Le constructeur allemand RUF a mis en valeur la plus puissante de ses voitures construites sur une base de Porsche 911 Type 911.2 en la transformant en modèle turbo : la RUF RtR dotée d’un Flat 6 biturbo développant une puissance impressionnante de 802 ch (590 kW) et un couple de 990 Nm. Ce modèle est une version « Narrow » à carrosserie étroite.
L’idée derrière la RUF RtR (signifiant RUF turbo Rennsport) était de construire un modèle coupé doté de deux turbos, sur la base en apparence uniquement d’une Porsche 911 Type 991. Quarante ans après la présentation du prototype RUF Turbo, RUF a présente au salon de Genève 2015 le modèle le plus puissant des modèles RUF : la RtR. 3 ans plus tard, un autre modèle mis à jour en carrosserie étroite est de retour à Genève dans une autre teinte.
Ce modèle répond à tous les besoins d’un passionné de voiture de sport. Son châssis extraordinaire a été fabriqué à la main et il est extrêmement large à tous points de vue.
La RUF RtR affiche une apparence vraiment dynamique. La rigidité de torsion supplémentaire fournie par l’arceau cage intégrée développé par RUF (IRC – Integrated Roll Cage) permet à la RtR d’atteindre des performances totalement nouvelles. Son poids à vide est de 1490 kg.
Le puissance de 802 ch (590 kW) à 7300 tr/min ainsi que le couple de 990 Nm à 4500 tr/min développés par son moteur Flat 6 biturbo de 3.8 litres est transmise à la route grâce à une boîte de vitesses manuelle à six rapports, à sa transmission intégrale et à ses pneus Michelin Pilot Sport 4 S de 245/35 ZR 20 à l’avant et de 325/30 ZR 20 à l’arrière. Le moteur RUF est doté d’un système de lubrification à carter sec avec un réservoir d’huile externe. La RtR a une vitesse maximale de 350 km/h.
À grande vitesse, l’aileron arrière inspiré du sport automobile augmente la force d’appui, tandis que les disques en carbone céramique de 410 mm à l’avant et de 390 mm à l’arrière, avec des étriers à six pistons sur les disques avant et des étriers à quatre pistons arrière permettent d’arrêter rapidement la voiture.
RUF propose au choix du client la RtR soit en transmission intégrale, soit en propulsion.
La RUF RtR se reconnaît facilement par ses prises d’air rondes caractéristiques dans les ailes arrières en carbone. Dans le pare-chocs avant, deux grandes entrées d’air ronde placées sous les phares permettent de refroidir les freins.
Une version étroite de la RtR était également proposée par RUF, passant de 201,2 centimètres de large à 186 centimètres de large, améliorant ses performances. Sur des pistes de course très rapides comme à Monza ou à Daytona, la RUF RtR à carrosserie étroite peut facilement franchir les 350 km/h.
Photos : 4Legend.com
