Lors des Classic Days 2018, une voiture qui m’était jusqu’alors inconnue a suscité ma curiosité : le Hema Porsche. Cette drôle de voiture de course unique fut conçue en 1972 par Henri Mayeur en utilisant quelques éléments d’une Porsche 906 (Carrera 6) accidentée et un moteur Flat 6 fixé sur un châssis tubulaire rond. Découvrez l’histoire tumultueuse de cette voiture atypique.
Histoire d’Hema
Hema est la contraction d’Henri Mayeur, un passionné d’automobile français, un savoyard qui a migré dans le Midi à Eyguieres (13). Il s’est mis à construire au début des années 1970 ses propres voitures de course sur châssis tubulaire, devenant ainsi un petit constructeur artisanal français.
Sa première réalisation était une une berlinette à châssis tubulaire propulsée par un moteur Gordini, après avoir achetée une Renault R8 Gordini accidentée. Il l’a engagée en courses de côte avec laquelle il a rencontré quelques succès.
Puis il décide de construire d’autres voitures sur le même modèle de châssis tubulaire noyé dans une coque à poutre centrale et un caisson arrière permettant de recevoir le moteur en position centrale. Les voitures ont une carrosserie en Polyester inspirées des voitures de course, avec certaines ressemblances aux Porsche 917. Ses portes elles-aussi très légères s’ouvrent comme sur les voitures de course. L’objectif de ces voitures était un poids minimal afin d’offrir un maximum de performances. Les voitures étant très basses (moins d’1 mètre de haut), le conducteur est assis dans un petit baquet fixé sur le plancher.
A l’intérieur, c’est très sommaire. Derrière le pare-brise provenant de voiture de course Matra, certains instruments nécessaires comme un compte-tours derrière le petit volant, des manos de pression d’huile, de température d’eau et de voltage font office de tableau de bord très sommaire. En tout, moins de 10 voitures (berlinettes et barquettes) seront construites avec des moteurs de R8 Gordini de 1300 cm3 et 1 modèle avec un moteur Flat 6 de Porsche 906 Carrera 6.
Hema Porsche de 1972 sur base de Porsche 906/6
En 1972, Henri Mayeur réalisa un autre véhicule en utilisant la conception des berlinettes motorisées par le 1300 Gordini mais en y installant le moteur Flat 6 de 2,0 litres et la boîte de vitesses à 5 rapports d’une Porsche 906 (Carrera 6) de 1967, le châssis 906-153 qui était accidenté et qui appartenait à Jean Clément originaire de Gap dans les Alpes-Maritimes.
Histoire en course du châssis 906-153
Le châssis 906-153 était une ancienne voiture de course officielle Porsche – une 906/6 LH Carrera 6 à longue queue (Lang Heck), ayant été engagée par Porsche System Engineering aux 24 Heures du Mans 1966 sous le n°30 et pilotée par Jo Siffert et Colin Davis. Blanche et bleu, elle était originalement immatriculée « S-XR 761 ». Elle se classa 4ème au classement à la distance, ayant parcouru 4 562 km en 24 heures à la moyenne de 190 km/h. Elle a fini première à l’indice de performance et huitième au rendement énergétique. Elle remporta la catégorie 2 litres et termina à la quatrième place au classement général. La version queue longue de la Porsche 906 se différencie visuellement par un long capot arrière surmonté de deux petits ailerons montés à l’extrémité du capot arrière permettant de compenser l’instabilité de l’arrière qui avait tendance à se soulever à haute vitesse.
En 1967, elle fut vendue à l’écurie suisse Squadra Tartaruga et repeinte partiellement en rouge avec une partie centrale blanche (les couleurs du drapeau helvétique). Elle fut engagée aux 24 Heures de Daytona le 5 février 1967, pilotée par Rico Steinemann et Dieter Spoerry (la pilotant durant toute la saison 1967), portant le numéro 55 où elle termina 5ème au général.
Elle fut ensuite engagée au trophée Alitalia le 1er avril 1967, portant le numéro 40.
On va la revoir le 1er mai 1967 aux 1000 km de Spa avec le numéro 23 où elle a abandonné suite à des problèmes d’allumage.
Le 18 mai 1967, elle a pris le départ des 1000 km du Nürburgring (#26) et elle a dû abandonné suite à un problème d’arbre de transmission.
Le 3 septembre 1967, elle a remporté la course des 6 Heures de Brno (#75), équipée d’une nouvelle carrosserie courte queue (KH – Kurz Heck).
