Pour le 50e anniversaire du Porsche Club of America (PCA) en 2005, Porsche a créé un modèle exclusif – la Porsche 911 Club Coupe – basé sur la 911 Carrera S Coupé Type 997, avec une couleur extérieure bleue distincte, un style intérieur unique et des touches commémoratives, ainsi qu’un moteur plus puissant et plus performant grâce au kit de puissance X51. Limitée à une production exclusive de seulement 50 voitures initialement vendues au membres du PCA, la Porsche 911 Club Coupe a été dévoilé en juin 2005 à la 50e parade Porsche annuelle du PCA à Hershey, en Pennsylvanie.
Le Porsche Club of America est l’un des plus grands clubs automobiles indépendants au monde avec plus de 100 000 membres et 139 sections aux États-Unis et au Canada. Bill Sholar a fondé le club en 1955 quand lui et un petit groupe de 11 passionnés ont tenu leur première réunion de passionnés le 13 septembre 1955, à Blackie’s Grille à Alexandria, en Virginie.
La caractéristique extérieure la plus visuelle de la Porsche 911 Club Coupe est sa couleur distinctive bleue Azurro California. Cette couleur de peinture est une interprétation moderne du bleu azur, une couleur rendue populaire sur les voitures de sport Porsche 356 lors de la création du PCA en 1955. La partie arrière de la console centrale est également peinte en Azurro California. En option, le dos des sièges sport pouvait aussi être peinte dans cette couleur bleue métallique frappante.
En plus des sièges sport, les équipements intérieurs de série de la 911 Club Coupe comprennent des cadrans d’instruments noirs, un volant sport et un levier de vitesses. Les seuils des portes en acier inoxydable intègrent le logo de la 911 Club Coupe, et chaque voiture porte une plaque en aluminium sur la garniture de porte du côté conducteur mais aussi du côté passager indiquant via une gravure son numéro individuel sur les 50 exemplaires produits.
La Porsche 911 Club Coupe Type 997, personnalisée par Porsche Exclusive, est le premier modèle de la nouvelle génération de voitures de sport Porsche 911 à être équipé du kit moteur X51. Cette caractéristique augmente la puissance du moteur Flat 6 de 3,8 litres de la 911 Carrera S de 355 à 381 chevaux et le couple maximal passant de 295 à 306 Nm, ce moteur non turbocompressé étant le plus puissant à son époque dans une Porsche 911 de série en Amérique du Nord. Se distinguant par son carter de filtre à air en fibre de carbone, le kit de puissance X51 améliore les performances grâce à une série d’améliorations du moteur, notamment un corps de papillon plus large, un flux d’air optimisé, des changements au niveau du haut moteur et du système d’échappement. Le résultat permet à ce modèle d’atteindre le 0 à 100 km/h est atteint en 4,1 secondes et la vitesse de pointe est de 299 km/h.
Comme la 911 Carrera S, la 911 Club Coupe est équipée de jantes et de pneus de 19 pouces, de la gestion de la stabilité Porsche (PSM) et de la gestion active des suspensions (PASM) pour une maniabilité optimale. Le système Sport Chrono Package Plus est également un équipement de série, tandis que les freins PCCB (Porsche Ceramic Composite Brakes) sont disponibles en option tout comme l’aileron GT3 ci-dessus non d’origine.
Le prix de base de l’époque de la Porsche 911 Club Coupé était de 99 911 $ US et 145 911 $ CAN. Sur les 50 exemplaires, 48 modèles étaient réservés aux membres du PCA. En raison de leur exclusivité, le processus d’achat de ces voitures était initié via un site internet dédié au modèle. L’inscription pour acheter ce modèle était gratuite. Si les 48 modèles n’étaient pas tous vendus au 15 août 2005, Porsche Cars North America pouvait proposer les modèles restants au grand public. L’un des modèles a été gardé par Audi tandis que le dernier modèle a été proposé à une tombola pour être gagné par l’un des adhérents chanceux du PCA.
Chaque modèle de la Porsche 911 Club Coupe avait un numéro de châssis incluant son numéro. Par exemple l’exemplaire ci-dessus, le n°39, a le numéro de châssis WP0AB29916S745039. Tous les numéros de châssis se suivent : WP0AB29916S745001 à WP0AB29916S745050.
En occasion, ce modèle s’arrache à prix d’or, parfois plus du double de son prix d’achat neuf.
Photos : Porsche / D.R.
