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Premier contact avec la nouvelle Audi A6 Avant chez Audi à Ingolstadt

Premier contact avec la nouvelle Audi A6 Avant chez Audi à Ingolstadt

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Après avoir dévoilé la nouvelle Audi A6 berline au salon automobile de Genève 2018, la déclinaison break a été présentée avant l’été. La nouvelle Audi A6 Avant C8 (6ème génération) commence à arriver en concession de la marque aux quatre anneaux. Avant son prochain essai complet, j’ai pu commencer à la découvrir chez Audi à Ingolstadt afin de me faire un premier avis tout comme sa version sportive à Neckarsulm sans aucun camouflage, l’Audi RS 6 Avant.

La nouvelle Audi A6 Avant est esthétiquement une belle réussite : elle associe un design plus dynamique que son aîné, un grand coffre de 565 litres permettant de partir en vacances en famille avec de nombreux bagages, de nombreuses aides de conduite permettant une autonomie de  niveau 2 pouvant passer plus tard le niveau 3, des équipements technologiques pour le confort du conducteur et des passagers, …

Le design de la partie avant de la voiture est identique à celui de l’A6 berline :  optiques de phares affûtées, calandre Singleframe large et basse, lignes dynamiques. La différence se trouve à l’arrière avec des flancs et des ailes sculptés par trois lignes ainsi qu’un spoiler de toit renforçant le tempérament sportif de l’Audi A6 Avant.

La nouvelle Audi A6 Avant mesure 4,92 mètres de long, 1,89 mètre de large et 1,47 mètre de haut. Son intérieur est encore plus spacieux que celui de l’ancien modèle : il offre plus de place pour les coudes à l’avant et à l’arrière, ainsi que pour les genoux pour les passagers arrière.

Étant un grand break, il offre un grande polyvalence via des sièges arrière rabattables (40:20:40). Une fois les sièges rabattus, il offre 1 680 litres d’espace.

A l’intérieur, le tableau de bord est identique à l’Audi A6 berline avec des matériaux haut de gamme, une excellente finition, deux écrans tactiles MMI touch response de 10,1″ et 8,6″, l’Audi virtual cockpit de 12,3″, …

La nouvelle Audi A6 se distingue par sa signature lumineuse, notamment au niveau des phares LED Audi Matrix HD (en option) qui offrent un éclairage optimal de la route sans éblouir les autres conducteurs, s’adaptant via une caméra. Ils intègrent également des clignotants dynamiques tout comme les feux arrière, permettant d’indiquer clairement la direction. Avec la nouvelle A6, Audi a intégré un jeu de lumières s’activant lorsque le conducteur ouvre ou quitte son véhicule.

La nouvelle Audi A6 Avant est disponible avec des jantes allant jusqu’à 21 pouces, qui assurent un très haut niveau de confort et appuient le design dynamique de la voiture.

L’Audi A6 Avant est dotée d’une suspension plus agile offrant encore plus de confort à bord. Quatre configurations de suspension sont proposées : une suspension à ressorts traditionnelle, une suspension sport, une suspension pilotée et une suspension pneumatique, également avec amortissement contrôlé.

Le conducteur peut configurer les réglages de toutes les suspensions contrôlées dans le système de sélection du mode de conduite Audi Drive Select : modes confort, auto et dynamique.

La direction assistée progressive réagit plus rapidement en fonction de l’angle de braquage, augmentant ainsi l’agilité du break. Jusqu’60 km/h, la direction dynamique intégrale (en option) permet aux roues arrière de contrebraquer à 5°. Cela permet une meilleure précision de conduite même lors des manœuvres les plus difficiles. A plus haute vitesse, la stabilité du véhicule est renforcée, les essieux avant et arrière s’orientant dans le même sens.

Le système hybride léger (MHEV) de série favorise l’efficience, tandis que la direction dynamique intégrale améliore la maniabilité et l’agilité.

Côté moteur, l’Audi A6 Avant est disponible avec quatre moteurs turbo : deux  moteurs 3.0 V6 TDI de 236 et 286 ch, un moteur 3.0 V6 TFSI de 340 ch et un moteur 2.0 TDI de 204 ch.

Les moteurs V6 sont couplés a une boîte S tronic à 7 rapports à double embrayage. Les moteurs V6 sont dotés de la transmission intégrale quattro, soit avec différentiel central à verrouillage automatique (sur les moteurs V6 TDI) soit avec la technologie ultra qui couple la propulsion en cas de besoin. Le différentiel sport est disponible en option, distribuant activement la puissance entre les roues arrière lors d’un virage à grande vitesse.

Comme sur les derniers modèles du constructeur bavarois, les sorties d’échappement sont factices : les vraies sont cachées sur le côté arrière gauche derrière le pare-chocs

Photos : 4Legend.com

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