Combien de temps allons-nous économiser dans une ville avec des voitures autonomes, le covoiturage et une gestion intelligente du trafic? Les réponses sont données par l’étude Audi «25th Hour – Flow». En partenariat avec les experts du trafic de l’Institut de technologie de Karlsruhe (KIT) et du cabinet de conseil en mobilité de Munich, MobilityPartners, cette étude a simulé l’avenir de la mobilité à Ingolstadt en Allemagne. Selon l’étude, une réduction durable des temps de trajet peut être obtenue lors d’un trajet habituel : dans un trafic entièrement automatisé d’un tiers, même si plus de dix pour cent de personnes sont sur la route. La condition préalable est que la tendance au partage s’installe.
Les flottes de voitures autonomes aideront à résoudre les problèmes de circulation dans les villes à long terme. Ces avantages deviennent encore plus évidents lorsqu’ils sont associés à une gestion du trafic plus intelligente et à un taux d’occupation plus élevé, à savoir une augmentation du nombre moyen de personnes par voiture. Si ce chiffre passe modérément de 1,1 à 1,3 personne, du fait que davantage de personnes partagent une voiture, il n’y a plus de congestion pendant les heures de pointe. Dans un système de trafic entièrement automatisé et en réseau, plus de personnes (+ 12%) peuvent être transportées beaucoup plus rapidement (-33%) dans le trafic de banlieue.
Des véhicules connectés, automatisés et partagés offrent également aux villes de nouvelles possibilités d’utiliser et de réaffecter des espaces pour améliorer la qualité de vie urbaine. Par exemple, l’étude a révélé que l’incorporation de véhicules entièrement autonomes pourrait réutiliser une voie de circulation dans un réseau à quatre voies et consacrer ce nouvel espace aux piétons ou aux vélos plutôt qu’aux véhicules. L’étude prend en compte le fait qu’avec un nombre croissant de voitures autonomes, davantage de personnes âgées et d’enfants sans permis de conduire ont accès à la mobilité et que les robots-taxi pratiques seront en concurrence avec les transports publics locaux.
« Les résultats suggèrent que les voitures autonomes, les services de mobilité et les infrastructures en réseau peuvent réduire considérablement la congestion et l’espace routier. Dans le même temps, davantage de jeunes et de personnes âgées peuvent voyager en toute sécurité et commodément. De cette manière, la qualité de vie dans les villes sera considérablement améliorée. Ces résultats nous encouragent à poursuivre notre investissement dans des voitures autonomes telles que l’Audi Aicon, des services comme Audi on demand ou des technologies en réseau telles que l’information sur les feux de signalisation d’Audi », explique Melanie Goldmann, responsable communication chez Audi.
L’étude examine également des scénarios plus extrêmes. Par exemple, que se passe-t-il en cas de forte augmentation du nombre de personnes qui utilisent les transports en commun, la marche ou le vélo? Quel est l’effet des niveaux élevés de trafic de livraison résultant des achats en ligne? Et que se passe-t-il si les villes n’autorisent pas les voitures autonomes ou sont lentes ou réticentes à numériser leurs infrastructures? Les résultats vont des temps de parcours plus courts dans le trafic de banlieue (-40%) à des embouteillages.
« Les effets des véhicules connectés et automatisés et des autres développements techniques et sociétaux sont continuellement étudiés dans la communauté des chercheurs en transport. Dans la plupart des cas, les études se concentrent sur des aspects uniques de ces développements afin de mieux identifier l’effet isolé de cet aspect seul. Notre objectif était différent : nous voulions dresser un tableau de la mobilité lorsque tous ces effets seront réunis », explique le professeur Peter Vortisch, directeur de l’Institut des transports du KIT.
Dans le modèle de trafic d’Ingolstadt, les chercheurs n’ont étudié qu’un seul paramètre isolément, sans tenir compte de l’évolution du comportement des utilisateurs ou de la demande accruen: combien de voitures autonomes seraient nécessaires aujourd’hui pour améliorer sensiblement la circulation? Au moins 40%! Les ordinateurs maintiennent la distance nécessaire avec les autres véhicules, ne conduisent pas trop vite et obéissent à tous les feux de circulation. Cependant, selon plusieurs études universitaires, dans une situation de trafic mixte, cela présente un inconvénient pour la circulation. Les temps de trajet ne sont sensiblement réduits qu’avec un nombre croissant de voitures autonomes : si les routes d’Ingolstadt ne sont aujourd’hui utilisées que par des véhicules autonomes, les temps de trajet diminueraient d’un quart.
« Les résultats nous montrent combien il est important d’avoir une vision globale de la mobilité urbaine. Les voitures autonomes ont besoin de services de mobilité et d’infrastructures intelligentes pour tirer le meilleur parti de leurs avantages. Pour cette raison, il est important de coopérer avec diverses parties prenantes, en particulier avec les villes », explique M. Goldmann.
Avec ses quelque 140 000 habitants, Ingolstadt, la ville d’Audi, se prête bien au «laboratoire» de la circulation sur les routes, car le trafic y est à quatre roues : pour des raisons historiques, il y a beaucoup d’automobiles et de bus. Ces conditions s’appliquent dans de nombreuses villes de taille moyenne dans différents pays.
Le projet «25éme Heure» d’Audi
Aujourd’hui, les conducteurs passent en moyenne environ 50 minutes par jour au volant d’un véhicule. Dans le cadre du projet «25th Hour», Audi étudie depuis 2017 comment les voitures autonomes changeront notre quotidien (Voir l’étude en PDF). À l’avenir, continuerons-nous à passer presque une heure par jour dans la voiture?
En outre, le temps de déplacement dans la voiture autonome peut être utilisé à bon escient : les passagers parlent, se détendent ou travaillent. En collaboration avec l’Institut Fraunhofer pour l’ingénierie industrielle (IAO), Audi étudie comment, par exemple, l’intérieur de la voiture peut devenir un lieu de travail idéal. Pour les stratèges et les concepteurs d’Audi, les réponses à ces questions sont très pertinentes. La digitalisation et l’urbanisation transforment les villes, la mobilité et le comportement des utilisateurs. Les concepts automobiles, cependant, sont en cours de développement aujourd’hui et doivent se fondre intelligemment et efficacement dans le développement de systèmes de mobilité à l’avenir.
Photos : Audi
