La nouvelle Porsche 911 GT2 RS Clubsport a célébré sa première mondiale au Salon de l’auto de Los Angeles 2018. La version de course de 700 ch (515 kW) de la voiture de sport 911 GT2 RS, homologuée pour la circulation routière, est limitée à 200 exemplaires et peut être utilisée dans les compétitions de clubs ainsi que dans certaines compétitions de sport automobile. « Au cours des prochaines années, nos clients ne participeront pas seulement à des track days avec leur GT2 RS Clubsport, mais également à des événements internationaux de course automobile. Nous avons actuellement des discussions très productives avec SRO, organisateur de courses », a déclaré le Dr Frank-Steffen Walliser, vice-président du sport automobile et des voitures Porsche GT.
La technologie de la voiture de course de Weissach est basée sur la voiture de sport hautes performances 911 GT2 RS, tout comme dans la 935 que Porsche a dévoilée il y a neuf semaines. Les deux véhicules partagent le même moteur que leurs parents : un moteur Flat 6 bi-turbo de 3,8 litres à la pointe de la technologie. La puissance du moteur est transférée via une boîte de vitesses PDK à double embrayage PDK à sept rapports aux pneus arrière de 310 millimètres de large.
Comme dans toutes les autres versions de course de la 911, le conducteur change de rapports via des palettes ergonomiques situées sur le volant. Le positionnement du moteur derrière l’essieu arrière garantit d’excellentes performances de traction et de freinage. Des étriers de course monoblocs en aluminium à six pistons sur l’essieu avant, associés à des disques de frein en acier rainurés et à ventilation interne d’un diamètre de 390 millimètres, offrent d’excellentes valeurs de décélération sur l’essieu avant. L’essieu arrière est équipé d’étriers à quatre pistons et de disques de 380 millimètres.
À l’instar de la 911 GT2 RS homologuée pour la route, la version Clubsport pesant 1 390 kilogrammes est équipée du système PSM (Porsche Stability Management) avec antipatinage et d’un système de freinage antiblocage (ABS). Grâce à un commutateur placé sur la console centrale, ces systèmes d’assistance peuvent être réglés séparément ou complètement désactivés, en fonction de la situation de conduite.
Le volant en carbone et l’écran couleur derrière celui-ci ont été empruntés au modèle Porsche 911 GT3 R 2019. Un arceau de sécurité associé à un siège baquet de course et à un harnais de sécurité à six points assurent une sécurité maximale. La climatisation fournit un refroidissement optimal de l’intérieur.
La nouvelle Porsche 911 GT2 RS Clubsport peut maintenant être commandée à partir de 405 000 euros, TVA non comprise. Les clients recevront leurs véhicules à partir de mai 2019 lors d’événements de livraison exclusifs.
Caractéristiques techniques
Concept
– Voiture de course monoplace presque non homologuée pour la route
– Base : Porsche 911 GT2 RS (991.2)
Poids / dimensions
– Poids : environ 1 390 kg
– Longueur : 4 743 mm
– largeur : 1 978 mm
– Hauteur totale : 1 359 mm
– Empattement : 2 457 mm
Moteur
– Moteur en aluminium Boxer bi-turbo à 6 cylindres, refroidi par eau, à suspension rigide; 3 800 cm3; course 77,5 mm; alésage 102 mm; puissance 700 ch (515 kW)
– Technologie à 4 soupapes avec réglage de l’arbre à cames et commutation de soupape
– Vario-Cam Plus
– Gestion électronique du moteur (Continental SDI 9)
– Convertisseur catalytique en métal à 100 cellules approuvé par le DMSB
– Silencieux arrière avec deux sorties d’échappement montées au centre
Transmission
– Boîte PDK à 7 rapports avec suspension rigide
– Volant moteur double masse
– Lubrification interne à l’huile pressurisée avec refroidissement actif de l’huile
– Différentiel à glissement limité optimisé pour la course
Carrosserie
– Carrosserie au poids optimisé en construction composite aluminium-acier
– Aileron arrière en PRFC pour sport automobile
– Entrées d’air agrandies avec phares à LED intégrés en 4 points
– Toit en PRFC avec trappe d’évacuation amovible conforme à l’Article 275a de la FIA
– Capot avant en PRFC léger avec loquets à dégagement rapide
– Capot arrière en PRFC amovible avec loquets à dégagement rapide
– Réservoir de carburant sécurisé FT3 de 115 litres, ravitaillement en carburant par le capot avant
– Arceau de sécurité soudé
– Siège baquet de course Recaro avec réglage longitudinal du siège et système de rembourrage conforme à la norme FIA 8862/2009
– Harnais de sécurité à 6 points
– Système de prise d’air (trois prises)
– Système d’extinction d’incendie avec déclencheur électronique
Suspension
– Essieu avant : jambe de suspension McPherson; hauteur, carrossage et voie réglables, rigidité optimisée avec roulements sphériques hautes performances, écrous de roue à blocage central; Amortisseurs de course à 3 voies, biellette renforcée; direction assistée électromécanique à rapport de braquage variable; lame anti-roulis
– Essieu arrière : essieu arrière McPherson multibras; hauteur, carrossage et voie réglables, rigidité optimisée avec roulements sphériques hautes performances, écrous de roue à blocage central; Amortisseurs de course à 3 voies, biellettes renforcées, barre anti-roulis de lame
Freins
– Système de freinage : deux circuits de freinage distincts pour les essieux avant et arrière; réglable via le système de barre d’équilibrage de frein
– Essieu avant : étriers de frein de course monobloc en aluminium à six pistons avec ressorts de piston anti-renversement; disques de frein en acier, ventilés de 390 mm de diamètre, garnitures de frein de course, conduits de refroidissement optimisés
– Essieu arrière : étriers de frein de course monobloc en aluminium à quatre pistons avec ressorts de piston anti-renversement; disques de frein en acier, ventilés de 380 mm de diamètre, garnitures de freins de course, conduits de refroidissement optimisés
Système électrique
– Combiné d’instruments de COSWORTH ICD avec enregistreur de données intégré, montre de sport Chrono et jauge de suralimentation dans une finition vintage
– Volant Porsche amovible avec palettes
– PSM (Porsche Stability Management) avec ABS, antipatinage et contrôle électronique de la stabilité (pouvant être complètement éteint)
– Console centrale avec interrupteur pour régler les ABS, ESC, TC et interrupteur pour sélectionner les circonférences de pneu préréglées
– App Porsche Track Precision Race
– Batterie légère au lithium-ion (Li-Fe-Po-), 60 Ah, étanche, montée à la place du passager
– Interrupteur d’arrêt d’urgence dans le cockpit et à l’extérieur gauche du pare-brise
– Système de surveillance de la pression des pneus (TPMS)
– Climatisation
Jantes / Pneus
– Essieu avant : jantes monobloc en alliage léger en 10,5J x 18 ET28 avec écrou à blocage central; Pneus sport Michelin 27/65-R18
– Essieu arrière: Jantes monobloc en alliage léger en 12,5J x 18 ET46 avec écrou à blocage central; Pneus sport Michelin 31/71-R18
Couleur
Peinture blanche à base d’eau
Photos : Porsche
