A l’occasion de l’évènement annuel se déroulant sur le circuit de Montlhéry, Les Grandes Heures Automobiles, trois rares Audi Audi 200 Turbo quattro Superproduction étaient réunies et alignées.
Voir l’une de ces voitures de course est déjà rare, en voir trois côte à côte l’est encore plus. Sur les trois modèles exposés, l’un était dans son jus de l’époque et ne tournait pas. Les deux autres ont roulé sur le circuit historique de Montlhéry, situé au Sud de Paris.
Ces voitures de course sont assez intéressantes et uniques à la France. Elles sont basées sur l’Audi 200 Turbo quattro Type 44 phase 1 berline de série, transformée spécialement pour le championnat de France de voitures de production.
Elles ont été engagées en course en 1986 et en 1987. Les voitures étaient préparées par la société spécialisée ROC Racing basé à Annemasse, ROC signifiant « Racing Organiation Courses », sous la direction de Fred Stalder.
Pour le championnat 1986, sans le support d’Audi, le français Fred Stalder a construit pour une équipe privée une première voiture de course en trois mois. En se basant sur la structure et la carrosserie de l’Audi 200 quattro, ROC Racing a entièrement vidé la voiture de série, ajouté un grand aileron arrière, des ailes allégées et élargies, une nouveau pare-chocs avant avec une large entrée d’air, un échappement latéral, un arceau, …
Les vitres avant et arrière sont gardées alors que les vitres latérales sont en makrolon, plus légères.
Sous le capot moteur, cela n’a plus rien à voir avec l’Audi 200 Turbo quattro de série. Bien que les règles de ce championnat étaient relativement légères, certaines choses étaient interdites. L’idée de départ de Fred Stalder était d’installer des blocs en aluminium provenant de l’Audi Sport quattro, ce qui n’était pas possible. Au final, le bloc en fonte de l’Audi 200 Turbo quattro de série a été utilisé mais fortement modifié pour lui faire sortir beaucoup de puissance et de couple.
Les règles du championnat de voitures de production impose un poids sur l’essieu avant de 720 kg, tandis que le poids sur l’essieu arrière devait être de « seulement » 630 kg maximum. Le poids total était de 1350 kg, avec un poids non négligeable à l’arrière pour mieux le répartir. Le moteur 5 cylindres 10V a été fortement préparé offrant 3 niveaux de puissance, selon les besoins, via un turbo plus performant. La pression du turbo KKK Type K27 de 2 bar peut être augmentée à 2,2 bar. La puissance à 2,0 bar est de 520 ch (382 kW) à 6 200 tr/min, le couple étant de 560 nm à 4 500 tr/min. Le moteur 5 cylindres d’Audi de 2,1 litres peut monter à 8 200 tr/min, montrant la grande solidité des blocs pouvant être facilement préparés.
A la fin de la première saison 1986, l’un des pilotes d’Audi 200 Turbo quattro, Xavier Lapyerre, a remporté le championnat.
En 1987, les voitures ont de nouveau été engagées dans le même championnat. La meilleure Audi 200 Turbo quattro est arrivée à la seconde place, devant vice-championne de France.
Les voitures engagées en 1986 étaient aux couleurs de Paco Rabanne et des résidences Malardeau.
Désormais, cette voiture de course connaît une nouvelle vie en tant que voiture de collection, tournant parfois sur circuit au plus grand bonheur des spectateurs, comme ce fut le cas ce dernier week-end de septembre 2018.
Photos : 4Legend.com
