Bugatti EB110 Super Sport Prototype de 1993 – Un prototype avec des modifications spéciales

Bugatti EB110 Super Sport Prototype de 1993 – Un prototype avec des modifications spéciales

RM Sotheby’s met en vente aux Invalides à Paris un véhicule d’exception avec seulement 3300 km d’origine : la Bugatti EB110 Super Sport Prototype de 1993 qui embarque des modifications spéciales faites à l’usine et faisant partie des 36 Bugatti EB110 SS produites.

Bugatti, une des marques les plus prestigieuses de tous les temps, porte le nom de son créateur Ettore Bugatti, qui a fabriqué sa première automobile en 1898. Au XXe siècle, Bugatti a conçu plusieurs voitures très importantes alors qu’il travaillait pour d’autres constructeurs. Après l’installation de l’usine à Molsheim, en Alsace, Bugatti a connu le succès jusqu’aux années 1930, avant de rencontrer des périodes plus difficiles. Avec la mort d’Ettore Bugatti en 1947, l’entreprise a progressivement perdu de sa superbe, jusqu’en 1956 quand la production Bugatti a complètement cessé.

Après être passée entre les mains de plusieurs propriétaires, la marque Bugatti (pour les automobiles) a été achetée en 1991 par l’homme d’affaires italien Romano Artioli, dans le but de la faire revivre et de lui rendre sa gloire passée à travers une nouvelle supercar. Avec Artioli, Bugatti Automobili S.p.A. a produit 139 exemplaires de l’EB110, voiture motorisée par un V12 de 3,5 litres à quatre turbocompresseurs. Une version plus puissante est ensuite apparue : la Bugatti EB110 Super Sport (SS), qui pouvait atteindre une vitesse de pointe de 348 km/h et dont seulement 36 exemplaires ont vu le jour.

La voiture grise avec un intérieur bleu proposée à la vente, le châssis n°ZA9BB02E0PCD39006, est un prototype de la version SS qui est très rare. Fabriquée début 1993, cette voiture était prévue pour le développement de carrosserie et elle a été utilisée en avril 1993 pour des tests d’homologation. En juin 1993, en configuration deux roues motrices et équipée du moteur numéro 009, elle a été utilisée pour des tests d’homologation de consommation et, ensuite, elle a reçu le système de transmission standard à quatre roues motrices ainsi qu’un nouveau moteur Super Sport très spécial, le moteur n°0026. Celui-ci avait auparavant équipé le prototype C7 (n° de série MCD39006, mis en pièces), qui avait permis d’établir en 1992 le record du monde de l’EB110 à 342,70 km/h.

En plus de cela, cette voiture a servi de banc d’essai pour l’évaluation de plusieurs autres modifications. L’EB110 aux spécifications standard avait un sérieux problème d’alimentation d’essence. La voiture était en effet dotée de deux réservoirs de carburant séparés avec leur goulotte de remplissage individuelle, chacun alimentant un banc de cylindres du V12. A cause de ce système, il arrivait que le moteur ne tourne plus que sur six cylindres si l’un des réservoirs se vidait plus rapidement que l’autre. Le prototype inaugurait la solution d’un double réservoir alimenté par une seule goulotte, ce qui permettait d’éliminer le problème. Il comportait aussi une commande de vitesses modifiée et un capot moteur en fibre de carbone, modifications qui n’existent pas sur les autres Bugatti EB110.

L’entreprise de M. Artioli est passée sous contrôle judiciaire en 1995 et cette voiture a été vendue en 1997 à son premier propriétaire privé. Elle a fait partie de la collection Marin De Rijn, aux Pays-Bas, jusqu’en 2015, date à laquelle elle a été achetée par son propriétaire actuel. Avec lui, la voiture a été présentée au concours Salon Privé, où elle a reçu les honneurs d’un prix « Best of Class ».

Aujourd’hui en état concours dans sa teinte gris métallisé, ce rare et très authentique prototype Bugatti EB110 SS n’affiche que 3300 km au compteur et correspond sans aucun doute à la plus désirable EB110 en existence.

Photos : 4Legend.com

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