Audi Cross Cabriolet quattro de 2007 – Un concept de SUV cabriolet

Audi Cross Cabriolet quattro de 2007 – Un concept de SUV cabriolet

En novembre 2007, Audi a fait sensation en créant un nouveau segment automobile via l’étude Audi Cross Cabriolet quattro dévoilée à l’occasion du Los Angeles Motor Show 2007. Ce SUV cabriolet à quatre places et à deux portes, long de 4,62 mètres, cumule les gènes d’un cabriolet dynamique à capote souple typiquement Audi et les qualités d’un véritable SUV. Robuste et puissante mais élégante, sa silhouette ne fait pas mystère du potentiel du véhicule. Le moteur trois litres TDI de 240 ch à très faible taux d’émissions polluantes (pour l’époque) allie un grand dynamisme sportif et des émissions conformes aux limites de la norme EU 6. La transmission intégrale permanente quattro et le châssis high-tech à correction d’assiette électrique garantissent un plaisir de conduite maximum sur tous les terrains et dans les virages les plus serrés.

L’Audi Cross Cabriolet donne une nouvelle dimension aux SUV décapotables : sa capote en tissu se replie entièrement derrière les sièges arrière en un temps record de 17 secondes ; aucun montant central, aucun arceau de sécurité n’entravent la vue en direction du ciel. Une nouvelle dimension en matière d’habitabilité s’ouvre pour les amateurs de cabriolet : en tant que SUV, le Cross Cabriolet offre à ses passagers un maximum de garde au toit, d’espace pour les jambes et de largeur aux épaules, complété par une position d’assise haute et confortable, comme il est de coutume dans cette catégorie de véhicules. Les quatre passagers peuvent ainsi profiter entièrement du plaisir de la conduite cheveux au vent, par exemple au cours de promenades le long de la plage.

Avec son TDI six cylindres longitudinal, l’Audi Cross Cabriolet quattro est dotée du moteur à allumage par compression le plus moderne de la marque. À ce niveau de perfectionnement, le 3.0 TDI atteint en effet un maximum d’efficacité avec 240 ch et 500 newtons-mètres pour une consommation moyenne de seulement 7,3 litres de gazole aux 100 km. Le moteur à très faible taux d’émissions bénéficie du plus sophistiqué système de réduction des émissions mis au point pour un moteur de série.

Ainsi, le véhicule ne se contentait pas de satisfaire à toutes les normes antipollution du monde entier, mais il se conformait d’ores et déjà aux limites de la future norme EU 6, appliquée en 2014, et ce avec la transmission intégrale permanente quattro et la boîte de vitesses tiptronic.

Design et carrosserie
Spectaculaire : c’est le terme qui résume le mieux l’effet produit par l’Audi Cross Cabriolet quattro de teinte « copper sunset », que la capote soit ouverte ou fermée. En effet, sans faire aucune concession, le showcar allie les attributs classiques d’un cabriolet Audi, comme l’élégante capote en tissu et la surface en aluminium des montants avant, avec le dynamisme d’une voiture de sport et la présence masculine d’un véritable SUV.

4,62 mètres de long et 1,91 mètre de large, pour un empattement de 2,81 mètres : l’Audi Cross Cabriolet présente les dimensions d’un véhicule de la catégorie moyenne. Le moteur longitudinal et l’architecture de base du châssis et de la transmission ont été empruntés aux gammes Audi A4 et Audi A5 de l’époque. La hauteur de 1,63 mètre lorsque la capote est fermée, typique pour un SUV, est le principal aspect qui le différencie de ces « cousines ».

Une haute sécurité passive
La rigidité et la sécurité passive atteignent le haut niveau de celles d’un cabriolet Audi typique. Elles résultent à la fois des renforts dans le montant avant, de la traverse de siège arrière et au niveau du bas de caisse et d’une astuce rendue possible par la carrosserie assez haute d’un SUV : l’Audi Cross Cabriolet présente un double soubassement qui permet de refermer le profil ouvert d’une carrosserie de cabriolet et améliore ainsi de manière significative sa rigidité. Cette mesure est aussi efficace qu’économique, car l’effet des différentes mesures classiques apportées à de nombreux composants de la carrosserie s’en trouve intensifié, aussi bien au niveau du matériau que du poids.

Le montant avant et le bord supérieur du pare-brise, qui est assez incliné, ont été massivement renforcés au profit de la protection anti-retournement. Deux arceaux de sécurité précontraints par de puissants ressorts sont encastrés derrière les sièges arrière et normalement invisibles. En cas de risque de retournement, des capteurs libèrent les ressorts, ce qui permet aux étriers de se déployer en quelques millisecondes et de protéger efficacement les passagers, en complément des montants avant.

L’avant est dominé par la grande calandre Singleframe, dont les montants longitudinaux en aluminium poli soulignent la verticalité – signalisant clairement le caractère sportif de l’étude. La toute nouvelle technique d’éclairage transparaît derrière les caches en verre transparent des phares avant : le Cross Cabriolet quattro est lui aussi doté de phares à LED avec bande de feux de jour caractéristique et feux de virage dynamiques à commande électronique. Les clignotants, les feux stop et les feux arrière sont également constitués de LED à réactions très rapides. Les clignotants intégrés aux blocs optiques avant et arrière sont complétés par des clignotants dans les rétroviseurs latéraux.

Typique pour le design Audi actuel : vues de côté, la ceinture de caisse et la ligne dynamique subdivisent le volume du corps du véhicule et font apparaître une architecture sportive clairement définie. Le rapport entre les grandes surfaces latérales et le plat bandeau vitré sous la ligne de toit galbée de la capote souple est aussi caractéristique d’une voiture de sport.

Dans les passages de roues très marqués, de grandes roues de 21 pouces avec pneumatiques 265/35 R21 constituent de clairs signaux tout en contribuant elles aussi au plaisir et à la sécurité de conduite.

La capote en tissu se retrouve sur tous les véhicules Audi décapotables. Elle se replie en Z et s’escamote entièrement et automatiquement derrière les sièges arrière, en seulement 17 secondes. Ce procédé de style permet de reconnaître le cabriolet lorsque la capote est fermée ; en outre, il prend beaucoup moins de place à l’arrière et pèse moins qu’un toit escamotable en acier à la construction plus complexe.

En matière d’isolation acoustique et thermique, la capote multicouche en tissu de l’Audi A4 Cabriolet a prouvé depuis longtemps qu’elle n’a rien à craindre de la comparaison avec une capote rigide.

Les protections anti-encastrement et les marchepieds en métal sont des attributs classiques d’un tout-terrain. Sur l’Audi Cross Cabriolet quattro, ils font l’objet d’une interprétation moderne. Les marchepieds sont intégrés aux bas de caisse et se prolongent jusqu’aux seuils. La protection anti-encastrement s’étend sur toute la largeur du véhicule. À l’avant, elle englobe les phares antibrouillard. À l’arrière, elle comporte les embouts d’échappement.

Typiques pour un cabriolet, deux grandes portes donnent accès à l’habitacle. Les sièges arrière sont aisément accessibles grâce à l’absence de montant central et à la fonction Easy-Entry des sièges avant.

La facilité de chargement par l’arrière résulte de la synthèse parfaite entre un design de cabriolet et la fonctionnalité d’un SUV. Lorsque la capote est fermée, le court capot s’intègre parfaitement à la ligne de coupé de la capote en tissu. Le capot s’ouvre cependant très haut, grâce à des ressorts à gaz, dégageant l’accès pour le chargement : la lunette arrière logée dans la capote en tissu pivote en effet automatiquement vers le haut en même temps que le couvercle du coffre. Il en résulte un angle d’ouverture qui correspond à celui d’un SUV conventionnel à grand capot. La largeur d’ouverture du coffre s’élève à 1,16 mètre, et la largeur de chargement, une fois la banquette arrière rabattue, à 1,05 mètre.

L’Audi Cross Cabriolet quattro offre ainsi à son conducteur le meilleur des deux mondes : la liberté et l’élégance d’un cabriolet et l’habitabilité et la polyvalence d’un SUV.

L’habitacle
L’habitacle de l’Audi Cross Cabriolet se distingue par une grande qualité et des solutions ergonomiques parfaites dans tous les domaines, pour tous les matériaux. Des surfaces lisses et douces ainsi que les coloris sobres et naturels contribuent au bien-être des passagers, tout comme des porte-gobelet chauffants et réfrigérés pour tous les passagers, dans la console centrale à l’avant et dans les parois latérales à l’arrière.

