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Audi e-tron GT concept – Vision du 3ème modèle électrique de la marque

Audi e-tron GT concept – Vision du 3ème modèle électrique de la marque

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La marque aux quatre anneaux a présenté l’une des stars du salon automobile de Los Angeles 2018 dans la capitale du cinéma. Avec l’Audi e-tron GT concept à propulsion électrique, le coupé à quatre portes fait ses débuts en tant que show car. La version de série devrait suivre dans environ deux ans.

La prochaine Audi électrique est lancée, à l’instar de l’Audi e-tron SUV et de l’Audi e-tron Sportback, prévue pour 2019. Cette fois-ci, l’architecture à plancher plat offre des proportions impressionnantes et un centre de gravité bas. 590 ch (434 kW) garantissent des performances dignes d’une voiture de sport. Le couple est transmis aux roues par le biais de la transmission intégrale permanente quattro à vectorisation du couple, comme on pouvait s’y attendre pour une Audi aussi dynamique. La filiale Audi Sport GmbH est responsable de la transformation ultérieure de la voiture en un modèle de production en série.

Design et carrosserie : conçue en soufflerie
Plat, large et avec un long empattement, telles sont les proportions d’une voiture GT classique. Et le concept Audi e-tron GT reflète ces objectifs avec ses 4,96 mètres de longueur, 1,96 mètres de largeur et 1,38 mètre de hauteur. La carrosserie légère du coupé à quatre portes est fabriquée avec plusieurs matériaux : une section de toit en carbone ainsi que de nombreux composants en aluminium et éléments de support en acier à haute résistance. La technologie de cette automobile a été développée en étroite collaboration avec Porsche. Le design et le caractère sont remplis d’ADN Audi.

La ligne de toit en pente douce du concept e-tron GT qui s’étend jusqu’à l’arrière fait écho à la configuration sportback caractéristique de la marque. Ceci est toutefois clairement pris en charge dans l’avenir, ouvrant la voie à la prochaine étape de l’évolution du langage de conception d’Audi. L’habitacle, qui se rétrécit fortement vers l’arrière, se distingue des modèles Audi actuels. Les passages de roue et les accoudoirs sont sculptés avec force et, avec le plancher plat inhabituel pour un véhicule électrique, soulignent visuellement le centre de gravité bas et le potentiel dynamique de l’Audi e-tron GT concept.

Les lignes larges et les nombreux éléments fonctionnels de la carrosserie, ainsi que les aérations des passages de roue et le diffuseur arrière soulignent ses origines dans la soufflerie. Un faible coefficient de traînée qui réduit la consommation de carburant et un faible soulèvement caractérisent visuellement le design.

La zone de seuil entre les passages de roue a été tirée très à l’extérieur, créant un contraste distinctif avec l’habitacle. Le seuil attire l’attention sur le sol où se trouvent la batterie et donc le centre énergétique du concept Audi e-tron GT. Le design des roues à cinq rayons jumeaux est également aligné vis-à-vis de leur fonction. Leur design dynamique assure une ventilation optimale des disques de frein tout en réduisant la traînée. Chaussés de pneus de taille 285/30 R22, les roues de 22 pouces sont également très visibles quand elles sont observées de côté.

La calandre Audi Singleframe est située au centre de la partie avant. Comparé aux deux SUV e-tron, son architecture est beaucoup plus horizontale. La moitié supérieure est peinte dans la couleur de la carrosserie. Sa structure de surface rappelle le motif en nid d’abeille typique de la calandre des modèles Audi RS – un signal visuel qui caractérise le concept Audi e-tron GT en tant que futur produit d’Audi Sport GmbH.

Avec le flux d’air ciblé de la carrosserie, de grandes entrées d’air à l’avant refroidissent efficacement les ensembles, la batterie et les freins. Le capot avec son flux d’air à la surface rappelle les deux derniers concept cars de la marque, l’Aicon et le PB18 e-tron. Il est conçu de manière à ce que le flux d’air épouse la carrosserie, réduisant ainsi les tourbillons indésirables.

La partie avant en forme de flèche met également en valeur les phares matrix LED avec feux de route à laser, soulignant la présence dynamique du concept Audi e-tron GT même à l’arrêt. Comme on l’a déjà vu avec les véhicules actuels de la marque, la lumière y est également animée et accueille le conducteur avec une courte séquence de fonctions, la vague de lumière qui s’étend horizontalement : une nouvelle signature visuelle qui devrait se retrouver dans la production en série à l’avenir.

