A côté de son usine à Leipzig où sont notamment assemblés les Macan et les Panamera, Porsche a construit une circuit à la fois très technique et plaisant à piloter. C’est aussi une piste de course extraordinaire : Porsche a recrée onze virages mondialement connus dans le monde du sport automobile. Présentation!
Un voyage autour du monde du Brésil à l’Amérique du Nord puis au Japon et de retour en Allemagne : Porsche Leipzig offre un paradis unique, certifié FIA, aux amateurs de virages, où les clients peuvent également mettre à l’épreuve leurs compétences de conduite.
Le parcours a été conçu par Hermann Tilke, un pilote de course actif depuis plusieurs décennies et un ingénieur de premier plan dans la construction de 75 routes autour du monde avec son bureau d’études – dont plusieurs parcours de Formule 1 à Bahreïn, Shanghai et Sotchi.
En collaboration avec Porsche, Tilke a regroupé onze des tronçons de piste les plus exigeants de sept pays dans un seul circuit à Leipzig. Voici un aperçu de chaque courbe de l’expert lui-même.
Sunset Bend
La première courbe après la longue ligne droite est un virage venant directement des États-Unis : le «Sunset Bend» original se trouve sur le circuit de Sebring. C’est un virage à droite rapide avec des forces g élevées : « Vous devez vous engager au début du virage exactement au bon endroit et ensuite vraiment maintenir l’accélérateur pour pouvoir vous déplacer rapidement dans le virage le long de la ligne optimale », explique Tilke. En sortant du virage à environ 170 km/h, vous atteignez la plus longue ligne droite sur la piste.
Loews Hairpin
Le «Loews Hairpin», un virage à droite légèrement incliné, est connu dans le monde, présent sur le circuit de Monte-Carlo à Monaco. « Ce virage est célèbre et connu car il exige un angle de braquage serré. Cependant, avant d’y arriver, il faut vraiment appuyer sur les freins, descendre en douceur, puis rouler proprement dans le virage », dit Tilke.
Victoria Turn
Le «Victoria Turn» est basé sur un virage présent à Rio de Janeiro. L’original n’existe plus. Ce virage à gauche avec une pente à peine perceptible a été recréé sur le parcours de Porsche Leipzig. L’évaluation de Tilke est la suivante : « Lorsque vous passez le creux de la courbe, vous passez du survirage au sous-virage, ce qui rend ce virage si excitant. » Avant le virage, Tilke recommande de freiner en douceur dans le virage avec précision mais sans sous-virage. Et n’appuyez pas sur la pédale d’accélérateur trop tôt!
Mobil 1 S
Cette chicane de droite à gauche vient du Nürburgring. Lorsque vous approchez de la réplique sur le circuit de Leipzig, les pilotes doivent décider de la confiance qu’ils ont dans leur propre capacité : la compétence du pilote aura une incidence sur la vitesse, l’utilisation des bordures et la manière dont il pénètre dans le virage. Hermann Tilke décrit le «Mobile 1 S» comme suit : « Traversez cette section assez brutalement, traversez les bordures et accélérez relativement fermement pour que vous puissiez vraiment sentir la voiture correctement. »
Curve di Lesmo
Le virage «Lesmo» du circuit de Formule 1 Autodromo Nazionale di Monza en Italie demande beaucoup de courage pour le prendre correctement. Cette courbure extrêmement allongée peut être prise plus rapidement que prévu en raison de l’inclinaison à peine perceptible à l’intérieur du virage. Voici le conseil de Tilke : « Il est absolument essentiel de regarder en avant. Lorsque vous entrez dans le virage, vous devez vraiment vous concentrer sur la fin de la courbe pour ne pas en sortir trop vite.
Corkscrew
La combinaison spectaculaire droite-gauche-droite connue sous le nom de «Corkscrew» est basée sur le légendaire parcours de Laguna Seca en Californie. Le gradient accidenté de 12% rend impossible de regarder dans la courbe du virage. « Vous montez vers le ciel, ne sachant pas où vous devez tourner, avant de plonger le long de la pente raide; si vous le gérez – et le faites vraiment correctement – vous pouvez être très satisfait de vous », explique Tilke.
Parabolica
Le «Parabolica» est un virage à 180 degrés qui a été transféré de Monza à Leipzig. Vous pouvez traverser ce virage avec un angle de direction presque constant, mais cela demande beaucoup, à la fois, à la voiture et au conducteur. « Ce virage ne se termine jamais; une fois que vous êtes entré, on a l’impression que vous ne sortirez jamais de l’autre bout », dit Tilke. Les pilotes doivent être préparés à des vitesses de virage élevées et à une forte accélération latérale.
Suzuka S
Le virage «Suzuka S» à Leipzig reproduit une section difficile du «Suzuka International Racing Course» au Japon. Selon l’expert : « C’est un virage destiné aux experts. C’est pour les conducteurs qui peuvent se concentrer. Vous devez conduire très doucement et rouler très proprement. » Trouver la bonne ligne est crucial pour cette combinaison de gauche à droite. « Si vous entrez dans le virage de manière trop agressive, vous pouvez perdre beaucoup de temps. »
Karussell
Le Karussell du Nürburgring connu sous le nom de «Carraciola-Karussell» est un autre des virages du circuit de Leipzig. La grande concentration est la seule défense contre les pentes exagérées de ce virage avec son épingle à cheveux à 180 degrés et son gradient de 33 degrés. « Vous devez trouver le bon point d’entrée, puis vous pouvez en gros «tomber» dans ce virage – c’est vraiment raide », dit Tilke. Choisir la bonne trajectoire et la bonne vitesse est important lorsque vous quittez le virage. La force g dans le dernier tiers est vigoureuse. Si vous allez trop vite à ce stade, vous n’avez aucune chance.
Bus Stop
Il s’agit de la fameuse «chicane d’arrêt de bus» du circuit de Spa-Francorchamps en Belgique : la combinaison étroite gauche-droite-gauche exige du courage et de la perfection. Pour maîtriser ce virage, les pilotes doivent rester parfaitement droits, puis tourner la voiture et accélérer hors des trottoirs à pleine charge.
Suntory Corner
La combinaison de droite à gauche au «Suntory Corner» a été initialement trouvée sur le circuit «Fuji Speedway» à Shizuoka, au Japon. Après avoir freiné brusquement et rétrogradé, cette courbe nécessite un changement de charge sensible. C’est le seul moyen pour le véhicule de sortir du grand rayon de courbure et d’aller directement dans le prochain virage extrêmement serré.
Ces onze virages offrent une expérience de pilotage unique sur ce circuit.
Photos / Vidéo : Porsche
