 911 de 1969 à 1976 en 5 versions: 914/4 et 914 1.7 de 80 cv, 914 1.8 de 85 cv, 914 2.0 de 100 cv et enfin celle qui nous intéresse la 914/6 de 110 cv fabriquée de 1969 à 1972. C’est seulement aux Etats-Unis que notre Volkswagen-Porsche (ou Porsche-Volkswagen selon son point de vue) trouva son public où elle était vendue dans le réseau Porsche alors qu’en Europe, c’est le réseau Volkswagen sous la marque Volkswagen Porsche (société commune à 50/50 VW Porsche Vertiebgesellschaft GmbH) que les acquéreurs pouvaient acheter cette auto….sous carte grise Volkswagen. Mais en France elle était distribuée par Sonauto, importateur exclusif…Porsche en France. Bref pas facile à suivre.
Il faut dire que cette Volkswagen Porsche, stricte deux places à moteur central arrière, se plaçait entre la Porsche 912 trop lourde pour sa puissance et la 911 trop chère tandis que pour Volkswagen, le Karmann-Ghia était très désirable mais pas du tout sportif.
Notre 914/6 de 1970 est le châssis N° 9140432274 recouverte du magnifique bleu adriatique LKL50E (matching colors), importée des Etats-Unis avant de subir une restauration totale afin de lui redonner son éclat. Non pas qu’elle était en très mauvais état, mais quelques parties avaient subi la rouille tel que le bac à batterie par exemple, un classique du fait de l’absence de protection contre la pluie et le mélange avec l’acide de la batterie pour ensuite aller attaquer fourbement le longeron, et l’auto avait été profondément coursifiée.
La coque a ainsi été mise à nu pour le remplacement des parties déformées ou corrodées. Chaque pièce, même petite, fut démontée sans exception.
Le magnifique et rare bleu adriatique a recouvert intégralement la carrosserie.
De son côté, le 6 cylindres 2.0 de 110 chevaux type 901/38 et la boite 5 vitesses type 914/01, tous les deux d’origines, ont également été restaurés de A à Z.
Pour ressortir plus beau que sortie d’usine.
Quelques minutes avant la remise en place dans son compartiment. Ce 6 cylindres à plat est hérité de la 911T.
Avec les magnifiques carburateurs Weber 40 au nombre de six: une belle galère pour les régler à coup sûr.
C’est donc avec un grand intérêt que nous avons pu constater la qualité de la restauration de l’une des rares 914/6, construite seulement à moins de 3500 exemplaires (pour une production totale de 120 000 Porsche 914).
Notre 914/6 est la 2274ième à être sortie des chaînes de production Porsche. En comparaison, seulement 3 Porsche 914/6 ont été vendues en France en 1970 pour une production mondiale de 2760 exemplaires de 914 flat six la même année (29 en 1969, 306 en 1971 et 237 en 1972). Autant dire que vous trouverez plus facilement un modèle 1970 et accrochez-vous pour un modèle français.
Mais une 914, c’est deux autos en une grâce au toit Targa rigide d’un seul tenant que nous pouvons ranger dans le coffre après une petite manipulation.
Après le maniement manuel de quatre crochets (deux avant et deux arrière), vous soulevez le toit. Assez simple, il est possible de le faire seul compte tenu de la légèreté de ce dernier, mais pour éviter d’abimer les garnitures, il est préférable de le réaliser à deux.
Ainsi vous transformez votre coupé en cabriolet.
Les phares escamotables, l’un des charmes de cette VW Porsche.
Le moteur en position centrale arrière participe à l’équilibre de l’auto. Les Porsche Boxster et Cayman reprendront cette architecture avec le succès commercial qu’on leur connaît aujourd’hui mais aurait-on pu dire la même chose avec une VW Porsche Boxster et VW Porsche Cayman? Enfin vous voyez où je veux en venir.
Souvenez-vous de la publicité « A la place de 2 enfants qui pleurent, nous vous offrons 6 cylindres qui rugissent »! Personnellement je l’adore mais je rajouterais qu’avec ses deux coffres, on peut tout de même voyager avec…..ou avec sa belle-mère et faire chanter le flat six en toute impunité familiale (ne le faites pas bien entendu, il ne faudrait pas endommager les coffres).
L’esprit Porsche est présent à l’intérieur avec le compte-tours central et le Neiman à gauche du volant.
Assis au ras du sol c’est peu dire, le toit culmine à 1.2m de haut. L’accès à bord est donc un peu plus compliqué que dans une 911 ou 912 de la même époque mais une fois à l’intérieur on se sent terriblement à l’aise.
Notre modèle proposé par Jean lain Vintage possède sa documentation d’origine dans un superbe état de conservation.
Nous remercions chaleureusement Louis Bojaruniec ainsi que Xavier Lain de Jean Lain Vintage pour leur participation à notre reportage et pour les photographies de la restauration.
Suite des photographies:
