Essais de 3 équipements hivernaux – Pneus hiver Continental TS 860, sur-pneus Musher, chaînes neige Michelin Easy Grip Evolution

Essais de 3 équipements hivernaux – Pneus hiver Continental TS 860, sur-pneus Musher, chaînes neige Michelin Easy Grip Evolution

L’hiver a enfin pointé le bout de son nez depuis le 21 décembre. Les stations de ski ont également ouvertes leurs portes en fin d’année afin d’accueillir de nombreux amoureux de la glisse et de balades. Le début de l’hiver 2017-2018 s’est caractérisé par de très nombreuses chutes de neige, rendant parfois l’accès difficile aux stations de ski en altitude et même des situations dangereuses avec des routes verglacées en plaine. Pour parer à ces difficultés pouvant survenir à tout moment de l’hiver, il existe des équipements indispensables permettant de rouler en toute sécurité et atteindre sa destination sans encombre. J’ai pu essayer dans différentes situations 3 équipements hivernaux que j’ai sélectionnés et qui se démarquent de leurs concurrents : le pneu hiver Continental WinterContact TS 860, le sur-pneu antiglisse Musher et la chaîne à neige Michelin Easy Grip Evolution en matériaux composites. Découvrons le comportement de ces équipements en conditions réelles, notamment en montagne avec des routes enneigées et verglacées et notamment en pente…

Un laxisme français sur les équipements hivernaux
Rouler en conditions hivernales n’est pas forcément une partie de plaisir, notamment pour ceux qui n’en ont pas l’habitude. La neige, le verglas, l’obscurité, les routes sinueuses et parfois étroites, les fortes pentes, le trafic parfois dense, des routes fermées, … Voici l’une des conditions que nous avons au moins tous connus si nous roulons en montagne en hiver.

Y allant plusieurs fois par an en diverses saisons et notamment en hiver, je suis toujours effaré de constater qu’il existe toujours un grand nombre d’inconscients qui y vont en pneus été en plein hiver et notamment lors de chutes de neige et de grand froid.

Y étant encore fin 2017 et début janvier 2018, j’ai de nouveau vu des situations extrêmement dangereuses qui n’ont pas l’air d’inquiéter les forces de l’ordre qui préfèrent lutter contre la vitesse plutôt que de militer pour la sécurité des piétons en station ou celles des automobilistes conduisant en toute sécurité avec des équipements adaptés aux conditions hivernales.

Pneus hiver à l’avant, pneus été à l’arrière

Voici quelques exemples vus très récemment en Haute-Savoie avec une très grande majorité de voitures immatriculées en France :

  • une BMW série 5 descendant une forte pente très enneigée et verglacée avec 4 pneus été et essayant de rester droite : la voiture patinait, glissait et chassait de l’arrière. Les voitures la croisant et la doublant devaient tenter de l’éviter pour ne pas se faire percuter.
  • des voitures équipées de 4 pneus été essayant de trouver du grip sur la neige en godillant en montée, rendant la situation dangereuse pour les autres usagers de la route.
  • un nombre non négligeable de voitures équipés de pneus hiver sur les 2 roues motrices et de pneus été sur les 2 autres
Pneus hiver à l’avant, pneus été à l’arrière
  • des conducteurs s’arrêtant au milieu de la route, en virage et même en pente pour mettre des chaînes voire des chaussettes au lieu de s’arrêter en amont à des endroits sécurisés
  • des chaussettes perdues par des voitures trainant au milieu de la route car elles ont été mal mises et/ou sont de mauvaises qualité (premier prix).
  • des voitures équipées de chaînes roulant depuis de nombreux kilomètres à faible allure sur une chaussée non enneigée ou verglacée, créant de forts ralentissements et des dépassements dangereux. Parfois les chaînes se brisent et restent au milieu de la route alors que la route était dégagée.
  • une voiture équipée de chaines à l’arrière alors que la voiture est une traction (roues avant motrices) : incroyable!!!