Achat par Jean Clément et accident
Elle fut ensuite achetée en 1967 par le français Jean Clément (immatriculée 809 BM 05) qui l’a engagée en course de côte, notamment à la course de côte de Saint Antoni de de 1968 où elle fut partiellement détruite suite à une sortie de route.
Contruction de la Hema Porsche
Avec une Porsche 906/6 accidentée et ne pouvant à l’époque pas être réparée sans y investir d’énormes frais, Henri Mayeur y voit une opportunité pour récupérer des éléments non endommagés afin de construire un prototype unique sur la base d’une voiture de course. Un seul exemplaire fut construit, celui vu le 28 avril 2018 aux Classic Days à Magny-Cours.
La construction de ce prototype unique sur châssis tubulaire rond a été réalisée en utilisant divers éléments récupérés sur la Porsche Carrera 6 : moteur de Type 901-20, boîte, une partie du châssis dont la suspension, …
La carrosserie a été adaptée avec des ouvertures spécifiques pour les 6 trompettes des carburateurs. Avec un poids à vide d’environ 650 kg, cette petite voiture de course qui a été homologuée pour un usage routier peut atteindre plus de 200 km/h. Comme sur les autres voitures Hema, le moteur est en position centrale arrière avec la boîte de vitesses en porte-à-faux-arrière. Le réservoir de carburant n’a qu’une petite capacité de 20 litres, suffisant pour son utilisation en course de côte.
Participation de la Hema Porsche en courses de côte
Après avoir terminé sa construction en 1972 et réussi à l’immatriculer, Henri Mayeur l’a testée sur le circuit Paul Ricard puis l’a utilisée dans diverses épreuves de courses de côte durant la saison 1972. Elle fut à l’origine peinte aux couleurs de Gulf (bleu clair et bandes oranges).
Un peu plus tard, la voiture est peinte en vert et rouge, aux couleurs du sponsor « Opal », pour la course de côte de La Nerthe en 1972. Le pilote marseillais José Xiberras, spécialiste de la barquette SIB à moteur Renault, a été choisi pour piloter la Hema Porsche. Après quelque essais et du fait de sa petit taille (1m63), il n’avait pas une bonne positon de conduite et n’a pas eu un bon ressenti avec cette voiture nécessitant plus de mises au point. José Xiberras préférant piloté son habituelle barquette, il remportant le Groupe 5 laissant la Hema Porsche avec sa nouvelle décoration sur la touche.
Elle n’a pas su se démarquer en course, ne rencontrant pas le succès recherché par son concepteur. Elle fut ensuite mise en vente fin 1972 par Henri Mayeur pour ensuite être oubliée quelques temps.
Restauration de la Hema Porsche avec des éléments de Porsche 911 S
Quelques années plus tard, la voiture refait surface. Elle sembla avoir été achetée à Henri Mayeur par une personne de Perpignan qui l’a repeinte en bleu métallisé et lui a installé des phares afin de l’utiliser sur la route et selon un ami de cette personne « elle servait surtout à faire les kakous devant les terrasses des cafés ».
Elle fut ensuite revendue à un pilote audois nommé Gilbert Ricart pour ensuite passer entre les mains d’un habitant de La Ciotat qui émigre ensuite en Champagne. Au début des années 1980, elle finit par regagner la Provence via un collectionneur marseillais qui semblait avoir en sa possession la carte grise de la Porsche 906/6 châssis 153 ainsi que certaines éléments du châssis.
Le moteur, la boîte ainsi que le châssis et la carte grise de la 906-153 ont été revendus afin de reconstruire une Porsche 906 aux États-Unis. Le moteur de la 906-153 équipe dorénavant la Porsche 906 châssis 906-007 de 1966. Elle fut vendue en 2011 par Bonhams.
Revenons à cette Hema Porsche. Elle fut restaurée en y installant une moteur Flat 6 de 2,0 litres à injection mécanique développant 170 ch provenant d’une Porsche 911 S, accouplé à une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports.
L’ancienne teinte bleu clair d’origine avec des bandes oranges fut utilisée pour retrouver sa décoration d’origine. Elle appartient aujourd’hui à Michel Pratlong qui s’en sépare, après l’avoir fait courir dans différentes courses de côte du sud de la France.
Aujourd’hui, il existe deux modèles d’Hema motorisée par un Flat 6 Porsche : celle-ci (la bleue) et une autre (la jaune) qui n’est pas l’originale, anciennement motorisée par un moteur Gordini et qui a été modifiée par son ancien propriétaire habitant le Nord de la France. Cette Hema jaune a beaucoup couru en VHC et se trouve en PACA.
Photos : 4Legend.com / D.R.
