Les deux lettres TT symbolisent chez Audi le plaisir de conduite à l’état pur. Le coupé a séduit les automobilistes par son agilité et par le traitement révolutionnaire de son design. Pour célébrer les 25 ans du quattro et avant de passer à la seconde génération du TT, Audi a dévoilé au salon automobile de Genève 2005 une nouvelle déclinaison plus sportive, dédiée aux fans du TT : le TT Coupé quattro sport. Conçu par quattro GmbH, le département sportif qui construisait les Audi RS 4 et RS 6, ce nouveau TT Coupé leur offrait un plus grand plaisir à son volant et il ne fut produit entre 2005 et 2006 à 1 000 exemplaires. Il est aujourd’hui l’un des modèles TT les plus recherchés.
Un supplément de puissance et de légèreté associé aux atouts de la transmission intégrale permanente quattro : ce sont les ingrédients auxquels a recouru l’Audi TT quattro Sport pour assurer un plaisir de conduite authentique et de parfaites qualités de maniement. disponible uniquement en coupé, le TT quattro sport est un modèle sport pur sang qui mise clairement plus sur la sportivité et le plaisir. Ses performances et son allègement en apportent la preuve tandis que son esthétique bicolore signe son aspect extérieur typique.
Supplément de couple et de puissance
Le moteur 4 cylindres turbo et la boîte de vitesses ont été modifiés en profondeur. La puissance du moteur quatre cylindres 1,8 litre turbo est passée à 240 ch (176 kW) et le couple à 320 Nm. Les performances du coupé ont de quoi impressionner pour son époque : le TT quattro sport passe de 0 à 100 km/h en 5,9 secondes et atteint une vitesse maximale de 250 km/h. D’importantes modifications techniques accompagnent cette montée en puissance. Ainsi, dans le carter de boîte du TT quattro sport, on retrouve la couronne du moteur six cylindres qui anime le TT 3.2 V6, le modèle supérieur de la gamme. La caisse est celle de la version 1.8. Seule exception : la partie arrière du soubassement-plancher provient également du TT 3.2, ce qui a permis de déplacer la batterie à l’arrière et d’optimiser en conséquence la répartition des masses.
Puissance du moteur, puissance de la transmission : le TT quattro sport est doté de série de la transmission intégrale permanente quattro qui apporte un net avantage en termes de motricité et de sécurité en comparaison de la concurrence. D’autre part, le coupé est équipé du châssis sport du TT S-line.
Allégement conséquent : -75 kg
L’Audi TT quattro sport Audi a surveillé son poids et ce, pour un résultat visible jusque dans les détails. Cet allégement apparaît dès que l’on se penche sur l’habitacle du coupé. La banquette arrière a disparu et cède la place à une barre anti-rapprochement et à un filet de fixation des bagages. Aux sièges sport se substituent des baquets Recaro pour une sportivité absolue et un maintien latéral maximum. Le régime du nouveau TT quattro sport lui vaut de renoncer à une climatisation automatique et de privilégier en lieu et place un système de chauffage plus léger de 12 kilogrammes. Mais si le client souhaitait la climatisation, elle pouvait être installée sans surcoût.
Au total, le TT quattro sport a perdu 75 kilogrammes comparé à un TT « normal » motorisé par un 1.8T de 225 ch (165 kW), d’où un surcroît d’agilité et de plaisir au volant. Le poids à vide de la voiture est de 1 390 kilogrammes et son rapport poids/puissance de 5,8 kg/ch.
Esthétique spécifique
L’Audi TT quattro sport revendique clairement son statut particulier avec une esthétique bicolore qui lui est propre. Le pavillon est peint en noir fantôme nacré tandis que le reste de la carrosserie se décline en quatre teintes nacrées : argent Avus, rouge Misano, bleu Maurice, argent Lumière ou encore noir Fantôme. La couleur de la carrosserie se retrouve dans l’habitacle sur le dos des sièges baquets.
Si le traitement bicolore du TT quattro sport constitue sa particularité stylistique la plus évidente, de nombreux autres détails contribuent également à différencier le véhicule des autres TT MK1.
Le kit carrosserie S-line comporte des boucliers et des garnitures de bas-de-caisse modifiés dont la ligne met en évidence la sportivité de la voiture. A l’arrière, on note le diffuseur et les deux sorties d’échappement noires. A l’appui de l’esthétique bicolore, les entrées d’air avant, les boîtiers de rétroviseur, le becquet arrière et le diffuseur sont noirs.
Le TT est campé sur de grandes jantes exclusives de 18 pouces, chaussées de série de pneus Continental SportContact2 en 235/40 ZR18 95Y. Le motif à 15 branches de ces nouvelles roues en aluminium moulé laisse apparaître les étriers de frein rouges.
Noblesse des matériaux dans l’habitacle
Les matériaux nobles dominent dans l’habitacle. Assortis aux garnitures cuir/Alcantara des sièges, le volant, le frein à main et le pommeau du levier de vitesses sont recouverts en Alcantara. Les dispositifs de post-équipement sont déjà installés pour les harnais de sécurité à la fois sur les sièges et sur la caisse. L’inscription « quattro sport » est gravée sur la poignée en aluminium de la boîte à gants, soulignant le caractère exclusif du TT quattro sport.
La dotation de série comporte les phares au xénon avec le fond gris clair et le filet de maintien des bagages, entre autres. Bien entendu, cette dotation pouvait être élargie avec par exemple la climatisation automatique proposée sans surcoût, un autoradio haut de gamme ou un système de navigation.
L’Audi TT transposait dans la réalité l’idée que se faisait la marque Audi de ce que doit être une voiture de sport – et le TT quattro sport en était une concrétisation plus absolue encore, célébrant au passage le 25ème anniversaire de la transmission quattro. Sa modernité technique, avec la transmission intégrale permanente quattro par exemple, est mise au service d’un plaisir de conduite porté à son comble.
La gamme TT
La gamme TT se déclinait en 2005 en deux versions de carrosserie, le coupé et le roadster. Outre le quatre cylindres de 240 ch qui anime le quattro sport – uniquement proposé en version coupé – la gamme TT comportait en 2005 quatre autres moteurs : le puissant V6 3.2 de 250 ch (184 kW) couplé à une boîte mécanique à six rapports ou à la boîte sport robotisée à double embrayage DSG et trois moteurs à quatre cylindres de 150 ch, 180 ch et 225 ch. Audi proposait d’autre part – au choix – la transmission intégrale permanente quattro ou bien une transmission aux roues avant.
Production limitée
Au contraire des autres TT, l’Audi TT quattro sport a été construit par quattro GmbH comme les modèles RS et R8, la caisse provenant de l’usine de Györ tout comme le moteur. Au final, Audi en a produit 1 000 exemplaires entre 2005 et 2006, dont 24 modèles étaient réservés pour le marché français. Aujourd’hui, ce TT ultime de la première génération est devenu un véhicule collector très recherché.
Photos : 4Legend.com / Audi
