La 911 n’est pas simplement une voiture de sport. C’est le pilier de toute l’entreprise Porsche. Porsche vient de dévoiler dans le nouveau numéro du magazine Christophorus les premières informations et photos de la nouvelle Porsche 911 Type 992.
Il y a une anecdote de 1990 souvent répétée : dans le cadre d’un séminaire technique à Berlin pour les ingénieurs de l’industrie automobile, deux participants parlent de la Porsche 911 durant une pause. L’un d’entre eux, un des principaux ingénieurs d’un grand constructeur automobile du sud de l’Allemagne, déclare: « Si je devais améliorer cette voiture, je n’aurais pas l’idée la plus fugace. Je pense que ce serait incroyablement difficile. » L’autre, un ingénieur de pointe chez Porsche, regarde son homologue avec incrédulité – et ne dit rien. Il provoque encore un petit rire de la part d’August Achleitner aujourd’hui, quand il pense à cette sitution qu’il a vécue à Berlin. Poursuivre le développement de la Porsche 911 a été son travail pendant près de vingt ans. Achleitner est le directeur de la gamme 911 et est donc quelque chose comme le gardien du graal Porsche. «Le cœur de l’entreprise», voilà comment il appelle la 911! Si l’on devait dépouiller tout ce qui porte un logo Porsche, qui illustre et conduit l’entreprise, pour révéler le noyau de la marque, il ressemblerait à une 911. Avec son design incomparable et la ligne de toit typique, la forme de base de la 911 conserve sa fraîcheur et son esprit pionnier, même aujourd’hui.
Tout est dans cette note sportive
La prochaine 911, la génération 992, poursuivra cette fière tradition. « Nous savons d’où nous venons et où nous voulons aller », explique Achleitner. « Le facteur décisif est que la 911 génère un sentiment de conduite qu’aucune autre voiture ne peut transmettre. » Cela ne veut pas dire d’une manière arrogante, c’est vraiment la nature des choses: la position du siège spécifique, le moteur à six cylindres à l’arrière, son son inimitable, l’espace étonnant, l’endurance parfaite des freins, de la direction et du pédialier, la suspension frappante, le dynamisme puissamment dynamique mais toujours facilement contrôlable, et le design unique en son genre Cela fait de cette voiture l’incarnation de ce que doit être une voiture de sport – depuis cinquante-cinq ans.
La question fascinante est de savoir comment la 911 doit se développer dans le futur pour continuer à définir le cœur de la marque. Les mégatendances de l’industrie automobile – y compris la digitaliation, l’électrification et la connectivité – joueront un rôle, ainsi que la question de savoir comment ces tendances devraient être évaluées. « Pour chaque innovation, le facteur décisif pour moi est de savoir si cela convient au caractère de la 911 », explique Achleitner. « Nous ne devons pas nécessairement être les premiers à cet égard avec la 911. Ce qui est crucial, au contraire, c’est que chaque innovation soit proposée dans une manifestation typique de Porsche. » Ici, ce sont surtout les designers qui sont appelés à travailler leur magie, selon le responsable du programme 911. La 911 Type 996, par exemple, a été la première à présenter un système de navigation. Quand Achleitner regarde ce modèle aujourd’hui, il le trouve toujours beau et élégant, bien qu’il doive admettre que certains éléments lui paraissent un peu dépassés maintenant. Cela lui fait mal, «parce que la voiture en souffre». Il est donc important, selon lui, de concevoir des interfaces numériques entre des personnes et des machines aussi intemporelles que possible. « Tout sauf artificiel » est le credo d’Achleitner. Il est convaincu: « Même si le public s’attendait à un« facteur wow » plus important, à long terme, une certaine réserve esthétique rapporte des dividendes. »
Le plaisir de conduire doit toujours être au premier plan
Mais l’emballage visuel des nouvelles technologies n’est qu’un aspect. Les autres aspects impliquent les capacités qu’ils permettent. « Même en ce qui concerne les systèmes d’assistance individuelle, ils doivent s’adapter à la 911 », souligne Achleitner. Après tout, personne n’achète une voiture de sport parce qu’elle offre un régulateur de vitesse adaptatif ou une fonction d’assistance au maintien de la trajectoire. « Ce sont des choses pratiques et utiles. Mais le client doit faire le choix de les utiliser et, surtout, être capable de les éteindre quand elles ne sont pas désirées. »
Une chose est particulièrement importante pour lui: le plaisir de conduire doit toujours être au premier plan. « C’est pourquoi une 911 aura toujours un volant. » Et si la conduite autonome des voitures se fait plus rapidement que prévu? « Ensuite, la 911 sera l’une des dernières voitures à conduire de manière autonome. »
Dans toutes les discussions sur la conduite autonome, Achleitner est fidèle à sa ligne: Porsche et la 911 sont un bastion de la stabilité au milieu du battage médiatique, qui jusqu’ici consistait principalement en de simples annonces et déclarations. La nouvelle Porsche 911 ne changera pas radicalement et pourtant elle évolue. C’était en 1997, lorsque l’ère des moteurs à refroidissement par air a pris fin et que l’ère des moteurs à six cylindres refroidis à l’eau a commencé. C’était en 2015, lorsque le dernier moteur atmosphérique à l’arrière de la Carrera a été complètement remplacé par un moteur turbo. « Certains fans se sont indignés », se souvient Achleitner. « Et puis la même chose s’est produite comme toujours: rien. » Les nouveaux modèles ont toujours reçu des critiques encore plus élogieuses que leurs prédécesseurs. « Cela nous encourage également à penser aux innovations fondamentales dans le futur. »
Un Porsche 911 électrique? Pourquoi pas?
La technologie d’entraînement électrique est un bon exemple. « Il y a deux ans, je ne l’aurais pas dit. Aujourd’hui, je ne l’exclurais pas catégoriquement », concède Achleitne. Juste pour éviter tout malentendu: la Porsche 911 Type 992 n’est pas une voiture de sport électrique. Mais ce pourrait être une option quelque part sur toute la gamme. Achleitner décrit son changement d’avis: « J’ai conduit le prototype de notre future voiture de sport électrique, la Mission E, et c’était une expérience très convaincante. Et la performance des voitures de course Porsche LMP avec des systèmes d’entraînement hybrides est tout simplement sensationnelle. » Achleitner est certain qu’aucune voiture avec un seul moteur à combustion pourrait les battre au coin de la rue. Bien qu’il s’accroche au moteur à six cylindres à plat, il peut, de nos jours, imaginer un moteur électrique dans la 911. Il y aura donc une prochaine étape en termes de technologie d’entraînement – si elle correspond à Porsche et au caractère spécifique de la 911.
Le secret de la Porsche 911 pourrait peut-être être décrit comme suit: c’est la voiture la plus sportive et la plus dynamique des modèles de l’entreprise, mais aussi son bastion de la stabilité. Un point d’orientation pour lequel Achleitner a trouvé un principe de développement très simple – qui a peut-être quelque chose à voir avec ce petit discours à Berlin en 1990. Contrairement à son homologue ce jour-là, il a une idée: aussi, ce sera la meilleur 911 de tous les temps. «
Photos : Porsche