Une bande lumineuse traverse toute la largeur de l’arrière. Cette bande se dissipe sur les bords extérieurs, dans les unités d’éclairage réelles, en segments LED individuels en forme de coin. Cette architecture relie l’ e-tron GT concpet au SUV e-tron de série, ce qui les rend immédiatement reconnaissables, même dans le noir, comme les voitures électriques Audi.

La nouvelle couleur extérieure poussière cinétique (Kinetic dust) – une couleur chaude et sombre proche du titane – semble être pratique sans être un prétentieux «technoïde». Selon l’incidence et le mouvement de la lumière, elle offre un contraste important entre les surfaces de la carrosserie. Des éléments en aluminium mat teintés dans la bordure et les rebords des encoches de la fenêtre accentuent encore ces effets.

Intérieur : ambiance contemporaine durable
Quatre portes, quatre places assises avec un empattement de 2,90 mètres – l’Audi e-tron GT concept offre, à l’intérieur, une grande facilité d’utilisation au quotidien, associée à une sensation de qualité exceptionnelle. Le centre fonctionnel de l’habitacle est situé à l’avant gauche, visiblement centré sur le siège du conducteur. La console centrale, le grand écran tactile dans la partie supérieure et la ligne entre le rail de porte et le cockpit encadrent le poste de travail du conducteur et intègrent parfaitement le conducteur de manière ergonomique aux commandes et à l’infodivertissement de l’Audi e-tron GT. La console centrale et le groupe d’instruments indépendant semblent flotter. Les couleurs claires dans la partie supérieure du cockpit et la gradation de plus en plus sombre jusqu’au sol créent une impression de largeur dégagée. Les sièges sport inspirés de la course automobile dans les deux rangées de sièges offrent un soutien latéral optimal même dans les virages serrés.

L’écran de l’instrument central et l’écran tactile au-dessus de la console centrale sont tous deux dotés d’une finition noire. Ils soulignent le design vaste et calme de l’intérieur avec son architecture de base essentiellement horizontale. Différentes configurations sont disponibles pour les moniteurs afin de présenter les fonctions en fonction des préférences du conducteur, notamment des molettes de l’instrument virtuel, des cartes de navigation faciles à lire avec des informations sur l’autonomie ou divers menus de fonctions d’infotainment. Ils sont contrôlés via l’écran tactile avec retour haptique.

Avec le concept car, les designers ont délibérément opté pour l’utilisation cohérente de matériaux durables – une déclaration claire du design automobile contemporain. Les produits d’origine animale ne sont pas du tout utilisés : le concept Audi e-tron GT est doté d’un intérieur végétalien. Un cuir synthétique sophistiqué est utilisé sur les sièges et autres surfaces de garnissage. Des tissus à base de fibres recyclées sont utilisés sur les coussins de siège, les accoudoirs et la console centrale. Un matériau en microfibre orne la garniture de pavillon et la garniture des montants de la fenêtre. Même le tapis de sol à poils épais est fabriqué à partir de fil Econyl durable, une fibre recyclée fabriquée à partir de filets de pêche usagés.

Le concept Audi e-tron GT, doté de deux coffres à bagages, offre une multitude d’options pour un GT. Ici, il tire pleinement parti de son avantage conceptuel en tant que voiture électrique avec unités motrices compactes. L’arrière avec son grand hayon offre une capacité de bagages allant jusqu’à 450 litres. Sous le capot, il y a une capacité supplémentaire de 100 litres.

Motorisation : performance et autonomie
La puissance du système de 590 ch (434 kW) est un chiffre impressionnant pour le potentiel de la propulsion entièrement électrique. Des moteurs électriques séparés sont montés sur les essieux avant et arrière. Dans les deux cas, il s’agit de moteurs synchrones à excitation permanente. Ils appliquent la puissance sur la route via les quatre roues motrices. Naturellement, le nouveau concept Audi e-tron GT est également un véritable quattro. Un quattro électrique pour être précis, car il n’y a pas de lien mécanique entre l’essieu avant et l’essieu arrière. Le système de commande électronique coordonne l’entraînement entre les essieux ainsi qu’entre les roues gauche et droite. Cela signifie une traction optimale et juste la quantité de glissement désirée.

À l’avenir, le véhicule devrait accélérer de 0 à 100 km/h en 3,5 secondes environ avant de passer à 200 km/h en moins de 12 secondes. La vitesse maximale est de 240 km/h pour maximiser la portée. Une caractéristique que la concurrence n’est pas en mesure d’accorder est la possibilité d’utiliser pleinement le potentiel d’accélération du système plusieurs fois de suite. Partout ailleurs, le variateur passe en mode overdrive pour des raisons thermiques, mais le concept Audi e-tron GT peut fournir au conducteur tout le potentiel des moteurs et de la batterie grâce à sa stratégie de refroidissement sophistiquée.

