Audi poursuit systématiquement sa stratégie d’électrification et propose désormais son grand coupé à quatre portes en tant que PHEV puissant et efficient. La gestion intelligente de l’entraînement associée à une stratégie de fonctionnement prédictive permet une grande autonomie électrique, une faible consommation de carburant et des performances dynamiques. La nouvelle Audi A7 Sportback 55 TFSI e quattro associe tout cela à une puissance de 367 ch (270 kW). Une liste complète d’équipements de série comprenant un ensemble extérieur S line et une suspension sport complète le look sportif.
La transmission du nouvel modèle hybride rechargeable Audi A7 Sportback 55 TFSI e quattro comprend un moteur à essence 4 cylindres turbocompressé de 2 litres produisant 252 ch (185 kW) et 370 Nm ainsi qu’un moteur électrique. Le moteur synchrone à excitation permanente (PSM) a une puissance de 105 kW et un couple de 350 Nm. Avec l’embrayage de séparation, il est intégré à la boîte S tronic à sept rapports, qui utilise la technologie ultra pour transférer le couple d’entraînement à une transmission quattro ultra. La puissance totale du système est de 367 ch (270 kW); le couple maximal de 500 Nm est déjà disponible à seulement 1 250 tr/min. L’Audi A7 hybride accélère de 0 à 100 km/h en 5,7 secondes et atteint une vitesse de pointe de 250 km/h. En tant que véhicule société, le modèle hybride rechargeable est soumis à un taux d’imposition inférieur en Allemagne, car son autonomie électrique dans le cycle WLTP est supérieure à 40 kilomètres. L’A7 Sportback peut rouler à une vitesse maximale de 135 km/h en mode électrique uniquement, ce qui facilite la conduite sur les routes sans émissions.
Composée de 104 cellules, la batterie lithium-ion stocke 14,1 kWh d’énergie à une tension nominale de 381 volts sous le plancher du coffre à bagages. Pour une régulation optimale de la température, sa boucle de refroidissement est connectée à la boucle de liquide de refroidissement pour le système de climatisation et à la boucle de refroidissement à basse température dans laquelle le moteur électrique et l’électronique de puissance sont également intégrés.
La batterie lithium-ion est intégrée à l’arrière du véhicule, sous le plancher du coffre à bagages, de manière à éviter tout mouvement dans le coffre à bagages. La capacité de rangement maximale utilisable avec la banquette arrière rabattue est donc de 1 235 litres.
Transmission intégrale quattro dans un hybride rechargeable
Typiquement Audi, l’A7 Sportback 55 TFSI e est également équipée de la transmission intégrale quattro à la technologie ultra. L’essieu arrière est activé rapidement et de manière prédictive au besoin. La récupération de l’énergie électrique se fait toujours via l’essieu avant. Le concept de traction intégrale quattro et le concept global de l’A7 PHEV sont donc synonymes de performance et d’efficience. Avec le Gran Turismo à quatre portes, Audi est le seul constructeur haut de gamme dans l’environnement concurrentiel direct à proposer un hybride rechargeable à traction intégrale.
Opération facile avec trois modes de conduite
Le concept de conduite de l’Audi A7 Sportback 55 TFSI e quattro est conçu pour que les clients puissent tirer le meilleur parti de leur conduite quotidienne. Que ce soit avec zéro émission locale en ville ou avec une plage élevée lors de longs trajets. La combinaison du moteur électrique et du moteur à combustion interne offre une expérience de conduite sportive et dynamique. Avec ses trois modes de conduite différents, le plug-in hybride est facile à utiliser au quotidien.
Le A7 PHEV démarre par défaut en mode EV. Cela signifie que la voiture est exclusivement alimentée électriquement tant que le conducteur ne presse pas l’accélérateur au-delà d’un point de pression variable et perceptible. Le mode EV est le réglage de base à chaque démarrage du véhicule. Dans le deuxième mode de conduite, le mode de maintien de la batterie, le système de gestion de l’entraînement maintient la capacité de la batterie au niveau actuel, de sorte qu’une distance définie puisse par la suite être entièrement couverte électriquement, par exemple.
