Automobili Lamborghini a dévoilé la Lamborghini Aventador SVJ en première mondiale lors de la Monterey Car Week 2018 se tenant chaque année en Californie à « The Quail, A Motorsports Gathering ». Grâce à son design agressif, à ses technologies révolutionnaires et à la maniabilité, la performance et le plaisir du conducteur ultimes, l’Aventador SVJ crée une pure perfection de conduite, faisant passer le concept de voiture de sport à une nouvelle dimension. Une édition spéciale, l’Aventador SVJ 63, a été également présentée.
La nouvelle Lamborghini Aventador SVJ fait référence au passé : SV pour « Superveloce » – signifiant super rapide – associé au J signifiant «Jota», dénotant sa supériorité concernant ses performances et sur la piste. L’Aventador SVJ a déjà revendiqué sa position de détenteur du record sur le circuit du Nürburgring-Nordschleife, réalisant le tour de 20,6 km en seulement 6 minutes et 44,97 secondes. La Lamborghini Aventador SVJ sera produite à 900 exemplaires.
Une édition spéciale, nommée SVJ 63, est dévoilée en exclusivité sur la pelouse du Concours d’élégance Pebble Beach. La Lamborghini Aventador SVJ 63 rend hommage à l’année de fondation de Lamborghini : 1963. Cet modèle sera produit dans une configuration unique, démontrant l’utilisation riche de la fibre de carbone, et sera fabriqué uniquement à 63 exemplaires.
« L’Aventador SVJ est une voiture innovante et représente le summum de notre gamme de voitures de sport », a déclaré Stefano Domenicali, président-directeur général d’Automobili Lamborghini. « Le défi pour les designers et les ingénieurs de Lamborghini était d’améliorer l’essence la plus pure de la super voiture de sport Lamborghini, en s’inspirant de tout vaisseau spatial à tout chasseur à réaction : tous les exemples les plus exceptionnels de supériorité aérodynamique ultra-rapide. L’Aventador SVJ franchit une nouvelle étape dans le futur, façonnant le potentiel du développement de super voitures de sport. »
Amélioration des performances sur tous les aspects
Le record du Tour de l’Aventador SVJ au Nürburgring-Nordschleife est la preuve vivante de ses performances. Avec son groupe motopropulseur optimisé qui en fait la voiture à moteur V12 de série la plus puissante produite à ce jour par Lamborghini, l’Aventador SVJ développe une puissance accrue de 770 ch (566 kW) à 8 500 tr/min maximum. L’Aventador SVJ produit un couple de 720 Nm à 6 750 tr/min, tandis qu’un poids à vide de seulement 1 525 kg donne au SVJ un rapport poids/puissance de 1,98 kg/ch. La Lamborghini Aventador SVJ accélère de 0 à 100 km/h en 2,8 secondes et de 0 à 200 km/h en 8,6 secondes. Une vitesse de pointe de plus de 350 km/h est complétée par une distance de freinage de seulement 30 mètres de 130 à 0 km/h.
L’Aventador SVJ est toutefois plus qu’une super voiture de sport atteignant les meilleurs chiffres. La philosophie de développement de l’Aventador SVJ et son essence même en termes de conception, de technologies aérodynamiques et d’efficience, de rapport poids-puissance et de performances, consistent à créer une voiture parfaite pour un conducteur exigeant.
L’Aventador SVJ – conçue pour la suprématie aérodynamique
Chaque caractéristique de l’Aventador SVJ fait écho à ses prouesses aérodynamiques : l’aspect du SVJ est nettement amélioré par rapport à celui de l’Aventador S, avec chaque aspect de son design «la forme suit la fonction» rappelant sa raison d’être sur la route : innover pour être le meilleur. L’objectif principal de la conception était une amélioration significative de la force d’appui par rapport à la version précédente de l’Aventador SV : + 40% sur les deux essieux avec un coefficient de traînée amélioré de -1%.
De face, la voiture est plus large : un nouveau pare-chocs avant avec ailerons latéraux intégrés présente une nouvelle prise d’air et souligne l’inclusion d’Aerodinamica Lamborghini Attiva (ALA), les technologies aérodynamiques actives brevetées de Lamborghini.
Le splitter avant déconnecté continue l’impression d’avoir un élément flottant, tout en fournissant un canal pour le flux d’air. Une sortie d’air tridimensionnelle sur le capot dirige le flux d’air, améliore à la fois la traînée et la force d’appui, et fait clairement allusion à l’objectif aérodynamique de la conception du SVJ. L’optimisation aérodynamique du haut de la carrosserie a contribué pour 70% à l’amélioration de l’appui total du SVJ par rapport à la SV.
