La Porsche 911 Type 964 est la troisième génération de cette voiture de sport produite de 1988 à 1994. Elle associe la silhouette traditionnelle du modèle classique à une technologie de pointe. C’était aussi un pari sur l’avenir de la société, qui connaissait des défis économiques – un pari que cette troisième génération a gagné.
La première variante de modèle a immédiatement montré à quel point la nouvelle 911 était avancée : une transmission intégrale conçue à l’origine par Porsche pour la voiture de sport de hautes performances – la 959 – a été introduite en série pour la première fois à bord de la 911 Carrera 4. Avec une gestion électronique et une distribution de puissance à régulation hydraulique, cette 911 à 4 roues motrices était bien en avance sur son temps. Le système de traction intégrale utilisait les capteurs ABS du système de freinage qui, à l’instar de la direction assistée, étaient présents de série sur ce modèle plutôt qu’en option.
La Porsche 911 Carrera 2 à propulsion a suivi en 1989. Parallèlement, les versions Cabriolet et Targa ont également célébré leurs débuts aux côtés du Coupé. De plus, sous cette carrosserie familière – dans la pratique, modifiée uniquement par la présence de pare-chocs intégrés – 85% de la 964 est constituée de pièces nouvellement conçues
Le moteur six cylindres à plat refroidi par air de 3,6 litres a atteint de nouveaux sommets en termes de cylindrée et a développé une puissance de 250 ch sur les modèles Carrera 2 et Carrera 4. L’une des innovations techniques du moteur Boxer est son allumage à double étincelle, développé à l’origine par Porsche pour une plus grande fiabilité opérationnelle des moteurs d’avion (voir article sur les moteurs Porsche développés pour l’aviation légère). Dans le même temps, la portance aérodynamique sur l’essieu arrière a été presque totalement éliminée, car le becquet arrière est maintenant rétractable. Autre nouveauté : la boîte de vitesses adaptative Tiptronic, qui permettait un changement de rapport en douceur, sans aucune interruption de puissance.
Commercialisé en 1993, le modèle 911 Jubilee était l’une des variantes les plus distinctives de la génération 964, avec seulement 911 exemplaires produits afin de marquer les 30 ans de la 911. Ces modèles en édition limitée se sont rapidement vendus. Doté d’ailes larges à l’avant et à l’arrière, ce modèle combinait le moteur de la Carrera 4 et la propulsion dans la carrosserie du Coupé et le châssis de la 911 Turbo avec des jantes en 17 pouces, mais sans son aileron arrière. Porsche a associé la couleur extérieure exclusive Viola Metallic à un intérieur en cuir pleine de couleur gris Rubicon.
Ajoutant à l’exclusivité, la Porsche 911 Speedster a été lancée en 1993 avec un pare-brise raccourci, une structure de toit modifiée et un cache capote à double bosselage emblématique fixé derrière les sièges avant. 930 voitures ont été construites sur la base de la Carrera 2 Cabriolet, ainsi que 15 autres véhicules dotés d’une carrosserie large à l’aspect Turbo.
Les versions à turbocompresseur étaient les modèles haut de gamme de la 911 type 964. La Porsche 911 Turbo a initialement adopté le moteur de 3,3 litres de son prédécesseur, qui produisait alors 320 ch, et avec le moteur de la 911 Turbo S, une puissance impressionnante de 381 ch. Le modèle a été remplacé par le nouveau moteur de 3,6 litres avec 360 ch au début de 1993. Le prochain modèle frappait déjà à la porte depuis octobre de cette année-là. L’icône des voitures de sport a donc franchi une nouvelle étape. Porsche a produit un total de 63 762 véhicules de Type 964 entre 1988 et 1994.
Photos : Porsche