Le concept-car a une autonomie de plus de 400 km, déterminée selon la nouvelle norme WLTP. L’énergie nécessaire à la conduite provient d’une batterie lithium-ion de plus de 90 kWh, qui occupe toute la surface sous le plancher entre les essieux avant et arrière grâce à sa conception plate. L’avantage décisif de ce modèle réside dans le centre de gravité extrêmement bas de la voiture, comparable à celui de l’Audi R8, qui bénéficie de manière décisive au comportement dynamique. La direction à quatre roues motrices en fait une synthèse parfaite de l’agilité et de la précision d’une voiture de sport, augmentée d’une superbe stabilité directionnelle.

Le système de récupération augmente l’autonomie jusqu’à 30% sur les véhicules électriques Audi – c’est essentiel même avec une voiture aussi sportive que le concept Audi e-tron GT. La récupération concerne à la fois les deux moteurs électriques et le système de commande de freinage intégré électro-hydrauliquement. Différents modes de récupération sont combinés : récupération manuelle en roue libre à l’aide des palettes de changement de vitesse, récupération automatique en roue libre via l’aide de l’efficience prédictive et récupération des freins avec transition en douceur des décélérations électriques et hydrauliques. Jusqu’à 0,3 g, le concept Audi e-tron GT récupère de l’énergie uniquement via les moteurs électriques, sans utiliser le frein conventionnel, ce qui couvre plus de 90% des décélérations. En conséquence, l’énergie est renvoyée dans la batterie lors de pratiquement toutes les manœuvres de freinage normales. Les freins de roues ne sont impliqués que lorsque le conducteur décélère de plus de 0,3 g en utilisant la pédale de frein. Le concept Audi e-tron GT embarque des disques en carbone céramique de hautes performances qui fonctionnent également avec plusieurs décélérations extrêmes sans compromettre les performances de freinage.

Système de charge de 800 volts : réduction des temps de charge
La batterie du concept Audi e-tron GT peut être chargée de plusieurs manières : en utilisant un câble connecté derrière le volet de l’aile avant gauche ou en utilisant une induction sans contact avec l’Audi Wireless Charging. Ici, un tapis de chargement avec bobine intégrée est installé en permanence sur le sol où la voiture doit être garée, connecté à l’alimentation électrique. Le champ magnétique alternatif induit une tension alternative dans la bobine secondaire installée dans le plancher de la voiture, à travers l’entrefer. Avec une puissance de charge de 11 kW, le concept Audi e-tron GT peut être rechargé complètement du jour au lendemain.

La recharge filaire est beaucoup plus rapide car le coupé à quatre portes est équipé d’un système 800 volts. Cela réduit considérablement les temps de charge par rapport aux systèmes conventionnels actuellement utilisés. Il faut donc environ 20 minutes pour recharger la batterie à 80% de sa capacité, ce qui lui confère une autonomie de plus de 320 km (selon la norme WLTP). Cependant, le concept e-tron GT peut également être rechargé aux points de charge à basse tension, offrant ainsi au conducteur un accès à l’ensemble du réseau de charge.

Audi : l’offensive électrique continue
La marque aux quatre anneaux a lancé son offensive électrique avec la première mondiale du SUV tout électrique – Audi e-tron – en septembre 2018. En 2025, Audi offrira douze voitures à traction entièrement électrique sur les marchés les plus importants au monde et réalisera environ un tiers de ses ventes avec des modèles électrifiés. L’Audi e-tron et l’Audi e-tron Sportback devraient faire leur entrée dans cette gamme en 2019. De plus, une gamme de modèles à carrosseries classiques, comme avant et sportback, sera également proposée. La gamme couvrira tous les segments de marché pertinents, de la compacte à la berline.

Le concept-car Audi e-tron GT, un coupé très dynamique à plancher bas, a fait ses débuts au salon automobile de Los Angeles 2018. La technologie de cette voiture a été développée en collaboration avec Porsche; Le design et le caractère du concept e-tron GT sont pleins d’ADN Audi. Le projet sera développé en modèles de production en volume d’ici fin 2020. Les premières livraisons seront effectuées aux clients début 2021.

Un autre projet commun des départements de développement d’Audi et de Porsche est la plateforme premium électrique (PPE – Premium Platform Electric). Elle constituera le fondement de plusieurs familles de modèles Audi à entraînement entièrement électrique couvrant les segments B à D à volume élevé.

Photos : Audi

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