Le rocker de la SVJ est entièrement nouveau, adoptant le thème «Y» des voitures Lamborghini, tout en ressemblant à des formes que l’on retrouve dans les chasseurs à réaction. Les prises d’air latérales plus grandes et les nouvelles ailettes latérales avant réduisent la traînée et améliorent le refroidissement global. Une conception aérodynamique de soubassement améliorée avec générateurs de vortex fonctionne conjointement avec les diffuseurs avant et un nouveau diffuseur arrière de conception extrême, associé à des ailettes divergentes, contribue à 30% de l’amélioration de la force d’appui totale.
L’aileron arrière du SVJ a été conçu pour une meilleure efficacité aérodynamique, basé sur une nouveau profil, un système ALA 2.0 optimisé et des winglets latéraux pour réduire la turbulence tout en offrant une forte force d’appui aussi bien en ligne droite que dans les virages à grande vitesse.
À l’arrière de la voiture, la position de l’échappement nu surélevé ressemble à celle des motos extrêmes, tout en économisant du poids grâce à sa proximité avec le moteur. Le système d’échappement lui-même est également plus léger. Le pare-chocs arrière en forme d’Omega intègre un nouveau diffuseur massif qui contribue à la force d’appui, tandis qu’un nouveau aileron arrière surélevé est entièrement fabriqué en fibre de carbone avec son système ALA intégré.
Le nouveau capot moteur arrière a été repensé pour l’Aventador SVJ : il est fabriqué à partir de fibre de carbone légère et amovible via des clips à dégagement rapide en référence à la course automobile. Il adopte également le thème «Y» qui révèle le moteur V12 modifié tout en accentuant les caractéristiques de haute performance de la voiture. Les jantes en aluminium « Nireo » ultra-légères ont été conçues spécifiquement pour le SVJ, ce qui permet un gain de poids et contribue au dynamisme extrême de la voiture. Des jantes en aluminium « Leirion » avec des branches en «Y» et hexagonales sont également disponibles en option. Le drapeau italien présent sur le paneau latéral arrière en carbone rappelle l’héritage de Lamborghini.
Aerodinamica Lamborghini Attiva 2.0
Le système ALA breveté de Lamborghini a été vu pour la première fois sur l’Huracán Performante et a été amélioré pour l’Aventador SVJ, devenant l’ALA 2.0, avec de nouvelles entrées d’air optimisées et de nouvelles conceptions de canaux aérodynamiques. Le système a été recalibré en tenant compte des accélérations latérales du véhicule.
Le système ALA varie activement la charge aérodynamique pour obtenir une force d’appui élevée ou une traînée faible, en fonction des conditions dynamiques. Des moteurs à commande électronique ouvrent ou ferment les volets actifs du répartiteur avant et du capot moteur qui dirigent le flux d’air avant et arrière.
Utilisant la Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva 2.0 (LDVA 2.0) avec des capteurs inertiels améliorés qui régissent en temps réel tous les systèmes électroniques de la voiture, les volets du système ALA s’activent en moins de 500 millisecondes pour assurer la meilleure configuration aérodynamique de la voiture dans chaque conduite condition. Lorsque l’ALA est désactivé, les volets actifs sont fermés, ce qui génère l’appui élevé souhaité pour les conditions de virage à grande vitesse et de freinage complet. Lorsque ALA se met en marche, les volets avant sont ouverts, ce qui réduit la pression de l’air sur le spoiler avant et dirige le flux d’air via un canal interne et via les générateurs de tourbillons de forme spéciale situés sous la voiture. Cela réduit considérablement la traînée et optimise les conditions pour une accélération maximale et une vitesse maximale.
Lorsque l’ALA est éteint, les volets arrière sont également fermés, ce qui permet à l’aileron arrière d’agir comme un aileron fixe traditionnel. La stabilité est améliorée dans les virages à grande vitesse et le freinage complet en créant une force verticale maximale. Lorsque l’ALA est activé, les volets du capot du moteur s’ouvrent afin de caler l’aileron pour une meilleure traînée dans les conditions de vitesse élevée.
De plus, le canal d’air intérieur de l’aileron arrière est divisé à droite et à gauche, ce qui permet une vectorisation aérodynamique pour les virages à grande vitesse. Selon la direction du virage, le LDVA 2.0 demande à l’ALA d’être activé du côté droit ou gauche de l’aileron, ce qui augmente la force d’appui et la traction sur la roue intérieure et contrebalance le transfert de charge. Cela optimise à son tour l’élan du châssis, nécessitant un angle de braquage réduit et améliorant la stabilité dynamique globale de la voiture. La technologie de vectorisation aérodynamique du SVJ a été développée pour améliorer les effets de charge aérodynamique sur la roue intérieure de 30% par rapport au système d’origine.
Technologie d’ingénierie
Le groupe motopropulseur amélioré est doté d’une nouvelle soupape d’admission en titane avec un canal d’admission d’une longueur et d’une forme nouvelle, avec un conduit de culasse d’admission modifié pour un coefficient de débit plus élevé. Le nouveau système d’échappement léger réduit la contre-pression tout en produisant le son le plus émotif. La boîte de vitesses ISR (Independent Shifting Road) à sept rapports optimisée a été calibrée pour les performances accrues de la voiture en termes de puissance et de couple.
