Le célèbre préparateur Porsche – Singer Vehicle Design – a fait une annonce étonnante en août 2017 en dévoilant son projet de développer conjointement avec Williams Advanced Engineering un nouveau moteur FLat 6 de 4.0 l refroidi par air, développant 500 ch.
À propos de Singer Vehicle Design
Singer Vehicle Design (Singer) restaure et ré-imagine les Porsche 911 de 1989 à 1994 pour ses différents clients passionnés des Porsche 911. Singer ne fabrique pas et ne vend pas de voitures.
Une forte demande
Après avoir proposé ses services de restauration et de modification à la demande, Singer est de plus en plus sollicité par ses clients pour modifier la mécanique des Porsche 911. C’est exactement ce qui s’est passé via trois de ses clients pour leur Porsche 911 refroidi par air. Le premier moteur va être installé sur une Porsche 911 de 1990 en cours de restauration pour le client Singer de longue date, Scott Blattner. La voiture sera dévoilée en septembre 2017.
Un nouveau moteur 4.0 l Flat 6 de 500 ch
Pour répondre aux objectifs de haute performance et de réduction de poids requis pour les restaurations, Singer a fait appel à Williams Advanced Engineering, qui fait partie de Williams Grand Prix Engineering Group, pour étudier la conception technique d’un nouveau moteur.
Le premier fruit de ce travail est un moteur Flat 6 atmosphérique de Porsche 911 refroidi par air, d’une cylindrée de 4.0 l, avec quatre soupapes par cylindre et quatre arbres à cames, développant 500 ch. Le moteur bénéficie de la vaste expérience du célèbre concepteur et ingénieur moteur Porsche, Hans Mezger, qui est le consultant technique du projet.
Singer a poussé le détail en incluant les entrées d’air dans les custodes arrière.
Commentaires
Rob Dickinson, fondateur de Singer Vehicle Design déclare: « Aider nos clients à concrétiser leur propre vision de leur nouvelle Porsche 911 avec des partenaires automobiles de tout premier niveau est un privilège. Singer est ravi de travailler avec Williams Advanced Engineering et Hans Mezger pour offrir à nos clients un «nouveau niveau» de services de restauration et de préparation pour leur Porsche 911. Grâce à un développement minutieux et dévoué, ce moteur emblématique à air a beaucoup à donner à ses fidèles passionnés et à la génération de nouveaux passionnés. »
Paul McNamara, Directeur technique de Williams Advanced Engineering: « Ce fut une occasion fantastique de mettre en évidence les compétences de Williams Advanced Engineering. Ayant eu l’opportunité de consulter Hans Mezger – le «père» de l’emblématique Flat 6 à refroidissement par air – sur le développement du moteur, notre équipe a été ravie de pouvoir apporter une solution aux besoins des clients de Singer et bien évidemment, faire partie de l’évolution continue de cette mythique voiture. »
Scott Blattner, le propriétaire de cette 911 recevant le premier moteur Flat 6 de 4.0 l: « Mon expérience avec Singer Vehicle Design a commencé par la restauration de deux coupés. En 2016, ils ont été rejoints par ma Targa, qui a récemment couru dans la célèbre coure de côte au Goodwood Festival of Speed. J’ai été intrigué par la possibilité d’une évolution ultérieure et je suis très heureux de pouvoir partager les premiers détails du moteur de ma voiture. »
Caractéristiques techniques
Afin de développer ce moteur, Singer et Williams Advanced Engineering ont pris comme base un bloc de moteur Porsche Flat 6 de 3.6 l, conçu à l’époque par Mezger. Le nouveau moteur de 4.0 l a les caractéristiques suivantes :
• Flat 6 de 4.0 l
• 500 ch
• Culasses à quatre soupapes
• Régime moteur supérieur à 9000 tr/min
• Circuits à double pompe à huile
• Cylindres et pistons à base de titane
• Corps en aluminium avec trompettes en fibre de carbone
• Injecteurs supérieurs et inférieurs pour des performances améliorées
• Une chambre à air en fibre de carbone avec un résonateur actif multi-étages pour une optimisation de couple à mi-régime.
• Système d’échappement en Inconel et en titane pour des performances thermiques optimisées
• CFD optimisé et hélice de refroidissement élargie
• Système d’admission d’air avec récupération de pression dans les plénums d’admission
• Utilisation de matériaux légers, y compris le titane, le magnésium et la fibre de carbone, permettant de réduire la masse des composants et le poids du véhicule.