Le conducteur et les passagers ont des sièges très spacieux. Tous les sièges sont revêtus de cuir « White Stone ». Toutes les places offrent un bon maintien latéral et un excellent confort sur les longs trajets. Une fonction spéciale (« airscarf ») assure un surcroît de confort lors de la conduite cheveux au vent. Des diffuseurs placés sur les appuie-tête compensent les tourbillons d’air qui se forment en route au niveau de la nuque.

L’espace, notamment à l’arrière, est exceptionnel pour un cabriolet : aucune autre décapotable n’offre un tel confort pour les jambes, les épaules et la tête, même lorsque la capote est fermée.

La console centrale se prolonge vers l’arrière et sert de compartiment de rangement avec couvercle rabattable aux passagers arrière.

Typique d’une Audi, le poste de conduite du concept Audi Cross Cabriolet quattro est nettement incliné vers le conducteur. Tous les instruments de commande sont orientés vers lui, alors que le côté du passager avant est dégagé et d’une grande clarté. Le tableau de bord et les portes sont reliés par des lignes fluides. Le poste de conduite à proprement parler s’intègre en parfaite harmonie au concept du véhicule.

Outre les cadrans protégés par la coupole située derrière le volant et l’écran couleur LCD intégré, le conducteur est également informé par l’écran plat pivotant du MMI situé dans la partie haute de la console centrale, parfaitement visible.

Le terminal MMI de la console centrale est lui aussi très bien organisé. Les fonctions du véhicule et de l’info-divertissement peuvent être commandées très aisément à l’aide du bouton de commande central et des six touches.

En plus du terminal MMI, l’Audi Cross Cabriolet quattro est dotée d’un pavé tactile situé devant l’élément de commande MMI. Il permet de déplacer les sections de carte, comme sur un ordinateur portable. Le pavé tactile reconnaît également les lettres tracées avec le doigt et les traite comme des commandes.

L’info-divertissement
Google Earth, l’atlas mondial interactif en trois dimensions, figure depuis longtemps sur tous les ordinateurs. Il a fait son entrée dans l’automobile à cette époque. Audi combinait pour la première fois les qualités du logiciel basé sur internet Google Earth et le système de navigation embarqué, et ouvrait ainsi d’innombrables nouvelles possibilités d’information et de représentation graphique conviviale.

La haute résolution et les cartes 3D de qualité photo donnent une nouvelle dimension à la visualisation intuitive et très détaillée vue du ciel. Le conducteur peut changer à tout moment l’angle de vue et la section de l’image. Grâce à la liaison internet, il était en outre bientôt possible de télécharger des informations sur le trafic et la météo ou des données sur la qualité de l’air et d’en tenir compte pour établir l’itinéraire.

La fonction de recherche de Google Earth permet au conducteur d’indiquer des adresses, voire même des services (par exemple des restaurants, parkings ou partenaires Audi) dans la ville de destination et de s’y laisser guider.

Pour saisir une destination, il n’est plus nécessaire de taper l’adresse manuellement. Le conducteur peut également cliquer sur une image de l’interface de Google Earth pour définir la destination.

Système de sonorisation Bang & Olufsen et radio par internet
Le système de sonorisation de Bang & Olufsen est le haut de gamme absolu en matière de technique et d’acoustique. Emprunté à la berline de luxe A8, il offre un plaisir maximum pour les oreilles dans l’Audi Cross Cabriolet quattro. Une brillance étincelante, une résolution fidèle jusque dans les détails, une représentation exacte de la scène et une gamme de fréquences finement différenciées, le produit du spécialiste du son danois satisfait aux exigences les plus élevées en matière de précision et de qualité.

Le cœur de ce système est un amplificateur d’une puissance de 505 watts. Il traite numériquement les signaux selon un algorithme surround propre à la société et permettant de savourer pleinement la sonorité à toutes les places. Quatre points sonores capitaux se trouvent parmi les nombreuses possibilités de réglage. Le système analyse le niveau sonore régnant dans l’habitacle du cabriolet par l’intermédiaire d’un micro, et y adapte la sortie de ses signaux en fonction de la fréquence.

Ces qualités sont particulièrement appréciables avec les sources sonores numériques : l’Audi Cross Cabriolet quattro est dotée d’un système de radio par internet novateur, qui permet d’accéder à d’innombrables stations de radio émettant sur le net.