La dynamique verticale, latérale et longitudinale de l’Aventador SVJ a été repensée dans le LDVA 2.0, avec des algorithmes totalement intégrés à l’ALA 2.0 pour refléter l’appui exceptionnel généré et optimiser les performances. C’est le résultat d’un investissement important en R & D et de la collaboration avec l’équipe CFD.
La suspension du SVJ a été retravaillée, offrant une meilleure adhérence mécanique et aérodynamique. La rigidité de la barre anti-roulis a été améliorée de 50% par rapport à l’Aventador SV, ce qui compense le roulis et améliore l’efficacité aérodynamique. Une gamme de force d’amortissement plus élevée, augmentée de 15% par rapport à la SV, et la suspension magnéto-rhéologique (LMS) de Lamborghini ont été recalibrées pour améliorer le contrôle de la carrosserie et des roues en mettant l’accent sur les performances de la piste.
La direction arrière (LRS) de l’Aventador SVJ est conçue pour exploiter la charge aérodynamique dans tous les environnements, en offrant une stabilité exceptionnelle dans des conditions de vitesse élevées et en améliorant l’agilité en virage pour améliorer la vitesse moyenne dans toutes les conditions dynamiques.
La direction de l’Aventador SVJ a également été développée pour fournir les informations demandées dans les environnements de piste et de course hautes performances. La direction assistée rééquilibrée reflète la charge aérodynamique et les pneus spécifiques, et la direction dynamique Lamborghini (LDS) est recalibrée pour améliorer davantage la précision de la direction et le retour naturel.
Le système à quatre roues motrices de la Lamborghini SVJ a amélioré la répartition du couple pour maximiser la traction et l’agilité, la plus grande stabilité de la SVJ permettant d’envoyer 3% de couple supplémentaire sur l’essieu arrière par rapport à la Lamborghini Aventador SV. La direction arrière a été développée pour améliorer encore plus la stabilité de la voiture tout en réduisant les distances de freinage, en particulier dans les conditions de freinage et de virage combinées telles que les virages à grande vitesse. L’ESC a été amélioré pour améliorer l’expérience en virage et en conduite dans des conditions de conduite extrêmes, et l’ABS a été spécialement adapté à l’adhérence améliorée fournie par les pneus et le système ALA.
Selon Lamborghini pour l’Aventador SVJ, les nouveaux pneus Pirelli P Zero Corsa ont été spécifiquement développés : les pneus offrent une rigidité verticale plus élevée pour s’adapter à l’appui plus élevé du SVJ, ainsi qu’un haut niveau d’adhérence pour améliorer les performances globales du véhicule. Dotés d’un dessin de bande de roulement spécifique, les pneus sont conçus pour optimiser les performances sur route et sur piste. Les pneus Pirelli P Zero Trofeo R en option peuvent être montés spécifiquement pour une utilisation sur piste.
Une voiture de pilote
L’Aventador SVJ est une voiture axée sur le conducteur, conçue pour optimiser l’union entre le conducteur et la voiture dans les conditions de route et de piste les plus extrêmes, et garantir une expérience des plus enrichissantes.
Avec les trois modes de conduite de Lamborghini, Strada, Sport et Corsa, ainsi que l’option EGO permettant au conducteur de personnaliser davantage ses préférences pour la configuration de la voiture, le cockpit présente des graphiques Kombi sur le tableau de bord TFT tout comme les statuts en direct des fonctions ALA.
Le système de navigation et le système d’infodivertissement, y compris l’AppleCarPlay, sont proposés gratuitement, permettant aux occupants du poste de pilotage de gérer les communications et les divertissements à commande vocale à partir d’appareils personnels Apple.
Le système de télémétrie Lamborghini est une spécification facultative : l’enregistrement des temps au tour et des performances de la piste, ainsi que des données de trajet, le système de télémétrie est particulièrement attrayant pour le propriétaire qui souhaite suivre sa voiture.
Les spécifications intérieures de l’Aventador SVJ sont pratiquement illimitées grâce au programme de personnalisation Ad Personam de Lamborghini.
Prix de la Lamborghini Aventador SVJ et livraison
Les premiers clients prendront livraison de la nouvelle Lamborghini Aventador SVJ début 2019 avec les prix suivants :
Europe : 349 116 00 euros (taxes exclues)
UK : GBP 291 667 00 (taxes exclues)
USA : USD 517 770 00 (GGT inclus)
Chine : 7 559 285 RMB (taxes incluses)
Japon : 51 548 373 YEN (taxes exclues)
Les prix de la Lamborghini Aventador SVJ 63 n’ont pas été communiqués.
Photos : Lamborghini
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