Au cours de la crise du diesel, AUDI AG a franchi une étape importante : comme annoncé à l’avance, suite à la conclusion d’analyses techniques internes de tous ses moteurs TDI en V (V6 et V8), la société a transmis le jeudi 5 juillet 2018 ses conclusions essentielles à l’autorité fédérale du transport automobile allemand (Kraftfahrt-Bundesamt – KBA). Les détails seront discutés au cours des prochaines semaines. Aujourd’hui, l’accent a été mis sur les modèles actuels avec des moteurs V6 TDI de troisième génération. Il n’y a eu aucun résultat après les dernières analyses techniques, parmi lesquelles la nouvelle catégorie comprend l’Audi A8, l’Audi A7 Sportback, l’Audi A6 et l’A6 Avant ainsi que la nouvelle Audi Q8. La Société a examiné environ 700 variantes depuis 2016.
« Pour moi, notre attention est sans aucun doute centrée sur nos clients », a souligné Abraham Schot, PDG par intérim et membre du Conseil d’administration d’AUDI AG en charge des ventes et du marketing. « Nous avons fait des progrès substantiels dans l’enquête technique. Maintenant que le vaste travail détaillé a été fait, les faits sont sur la table. C’était notre ambition, car nous avons fini par déstabiliser et décevoir beaucoup de nos clients à cause de la crise du diesel. »
Les recherches approfondies ont porté sur tous les moteurs V6 et V8 TDI qu’Audi utilise dans les modèles de moyenne et grande taille. Cela équivaut à environ six millions de voitures conformes aux normes Euro 5 et Euro 6 construites depuis 2008 et livrées à des clients en Europe et sur d’autres marchés (à l’exception des États-Unis et du Canada). Les experts ont donc déjà examiné le statut de toutes les calculateurs moteur de deuxième et de troisième génération qui ont été mis en service depuis mi-2014 ou qui n’apparaîtront qu’à partir de l’introduction de la nouvelle norme d’émission WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles), le 1er septembre 2018.
« Les enquêtes étaient plus complexes que prévu », a résumé Bernd Martens, responsable des achats chez Audi, qui dirige le groupe de travail interne sur la crise du diesel. « Pour chaque moteur diesel, nous avons dû approfondir les codes logiciel afin de examiner même les zones périphériques du profil de conduite. Un véritable exploit que nos développeurs ont accompli en plus de leur travail de base sur les nouveaux modèles Audi. Pour effectuer cette analyse exhaustive, nos collègues du développement moteur ont parcouru plus de 750 000 pages de documentation. »
Jusqu’à présent, la KBA a émis sept avis de mise à jour de logiciels obligatoires en lien avec la crise du diesel. Cela concerne environ 240 000 véhicules dans le monde entier. Comme convenu lors du sommet du diesel en août 2017, Audi propose une mise à jour volontaire des logiciels pour 370 000 véhicules équipés de moteurs TDI en V en Allemagne afin d’améliorer les émissions en conditions réelles de circulation routière. La mie à jour est toujours gratuite pour les clients Audi et n’aura aucun effet négatif sur la consommation de carburant, les émissions de CO2, la puissance du moteur, le couple maximal ou les émissions sonores, ni sur la durabilité du moteur et du système de post-traitement des gaz d’échappement.
Les États-Unis et le Canada ne sont pas touchés par les conclusions des enquêtes internes Audi présentées le 5 juillet 2018. En Amérique du Nord, Audi est à un pas de plus : dans quatre cas sur cinq, les mesures pour les générations de moteurs en service ont déjà été approuvées par les autorités de réglementation compétentes. Environ les deux tiers de ces automobiles ont déjà été traitées.
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