Je profite de cet article pour glisser une suggestion à nos pouvoirs publics ainsi qu’aux assureurs : faites par exemple comme en Allemagne. Dans les régions où le froid est présent et notamment le verglas et la neige, les assureurs ne remboursent pas le propriétaire d’un véhicule qui n’est pas équipé de pneus hiver ou 4 saisons en cas d’accident. De plus, les forces de l’ordre dressent des PVs à ceux qui roulent en cas par exemple de chutes de neige sans pneus hiver. Cela dissuade et cela permet de mieux faire prendre conscience que rouler en hiver sans équipement adapté est dangereux pour soi, mais surtout pour les autres. Cela ne coûte pas beaucoup plus cher de rouler avec des pneus hivers et de posséder des équipements hivernaux, surtout à notre époque avec Internet. Les mentalités doivent changer…

Trois produits, trois utilisations différentes, voire complémentaires
Roulant énormément, principalement en France, en Allemagne et en Suisse durant l’hiver, j’observe de nombreux comportements parfois hallucinants. M’intéressant fortement au domaine des pneumatiques depuis de nombreuses années, j’ai pris pour habitude d’observer les pneus des voitures en stationnement et même en mouvement.

Le constat est alarmant, notamment en France : les gens ne s’équipent pas en conséquence pour faire face aux aléas climatiques et saisonniers. Il suffit de voir le faible équipement en pneus hiver et en équipements hivernaux du type chaînes, sur-pneus ou chaussettes. C’est équivalent à faire de la randonnée en haute montagne en tong ou de courir sur de la glace en Converse!

Ne trouvant rien de concret sur internet ou dans la presse, j’ai souhaité tester à ma manière et en conditions parfois extrêmes trois équipements hivernaux qui m’ont séduit : le pneu hiver Continental WinterContact TS 860, le sur-pneu antiglisse Musher et la chaîne à neige Michelin Easy Grip Evolution en matériaux composites.

Conditions des essais
La voiture utilisée pour les essais était une VW Golf 7 SW modèle 2016 (fortement chargée avec 4 personnes à bord et des bagages puis non chargée) en 2 roues motrices et en boîte manuelle. Les pneumatiques avaient une taille très courante en 205/55 R16 91 H. Les essais des pneumatiques ont été effectué depuis début novembre 2017 en ville, sur départementale, sur nationale, sur autoroute, sur des chemins; en région parisienne, dans le Centre de la France, dans l’Est de la France, dans les Alpes du Nord, en Allemagne, en Suisse.

Les températures oscillaient entre -11 °C et +18°C avec différentes conditions routières : route sèche, humide, enneigée, verglacée, avec de l’aquaplaning, de la neige fondue, de la boue, de la glace. Les tests des chaînes et des sur-pneus ont été faits exclusivement en montagne durant plusieurs jours sur des dizaines de kilomètres dans différentes situations représentatives afin d’observer leurs limites en toute sécurité. Les pneus hiver ont été montés neufs en centre auto début novembre 2017 et ont été testés quotidiennement durant 2 mois sur près de 10 000 km.

Essais
Les essais de chaque équipement sont disponibles aux liens ci-dessous :

Conclusion
Ces trois produits sont leaders dans leurs segments et sont fortement à conseiller. Dans une utilisation normale, je n’ai pas réussi à les prendre en défaut et je suis heureux de voir que sur ces 3 produits, 2 sont conçus et fabriqués en France et le dernier en Allemagne. Leur prix respectif est raisonnable par rapport à leur qualité. Il vaut mieux investir un peu plus dans du très bon matériel qui sera endurant que dans du premier prix qui au final vous coûtera plus cher et ne vous donnera pas entière satisfaction. De plus, il s’agit d’un investissement qui peut se récupérer. Aujourd’hui, il est très aisé de revendre via internet.

Enfin, le fait de rouler avec ces équipements est très rassurant pour soi mais aussi pour ses passagers. Les équipements hivernaux sont comme une assurance. On peut ne pas en avoir besoin mais en cas d’imprévus, ils sont là pour nous sortir de mauvaises situations. Rouler en sécurité c’est bien s’équiper! Seuls les pneus relient la voiture à la route!

Photos : 4Legend.com

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Passionné de tout ce qui roule, vole et flotte.

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