Anecdote – Connaissez-vous les 4 variantes de la Porsche 911 Targa de 1965?

Anecdote – Connaissez-vous les 4 variantes de la Porsche 911 Targa de 1965?

Suite au lancement de la Porsche 911 en 1963, le constructeur allemand de voitures sportives a conçu un second modèle de 911 avec un nouveau type de carrosserie, connu sous le nom Targa et commercialisée en 1966. Mais saviez-vous que la Porsche 911 Targa de 1965 avait plusieurs variantes : Spyder / Hardtop / Voyage / Bel Air?

Origine de la carrosserie Targa
Dévoilée pour la première fois au salon de Francfort 1965 (IAA), la Porsche 911 Targa n’est entrée en production qu’en décembre 1966. Lors de sa présentation, la voiture a suscité l’engouement du public et de la presse.

La carrosserie Targa était imaginée par Ferdinand Alexander « Butzi » Porsche dans les années 1960, afin d’associer les avantages de la conduite au grand air et le confort d’une voiture fermée. C’est aussi une réponse de Porsche face à un conflit qui faisait rage au début des années 1960 sur le marché américain suite à une polémique sur les cabriolets.

En effet, entre Detroit et Dallas, les voitures décapotables ont été soudainement considérées comme dangereuses, car elles ne protégeraient pas suffisamment les occupants lors d’un accident. Cette information n’a suscité que peu d’enthousiasme à Stuttgart-Zuffenhausen, la plupart des 356 expédiées à l’étranger ayant un toit en tissu.

Le solution trouvée par Porsche pour séduire les clients américains de la 911 était d’avoir un arceau de sécurité afin de pouvoir enlever facilement et rapidement le toit et la partie arrière transparente zippée. La voiture devait aussi être attrayante visuellement, mais  aussi fonctionnelle.

Le nom Targa provient de la « Targa Florio », une course sur route disputée en Sicile et remportée à onze reprises par Porsche entre 1956 et 1973.

Le nom Targa a ensuite continué à être utilisé par Porsche sur de nombreux modèles 911, 914 et même sur un prototype de 924 Targa de 1979.

4 variantes de la Porsche 911 Targa 1965
A l’origine, la carrosserie Targa avait un toit et une lunette arrière souple amovibles. Avec ces deux éléments, 4 configurations étaient possibles : Spyder / Hardtop / Voyage / Bel Air.

Un premier prototype de Porsche 901 a vu le jour en 1964. En 1965, la désignation commerciale 901 ne pouvant plus être utilisée, le nom 911 est apparu.

Spyder
Il s’agit de la version entièrement décapotée (sans toit et sans lunette arrière)

Hardtop
Cette variante fait référence au célèbre toit amovible, où tous les éléments sont mis en place. La voiture est entièrement fermée.

Voyage
Au lieu de la fixation du toit fixe, il y a un système de toit pliable supplémentaire pour le voyage pouvant s’enlever rapidement

Bel Air
Cette dernière variante correspond à l’un des éléments enlevé et l’autre mis en place : soit le toit enlevé et la lunette arrière installée, soit le toit mis et l’arrière ouvert. Cette dénomination fait référence au quartier huppé de Los Angeles.

Avec son toit pliant fait d’aluminium et de similicuir amovible et sa lunette arrière synthétique pouvant être démontée facilement, la Porsche 911 Targa était dans la deuxième partie des années 1960 la découvrable la plus sûre au monde.

Cette première version Targa était aussi disponible sur la Porsche 912 apparue en 1967, identique au niveau de la carrosserie, la grande différence avec la 911 étant le moteur Flat 4 (1,6 l) de 90 ch, moins puissant que le Flat 6 (2,0 l) de 130 ch.

Les premiers modèles Targa avaient un écusson Porsche sur le montant au lieu de l’inscription Targa.

En 1968, Porsche développe une lunette arrière en verre de sécurité pour répondre aux normes strictes en vigueur aux États-Unis, la lunette arrière souple amovible étant abandonnée, avec elle ces 4 variantes.

Photos : Porsche

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