Présentation des 6 étapes permettant de peindre parfaitement une Porsche

Présentation des 6 étapes permettant de peindre parfaitement une Porsche

Il faut environ 15 heures pour que la carrosserie d’un Porsche Macan traverse toutes les phases de l’atelier de peinture de l’usine Porsche à Leipzig.

Découvrons comment sont peints les modèles Porsche et notamment en prenant par exemple le Macan.

Étape 1 – prétraitement pour le revêtement par immersion cathodique
En prétraitement, la carrosserie est nettoyée et dégraissée dans une cuve de trempage chauffée à 60 ° C. Cela élimine les matières telles que la graisse des presses, des copeaux de métal et autres contaminants du processus de fabrication due la carrosserie. Maintenant, la carrosserie est exempt de graisse pour la première couche de peinture. Ceci est suivi par un processus de phosphatation, dans lequel un revêtement de phosphate de zinc est appliqué dans une cuve d’immersion. Il assure une adhérence optimale pour le revêtement de protection anticorrosion qui suivra plus tard. La carrosserie du Macan n’est pas seulement plongé dans la cuve contenant le produit, mais il est également tourné de 360 ​​degrés, de sorte que toutes les cavités soient atteintes.

Étape 2 – Revêtement par immersion cathodique (CDC – Cathodic Dip Coating)
Dans le revêtement par immersion cathodique, la carrosserie est recouverte d’une protection anticorrosion de haute qualité en la trempant dans un primaire chauffé à 33 ° C. Pour assurer une humidification optimale de toutes les surfaces – même dans les cavités – la carrosserie tourne autour de son axe dans la cuve d’immersion. Le processus de trempage est appelé cathodique, car les solides dans la peinture sont déposés sur la surface de la carrosserie par électrophorèse – à la suite d’un différentiel de tension de 380 volts qui est appliqué entre la cuve d’immersion et la carrosserie. La distribution de tension résultante dans la carrosserie donne un revêtement très uniforme. La carrosserie est plongée dans un total de neuf réservoirs pendant le prétraitement et le revêtement par immersion cathodique.

Étape 3 – Unité de séchage CDC
Ensuite, l’enduit cathodique de trempage de la carrosserie s’égoutte, puis il est séché dans un certain nombre d’étapes de séchage. Ici, la carrosserie du Macan est transportée dans le premier d’un total de quatre séchoirs nécessaire au processus de peinture. Le premier séchoir, le séchoir par immersion cathodique, atteint une température maximale de 185 ° C. Après cette étape, jusqu’à 80 carrosseries sont placées dans une zone tampon de tri des couleurs, où des véhicules de mêmes couleurs sont regroupés.

Étape 4 – étanchéité des soudures
Des matériaux spéciaux en PVC sont utilisés pour sceller les soudures et les brides, de sorte qu’aucune eau ne puisse pénétrer plus tard. Le processus d’étanchéité est effectué entièrement et automatiquement par des robots. La protection du dessous de caisse est également appliquée. Il se compose d’un matériau contenant du PVC et protège la carrosserie contre les impacts de pierre. De plus, les soudures des portes, du capot et du couvercle du coffre sont scellées. Des normes de qualité très strictes s’appliquent aux joints visibles. Dans cette zone, la carrosserie est retirée de son support mobile et est placée sur une sorte de cintre. À la fin du processus, elle retourne sur un support pour la couche de surfaçage et la couche de finition.

Étape 5 – remplissage, couche de finition, couche transparente
Maintenant, les couches de peinture réelles sont appliquées à une humidité et à une température d’air définies avec précision. Toutes les couches de peinture – enduit, peinture de base et couche transparente – sont appliquées par des robots peignant avec une charge de peinture électrostatique, sur les surfaces intérieures et extérieures de la carrosserie. La charge a une épaisseur de 30 à 35 μm et la couche de base a une épaisseur de 12 à 18 μm (en fonction de la couleur spécifique), tandis que la couche transparente a une épaisseur de 40 à 45 μm. En peinture, un maximum de 85% de la peinture pulvérisée atteint la surface de la carrosserie. L’excès de peinture est filtré de l’air pour réduire les émissions. Un flux d’air frais à une température et une humidité contrôlées avec précision transporte les particules de peinture dans le séparateur de peinture situé sous la cabine de peinture. Dans les systèmes conventionnels, les particules de peinture solides sont liées par de l’eau et des produits chimiques et sont déchargées. Dans le nouveau système de séparateur à sec mis au point par Dürr et utilisé à l’usine Porsche de Leipzig puis à Zuffenhausen, les particules de peinture en excès sont liées par le calcaire en poudre déjà dans le courant d’air à partir duquel elles sont filtrées et éliminées. L’avantage est que cela ne nécessite pas 100% d’air frais pur, et les cabines peuvent être exploitées avec de l’air de recirculation. Cela réduit considérablement les besoins en énergie.

Cela commence par l’apprêt surfaçant qui offre une protection antichoc et est disponible en trois couleurs (blanc, anthracite et bleu clair). C’est déjà la couleur coordonnée avec la couche supérieure qui suit. L’apprêt élastique est également appelé apprêt. En tant que substrat, il protège la couche supérieure des dommages et améliore simultanément sa structure. Avant l’application de la couche de finition, la carrosserie traverse une unité de séchage chauffée à 160 ° C.

Maintenant, la couche supérieure ou la peinture de base suit – et avec elle la couleur du Macan qui est configuré par l’acheteur. Pour que tout fonctionne parfaitement, il n’y a pas seulement des robots de peinture dans les cabines de peinture, mais aussi des robots qui ouvrent les portes ou le capot et le couvercle du coffre. Les peintures elles-mêmes coulent à travers les lignes d’anneau pour le robot de peinture. Ensuite, la couche de finition subit un séchage intermédiaire à 80 ° C.

Enfin, la couche de peinture est scellée à l’aide d’un vernis transparent – c’est ce qu’on appelle une couche de finition. Entièrement peinte, la carrosserie du Macan traverse maintenant la troisième unité de séchage principale. Ici, la peinture est durcie à une température de 140 ° C pendant environ 45 minutes.

Étape 6 – tunnel de lumière
Dans la phase finale, les travaux de peinture sur les carrosseries sont surveillés sur la ligne d’arrivée, et les défauts de peinture sont éliminés. En outre, les véhicules sont envoyés à travers un tunnel de lumière nouvellement développé. Ce tunnel est équipé de modules LED très économes en énergie. Leur lumière est projetée sur les carrosseries via des miroirs réglables. Cela génère une bande lumineuse très uniforme qui permet aux employés de détecter des imperfections de bosses même mineures sur la surface de la peinture.

Contrairement aux systèmes de tunnels à tubes fluorescents, le nouveau tunnel ergo-lux de l’usine Porsche de Leipzig  détecte non seulement mieux les défauts, mais grâce aux LED utilisées, il économise également de l’énergie. Cette meilleure économie est associée à moins d’énergie étant convertie en chaleur. À son tour, cela améliore sensiblement les conditions de travail climatiques des employés dans le tunnel de lumière. La carrosserie non traitée est devenue un Macan brillant et vernis, qui peut maintenant être transporté dans la zone d’assemblage.

L’étape supplémentaire est l’assemblage des différents composant des de la voiture et notamment le mariage, consistant à réunir la carrosserie avec le châssis et l’ensemble boîte-moteur.

Photos : Porsche

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