Afin de fêter ses 70 ans de voitures de sport, Porsche a présenté sur son stand ses quatre supercars emblématiques : Porsche 959, Porsche 911 GT1, Porsche Carrera GT, Porsche 918 Spyder.
Porsche a surpris tout le monde, moi le premier, en réservant une place de choix à 4 supercars légendaires sur son stand, au lieu d’y exposer les derniers modèles de la marque dont la Panamera Sport Turismo ou le Cayenne.
2018 est une date importante pour le constructeur de Zuffenhausen : ses 70 ans, fêtés dignement à travers le monde depuis plusieurs mois.
Porsche a réussi le pari de mêler voitures anciennes avec les derniers modèles de la marque, pour certains sportifs via la gamme GTS sur la 911 et les 718 Boxster et 718 Cayman.
Porsche met ainsi en valeur son patrimoine sportif via quatre modèles ayant chacun une place importante dans son histoire :
- la 959 étant sa première supercar bourrée de technologies innovantes pour son époque,
- la 911 GT1 Strassenversion, la version routière de la redoutable 911 GT1 de course,
- la Carrera GT ayant fait sensation en 2000 lors de sa présentation au Louvre juste avant le matin de l’ouverture à la presse du salon automobile de Paris,
- la 918 Spyder étant la première supercar hybride de la marque.
Les voitures étaient exposées en épis, bien mises en évidence avec chacune une teinte grise argentée, hormis pour la Porsche 918 Spyder.
Porsche 959
Il s’agit de la première supercar Porsche apparue en 1985, qui a célébré ses 30 ans en 2015. Avec ses 4 roues motrices, son moteur Flat 6 biturbo de 450 ch, cette voiture exceptionnelle s’est démarquée sur la route, sur circuit et même en rallye sur le continent africain.
La Porsche 959 a fait ses débuts en tant que plate-forme technologique et voiture de production la plus rapide au monde, produite à seulement 292 exemplaires. La transmission de la puissance phénoménale pour l’époque est transmise par une boîte de vitesses manuelle à six rapports et d’une transmission intégrale à essieux à commande électronique, testée dans la Porsche 953, victorieuse lors du rallye Paris-Dakar en 1984. La Porsche 959 était un démonstrateur technologique qui a été vendu par Porsche à perte et qui a permis au constructeur de se démarquer.
Porsche 911 GT1 Strassenversion
Créée pour homologuer la Porsche 911 en catégorie GT1 pour les courses d’endurance, Porsche a produit une très petite série de 24 exemplaires d’une version route (Strassenversion en allemand), faisant de la Porsche 911 GT1 Strassenversion l’une des Porsche de série les plus rares jamais produites. Trois modèles ont été produits de 1996 à 1998. Celle exposée est la deuxième version commercialisée en 1997, avec les phares et les feux de la 911 Type 996.
La voiture était très proche de la version de course, qui était construite par le département Porsche Motorsport.
Son moteur est un 6 cylindres à plat biturbo de 3.2 l (3163 cm3) refroidi par eau et non par air comme sur la Porsche 993 dont elle se basait. Ce nouveau moteur, en position centrale arrière et spécialement développé avec un bloc en aluminium et des culasses aussi en aluminium développe une puissance de 544 ch (400 kW) à 7 000 tr/min avec 600 Nm de couple, propulsant la voiture à 310 km/h.
Porsche Carrera GT n°0001
La Porsche Carrera GT est une véritable voiture de compétition conçue pour la route, fruit d’une étonnante addition d’ambitions et de technologies de pointe. Pour revenir aux 24 Heures du Mans en 2000 afin de concurrencer notamment Audi, Porsche a cherché à développer une voiture pour remplacer la Porsche 911 GT1 qui était précédemment victorieuse au Mans.
Un mystérieux prototype équipé d’un moteur V10 – la Porsche LMP 2000 9R3 – avait fait couler beaucoup d’encre en 1999 et en 2000 car un photographe auto l’aurait entendu et surpris en tests de roulage sur la piste de Weissach.
La Porsche Carrera GT avait pour mission de montrer au monde ce que l’expérience et le savoir-faire de Porsche pouvaient produire de mieux dans le domaine du compromis course/route : une supercar de 612 ch, à moteur 10 cylindres en V directement issu de la piste et notamment d’un moteur de Formule 1.
Il faut en effet posséder une maîtrise absolue des problèmes conceptuels et techniques pour mettre sur la route et à son catalogue en 2003 une machine de 612 ch, à moteur 10 cylindres en V. Porsche en a produit 1 270 exemplaires. Cette Porsche Carrera GT est le tout premier modèle numéroté : le 0001.
Porsche 918 Spyder
Présentée au salon IAA 2013, Porsche a entamé un nouveau chapitre de son histoire en construisant une supercar hybride faisant appel aux technologies d’une voiture de course et pouvant être conduite au quotidien, offrant des performances optimales pour une consommation minimale de 3,0 litres au 100 km en moyenne.
Son moteur V8 s’inspire de la conception de celui de la voiture de sport Porsche RS Spyder LMP2, tandis que les structures portantes de la monocoque et les supports de moteur sont fabriqués en plastique renforcé de fibres de carbone.
Côté puissance, son moteur 8 cylindres en V de 4,6 litres développe 608 ch. Le module hybride, accolé au moteur V8, se compose pour l’essentiel d’un moteur électrique d’environ 115 kW et d’un embrayage de coupure servant de raccord avec le moteur à combustion.
La Porsche 918 Spyder a été fabriquée à seulement 918 exemplaires numérotés, numéro visible sous la grille du capot moteur.
Photos : 4Legend.com