La radio se métamorphose alors en moyen de communication hautement personnalisé. Par simple pression sur une touche, l’utilisateur peut évaluer, positivement ou négativement, des titres de musique. Le système ne lui proposera ensuite plus que des titres et styles de musique correspondant à ses préférences. La radio par internet peut ainsi offrir à chaque auditeur une station virtuelle personnalisée.

Outre les nombreuses possibilités de musique, internet fournit également des données supplémentaires, allant de la lecture graphique de la couverture du CD aux informations sur le titre et ses interprètes.

La communication entre les passagers est facilitée par un interphone. Il est dorénavant inutile d’élever la voix pour parler lorsque la capote est ouverte. Quatre micros captent les voix et les restituent, légèrement amplifiées, via le système audio du véhicule. Les bruits parasites sont filtrés de manière ciblée par le processeur son, ce qui fournit une restitution très naturelle des voix.

Le moteur
Le moteur diesel de trois litres à injection directe Common Rail présente ici son dernier niveau de perfectionnement. Il fournit une puissance de 240 ch (176 kW) et un imposant couple maximum de 500 Nm. Ce puissant TDI, d’une cylindrée de 2967 cm3, faisait de l’Audi Cross Cabriolet quattro une véritable voiture de sport. Elle accélère en seulement 7,2 secondes de zéro à 100 km/h et atteint 240 km/h – pour une consommation moyenne de seulement 7,3 l/100 km. Un couple de 500 newtons-mètres garantit de puissantes reprises dès que le régime au ralenti est dépassé.

Le 3.0 TDI est couplé à une transmission quattro et une boîte de vitesses automatique à huit rapports. Si le conducteur veut passer les vitesses manuellement, il peut le faire à l’aide des palettes de commande fixées au volant. Le levier de sélection à molette de réglage intégrée pour la sélection du rapport a été spécialement mis au point et constitue un perfectionnement du système Shift-by-Wire.

Le diesel le plus propre du monde de l’époque
Avec le nouveau 3.0 TDI à très faible taux d’émissions polluantes, Audi va encore plus loin pour démontrer le potentiel du TDI. Ce moteur impressionne par sa puissance de 240 ch (176 kW) et son remarquable couple de 500 Nm, mais aussi par sa consommation modérée et ses émissions extrêmement faibles.

Le système permettant d’obtenir ce très faible taux d’émissions améliore de manière décisive le principe de l’injection diesel directe avec suralimentation turbo. Pour sa réalisation, les ingénieurs Audi ont combiné un ensemble de mesures innovantes.

Un nouveau système Common-Rail doté de piézo-injecteurs dont la pression d’injection est de 2000 bars, un recyclage des gaz d’échappement très efficace et une suralimentation encore optimisée assurent un net recul des émissions brutes.

Le système d’épuration à proprement parler placé dans le conduit d’échappement est une autre percée technique. Il réduit les émissions d’oxyde d’azote (NOx) de près de 90 %. Il fonctionne avec AdBlue, une solution aqueuse d’urée synthétique injectée en faible quantité en amont du catalyseur DeNOx. Dans les gaz d’échappement chauds, la solution se transforme en ammoniaque, qui convertit l’oxyde d’azote en azote et en eau.

L’appoint de solution biodégradable AdBlue est fait par l’atelier à chaque entretien, sans que le client doive s’en soucier. Étant donné la très faible consommation, Audi en garantit la disponibilité entre deux entretiens. L’efficacité du système est garantie pour la durée de vie du véhicule.

Étant donné la propreté de son moteur diesel à injection directe et les faibles émissions, Audi a pu l’utiliser partout dans le monde, y compris dans les États de Californie, du Massachusetts, du Maine, de New York et du Vermont, États connus pour leurs valeurs limites d’émissions extrêmement sévères.

A partir de 2010, Audi a souhaité offrir la nouvelle technologie dans d’autres catégories de véhicules et de puissances. Audi s’efforce de réduire encore davantage la consommation et les émissions polluantes avec une stratégie déterminée. En 2012, Audi a réduit d’environ 20 % les émissions de CO2 de ses modèles tout en renforçant leur caractère sportif.

La transmission quattro
L’Audi Cross Cabriolet transmet la puissance à la route via la transmission intégrale permanente quattro. Celle-ci lui confère les capacités supérieures qui distinguent la marque Audi depuis ses débuts en 1980 : du surplus de dynamisme, de sécurité et de stabilité directionnelle résulte la légendaire avance par la technique. Il faut y ajouter l’exceptionnelle traction de la transmission quattro, aussi efficace en tout-terrain que dans les situations les plus difficiles.

