Zender Fact 4 Biturbo de 1989 – Un concept de supercar à moteur Audi V8 Biturbo de 448 ch

Zender Fact 4 Biturbo de 1989 – Un concept de supercar à moteur Audi V8 Biturbo de 448 ch

En septembre 1989, Zender a présenté au salon automobile de Francfort (IAA) un nouveau modèle créé par Hans-Albert Zender et motorisé par le moteur 3.6 litres de l’Audi V8 quattro doté de 2 turbos : la Zender Fact 4 Biturbo. Cette suprcat était un condensé de hautes technologies en comparaison avec d’autres voitures de sport de l’époque. La Zender Fact 4 Biturbo développait 448 ch (330 kW) et pouvant atteindre la vitesse phénoménale de 315 km/h.

Après avoir réalisé et commercialisé à 3 exemplaires la Zender Vision 1 S en se basant sur l’Audi quattro, son créateur Hans-Albert Zender a réussi à se faire un nom dans le milieu des préparateurs et des constructeurs. D’autres modèles ont suivi comme la Vision 2, la Vision 3 et la Vision 3C présentées en tant que concept cars lors de salons automobiles.

Toujours dans sa lancée afin de mettre en avant ses prouesses techniques, la société Zender a construit après deux années de travaux un nouveau concept car adoptant le design d’une supercar : la Zender Fact 4 Biturbo. Zender ne vendait pas ses prototypes mais investissait beaucoup de temps et d’argent dans leurs réalisations. L’argent ne rentrait ainsi pas dans les caisses avec ces projets hallucinants et Zender a ainsi continué à développé des kits pour de nombreux modèles allemands (VW, Porsche, Audi, Mercedes…).

Véritable vitrine technologique et très aérodynamique avec un imposant aileron, la Zender Fact 4 Biturbo est aussi l’œuvre du designer de talent Günter Zillner qui s’inspire de la Lamborghini Countach et de la Ferrari F40. Sa carrosserie ultra légère est du type « sandwich »en fibre de carbone et en aramide, des matériaux utilisés à la base dans l’aéronautique et assez rare dans le domaine automobile à l’époque. Chaque porte pèse par exemple 3 kg. Son châssis monocoque est très résistant et léger, fabriqué avec autant de soin que celui d’une Formule 1. On retrouve les portes à élytres s’élevant vers l’avant comme sur la Lamborghini Countach. Deux réservoirs de carburant d’une capacité de 50 litres sont présents de chaque côté du véhicule partant du montant du parebrise à la cloison séparant l’habitacle du moteur.

Ne pesant que 1100 kg à vide, les performances de la Zender Fact 4 Birtubo sont aussi à la hauteur des supercars de l’époque : propulsion avec moteur en position centrale arrière, monocoque en carbone, 448 ch, 315 km/h, 0 à 100 km/h en 4,2 s. Ces performances sont liés à l’utilisation d’un moteur Audi de 3,6 litres à 32 soupapes, issu de la luxueuse berline Audi V8 quattro. Développant à l’origine 250 ch, le célèbre préparateur Lehmann s’est penché dessus : il l’a équipé de deux turbocompresseurs avec deux intercoolers afin d’en sortir une puissance de 448 ch (330 kW) à 6500 tr/min. Son couple est de 529 Nm à 4000 tr/min. La gestion du moteur était faite par un calculateur d’injection Bosch Motronic MP 1.2. Une boîte de vitesses ZF à 5 rapports manuels était accouplée au moteur.

Pour s’arrêter, la supercar est équipée de 4 grands disques ventilés et perforés avec des étriers Brembo à 4 pistons : disques de 392 mm à l’avant avec une épaisseur de 32 mm et 230 mm à l’arrière avec une épaisseur de 24 mm.

Les roues sont aussi très importantes pour la maniabilité et les performances : jantes Zender (en forme d’étoile) en 3 parties en aluminium en 10j x 17 chaussées de pneus Pirelli P Zero en 245/40 ZR 17 à l’avant et jantes en 12J x 17 chaussées de pneus Pirelli P Zero en 335/45 ZR 17 à l’arrière.

Le châssis est digne d’une voiture de course et était en avance sur son temps : suspensions indépendantes à double triangulation à chaque roue , barres anti-roulis sur les deux trains, suspension électro-hydraulique, …

Zender a en effet équipé la Fact 4 d’une suspension électro-hydraulique qui régule automatiquement les amortisseurs en fonction du type de conduite et des caractéristiques du terrain. La suspension permet de lever la voiture de 30 millimètres pour passer par exemple un ralentisseur ou passer une entrée de garage qui sont des obstacles pour les voitures de sport.

Ses dimensions sont de 4080 mm de long, 2000 mm de large et 1120 mm de haut. Son empattement est de 2500 mm, avec 1610 mm sur la voie avant et 1649 mm à l’arrière.

A l’intérieur, tout est axé sur la sportivité et la fonctionnalité. Le tableau de bord est orienté vers le conducteur assis dans un imposant et efficace siège baquet tout comme son passager. Le levier de vitesses est fixé dans une grille en aluminium ouverte. Il ne fallait que 3 tours de volant pour arriver en butée, permettant au conducteur un maximum de plaisir de conduite.

Deux années plus tard, suite à l’engouement du public, Zender présenta au salon automobile de Francfort 1991 une version découvrable de ce concept car : la Zender Fact 4 Spider. Comme son aîné, elle conserve la carrosserie qui a été retravaillée pour la rendre découvrable avec une capote et même un hardtop amovible. Son châssis a été simplifié en utilisant des tubes en acier léger. Cette voiture était conçue pour être commercialisée, avec une plus grande maniabilité et des coûts de production moins élevés. Ses performances étaient toujours excellentes, malgré que sa motorisation V8 d’origine Audi était plus sage : seulement 250 ch.

Photos : Zender / D.R.

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