L’aérodynamisme actif amélioré de la nouvelle Porsche 911 type 992 renforce l’harmonie entre l’efficacité énergétique et la performance. Pour cela, la stratégie de régulation des éléments actifs comme le becquet arrière et les volets d’air de refroidissement a été modifiée en fonction de la vitesse et du programme de conduite. La nouvelle 911 régule désormais son aérodynamisme entre le mode Eco optimisé pour l’efficacité et la configuration Performance, optimale pour une conduite dynamique.
Meilleur aérodynamisme grâce à l’aileron
Nettement plus grand et plus large, le nouveau becquet arrière adaptatif contribue considérablement à l’optimisation aérodynamique. Avec sa surface de pénétration dans l’air augmentée de 45%, il garantit un meilleur équilibre entre la résistance à l’air et la réduction de la poussée.
La position intermédiaire Eco est une nouveauté. C’est là que la résistance aérodynamique du becquet est la plus faible, ce qui réduit la consommation de carburant.
Lorsqu’il est intégralement déployé en position Performance, le becquet arrière équilibre parfaitement la poussée sur l’essieu arrière. Avec une poussée minimale sur l’essieu avant, la nouvelle 911 tient la route avec sécurité et stabilité, même à des vitesses très élevées.
En principe, le becquet arrière de la nouvelle 911 peut être placé dans trois positions principales en fonction des différentes situations et du mode de conduite sélectionné. Il ne se déploie qu’à partir d’une vitesse de 90 km/h. Une fois cette vitesse dépassée, le becquet passe en position Eco, où il reste jusqu’à 150 km/h. Il se place ensuite automatiquement en position Performance.
En cas de freinage d’urgence, le becquet se déploie au maximum afin d’offrir une plus grande efficacité du freinage.
Dans les modes Sport, Sport Plus et Wet, le becquet arrière se déploie en position Performance dès une vitesse de 90 km/h.
La vitesse maximale est systématiquement atteinte en position Performance.
Même à l’arrêt ou à vitesse réduite, la position Performance peut être activée d’une simple pression sur la touche de raccourci dans le PCM.
Le becquet aide à refroidir l’air de suralimentation
Le becquet arrière sert également d’aide au refroidissement de l’air de suralimentation. En cas de température élevée de l’air de suralimentation, il est déployé dès 60 km/h afin d’empêcher toute perte de puissance.
La fonctionnalité du becquet est complétée par la position de compensation qui lui permet de se déployer encore plus à partir de 90 km/h lorsque le toit coulissant est ouvert.
Entrées d’air actives à l’avant
Le système aérodynamique actif amélioré contient désormais des volets d’air froid réglables en continu dans la partie avant. Auparavant, celles-ci pouvaient être réglées sur trois niveaux. Les volets s’ouvrent et se ferment en fonction de la température, de la charge et de la vitesse, pour s’adapter à la situation.
Les deux entrées d’air latérales sont plus grandes que sur le modèle précédent. Les volets sont complètement fermés dans la plage de vitesse de 70 à 150 km/h, sauf réglage contraire. Ainsi, la 911 n’exerce qu’une résistance minime face au flux d’air, ce qui réduit la consommation.
Les volets s’ouvrent à partir de 150 km/h et atteignent leur ouverture maximale à 170 km/h. Ce mode garantit un équilibre aérodynamique optimal et une dynamique de conduite parfaite à des vitesses élevées. Lorsque le toit coulissant est ouvert, cette position est réglée dès 120 km/h. Lorsque le conducteur active le mode Sport ou Sport Plus, les volets sont ouverts en permanence.
Photos / Vidéo : Porsche