Le différentiel central constitue le cœur de la transmission quattro. Il fonctionne de façon purement mécanique et donc sans retard. Son effet de blocage n’intervient qu’en charge ; au cours de freinages et dans les virages, il permet des différences de régime.

En conduite normale, la répartition des forces est de 40 % sur l’essieu avant et de 60 % sur l’essieu arrière, permettant ainsi un comportement sportif privilégiant l’arrière. En cas de besoin, par exemple lorsque les roues d’un essieu commencent à patiner, le différentiel transfère la majeure partie du couple à l’essieu présentant les vitesses de rotation les plus basses et par conséquent la meilleure traction.

Le différentiel central peut diriger jusqu’à 65 % des forces vers l’avant et 85 % vers l’arrière. Ce concept car peut ainsi se passer des interventions de freinage de l’ESP dans la plupart des situations limites.

Le châssis dynamique
Le châssis dynamique de l’Audi Cross Cabriolet quattro allie la précision et le dynamisme à une grande stabilité. Les suspensions, la direction, les roues et les freins ont été développés en vue d’une performance maximale ; de nombreux composants en aluminium réduisent les masses non suspendues.

Comme dans les modèles Audi A5 et A4 B8, l’essieu avant à cinq bras contribue largement à ce dynamisme. Le différentiel ayant été avancé et l’embrayage décalé vers l’arrière, l’essieu s’est rapproché de 154 millimètres de l’avant. Il en résulte une répartition optimale du poids entre les essieux avant et arrière, facilitée en outre par le logement de la batterie dans le coffre.

L’essieu avant comporte cinq bras par roue – un bras de support et un bras de guidage forment le niveau inférieur, deux bras de guidage le niveau supérieur. Le cinquième bras, la barre de connexion, relie le boîtier de direction et le palier de pivot. Tous les guides d’essieu sont en aluminium forgé, ce qui réduit les masses non suspendues et garantit un guidage extrêmement précis des roues.

Pour allier comportement sportif et grand confort, les masses non suspendues doivent être aussi faibles que possible. Ce principe a été adopté par Audi pour tous les éléments de l’essieu arrière. Le bras transversal supérieur et les barres de connexion sont des pièces forgées en aluminium. Grâce à leur grande rigidité, elles garantissent que le pincement et le carrossage ne soient pas affectés lorsque des forces dynamiques agissent sur les roues.

Les ressorts s’appuient directement sur les supports de roue. Cette solution a permis aux ingénieurs d’étude de porter le confort de suspension au niveau de la gamme de prestige et le dynamisme au niveau de celui d’une berline sport.

Progressifs : les amortisseurs
Les amortisseurs CDC (Continuous Damping Control) à contrôle d’amortissement continu déjà utilisés par Audi dans le SUV de luxe Q7 à suspension pneumatique sont des amortisseurs hydrauliques à gaz fonctionnant selon le principe bitubes et possédant une soupape externe supplémentaire avec tube de liaison. Il est possible d’intervenir en permanence sur leur fonctionnement.

Une vanne proportionnelle à commande électromagnétique gère le flux du liquide hydraulique entre le tube interne et le tube externe. La caractéristique d’amortissement dépend de la section d’écoulement : dure avec une petite section et souple avec une grande section.

Dans le mode prescrit par le conducteur à l’aide de l’Audi drive select, le calculateur fonctionne avec des courbes caractéristiques adaptatives. Il s’adapte au style de conduite et aux conditions de la chaussée. Même en mode confort, les amortisseurs réagissent, si le conducteur le souhaite, très rapidement pour adopter un fonctionnement dur sans toutefois dépasser les limites du possible. Ils sont combinés à des ressorts sportifs offrant un bon confort, même en tout-terrain.

Le calculateur adapte la force d’amortissement en fonction de la situation de conduite : il règle des forces élevées pour l’amortissement de la carrosserie dans les virages pris à grande vitesse ou au cours de freinages, et des forces faibles pour les irrégularités rencontrées en tout-terrain.

Correction d’assiette électrique
En tant que véritable SUV, l’Audi Cross Cabriolet quattro atteint un haut degré d’aptitude tout-terrain, notamment grâce à la correction d’assiette électrique, permettant de modifier de 40 millimètres la garde au sol par simple pression d’une touche. Fonctionnement : des moteurs électriques situés sous les coupelles de ressort de chaque roue soulèvent ou abaissent la carrosserie. Outre son faible poids, ce système impressionne aussi par sa vitesse : il lui suffit de quatre secondes pour atteindre le niveau sélectionné.

Les avantages pour le conducteur sont évidents, et pas seulement pour la conduite sur terrains difficiles. La hauteur variable de la carrosserie facilite également la montée et la descente, et l’arrière peut être abaissé séparément pour favoriser le chargement du coffre, comme dans l’Audi Q7.

Pour des raisons liées à la sécurité, au dynamisme et à la rentabilité, la carrosserie redescend automatiquement à partir d’une vitesse de 80 km/h, ce qui permet d’abaisser le centre de gravité et de réduire la résistance aérodynamique.

Le système se commande soit par l’intermédiaire du MMI, d’une touche située dans le coffre ou de la clé du véhicule, de l’extérieur.

Ultraperformants : les freins en céramique
L’Audi Cross Cabriolet quattro est dotée de freins en céramique aux quatre roues afin de garantir un freinage efficace, y compris dans les conditions les plus difficiles. Ces freins peuvent durer jusqu’à 300 000 kilomètres, soit quatre fois la durée de vie des disques de freins conventionnels en acier, et ils offrent en outre une résistance maximum au fading. Par ailleurs, ils entraînent un gain de poids significatif, ce qui profite au confort et au dynamisme routier grâce à la réduction des masses non suspendues.

Les roues de 21 pouces de l’essieu avant sont équipées de disques en céramique de 380 millimètres de diamètre. Le diamètre des disques arrière est de 356 millimètres. La géométrie sophistiquée du canal de refroidissement du disque de frein ventilé optimise le refroidissement des disques de frein.

Des étriers en aluminium monobloc à six pistons aux freins avant ainsi que des freins à étrier coulissant à l’arrière assurent une prise ferme sur les disques.

Audi drive select
L’Audi Cross Cabriolet quattro est équipée du système Audi drive select, qui était déjà proposé en option dans la génération de la best-seller d’Audi, l’A4 B8. Ce système permet de présélectionner trois configurations individuelles pour le moteur, la caractéristique de passage des rapports et les amortisseurs adaptatifs. Résultat : une automobile pouvant être appréciée de manière très personnelle et offrant un grand potentiel en matière d’efficacité.

Le mode « dynamic », le réglage de base, s’active automatiquement après chaque démarrage du moteur et satisfait globalement aux attentes des conducteurs Audi en matière de dynamisme et de confort.

Le mode « sport », quant à lui, confère à l’Audi Cross Cabriolet un regain de sportivité. Les amortisseurs sont plus fermes, le moteur réagit plus spontanément aux commandes de l’accélérateur, et la boîte de vitesses tiptronic (Im nächsten Absatz steht S tronic) passe les rapports à des régimes plus élevés : des conditions idéales pour savourer la conduite active sur les pistes sinueuses.

Si le conducteur sélectionne le mode « efficiency » via le MMI, le moteur et la boîte de vitesses réagissent en douceur aux intentions du conducteur exprimées par l’accélérateur et les palettes de commande. Ce réglage convient parfaitement à une conduite détendue et offre simultanément un fort potentiel de réduction de la consommation, donc des émissions polluantes.

En mode « efficiency », le climatiseur s’arrête automatiquement, mais il peut être réactivé par le conducteur si celui-ci le désire. Le régulateur de vitesse a été réinterprété pour que le déplacement du véhicule se fasse avec une consommation minimum : dans les légères côtes sur autoroute, par exemple, le système règle une vitesse inférieure à la vitesse sélectionnée afin de réduire la consommation.

Le mode « efficiency » permet également d’optimiser au maximum la conduite en exploitant les données relatives à l’itinéraire fournies par le système de navigation : en liaison avec le système adaptive cruise control, la vitesse est réduite assez tôt pour éviter les forts freinages à l’approche d’un virage ou d’un véhicule plus lent.

Ainsi, l’Audi drive select permet de réduire la consommation de 20 % par rapport au mode « dynamic », dans des conditions normales et avec une conduite anticipative.

Ce concept car n’a malheureusement pas donné naissance à un modèle de série.

Photos : Audi

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