Le mode hybride est activé soit automatiquement avec le guidage d’itinéraire dans le système de navigation, soit par le conducteur à l’aide du bouton de mode de fonctionnement. Dans ce mode, l’A7 hybride utilise l’interaction entre le moteur électrique et le moteur à combustion interne pour effectuer le plus grand nombre de segments de conduite possible électriquement, de sorte que la consommation de carburant globale à la fin du voyage soit aussi faible que possible. Par exemple, le trafic d’arrêt et de départ dans les villes peut généralement être alimenté électriquement. En fonction de la situation, le système choisit entre la roue libre avec le moteur éteint et la récupération en roue libre. Jusqu’à 35 kW de puissance peuvent être récupérés avec ce dernier. Le moteur électrique est responsable de tous les freins légers jusqu’à 0,1 g, c’est-à-dire la majorité du freinage en conduite quotidienne. La récupération de freinage génère jusqu’à 80 g d’énergie électrique au maximum, avec une décélération allant jusqu’à 0,2 g.
Stratégie d’exploitation prédictive et aide à l’efficience prédictive
Pour une efficacité maximale, l’A7 utilise la gestion prédictive des disques, stratégie d’exploitation prédictive. Il utilise les informations fournies par l’assistance pour l’efficacité prédictive, également proposé dans d’autres modèles Audi des classes moyenne et complète, pour contrôler le moteur électrique, la batterie lithium-ion et le moteur à combustion interne.
Si le guidage d’itinéraire est activé dans le système de navigation MMI, la stratégie d’exploitation prédictive commande la transmission de sorte que la dernière partie urbaine de l’itinéraire puisse être conduite exclusivement électriquement et que l’Audi A7 PHEV arrive à destination avec la batterie d’entraînement presque vide. Si l’A7 Sportback TFSI e se rapproche d’une ville, la gestion de l’entraînement charge la batterie afin que le dernier segment urbain puisse être alimenté électriquement. Le conducteur peut ainsi utiliser toute l’énergie électrique pour conduire avec zéro émission locale en entrant dans une ville.
La gestion des lecteurs est contrôlée sur la base d’une grande quantité de données. La stratégie opérationnelle prédictive utilise deux types de données, les informations de champ proche et d’itinéraire, pour une planification approximative et précise de l’itinéraire. La planification approximative est basée sur les informations de trafic en ligne, la distance à la destination, le profil d’itinéraire de l’itinéraire choisi, des informations précises sur les environs immédiats à partir des données de navigation, telles que les limitations de vitesse, les types de route, etc.
pentes en montée et en descente et les dernières données des capteurs embarqués. La planification approximative du contrôleur de conduite repose donc principalement sur les informations d’itinéraire le long de l’itinéraire emprunté, telles que le flux de circulation, la topographie et le type de route. La planification de la précision, avec laquelle l’A7 gère le variateur de vitesse dans la situation de conduite actuelle, est réalisée par l’assistant d’efficience prédictive (PEA) fourni par d’autres modèles Audi des classes moyenne et grande taille.
L’assistant d’efficience prédictive adapte le comportement de récupération en roue libre à la situation de conduite en cours. Il utilise les données d’itinéraire prévisibles de la base de données de navigation et surveille la distance jusqu’au véhicule qui précède à l’aide de signaux provenant de la caméra et du radar. En fonction de la situation, le système choisit entre la roue libre avec le moteur arrêté et la récupération en roue libre, c’est-à-dire la récupération de l’énergie cinétique et sa conversion en énergie électrique. Lorsque le régulateur de vitesse adaptatif (ACC) est activé, le PEA assiste le conducteur en freinant et en accélérant automatiquement dans le but d’améliorer l’efficacité et le confort.
Une impulsion haptique provenant de la pédale d’accélérateur active et un signal optique dans l’affichage du système d’information du conducteur, ainsi que l’affichage tête haute en option, offrent un support supplémentaire pour une efficacité optimale. La pédale d’accélérateur active comporte à la fois un point de pression haptique signalant la fin de la conduite électrique uniquement et un retour haptique signalant au conducteur de lever le pied de l’accélérateur.
Charge rapide en peu de temps
Le système de charge compact est livré de série avec l’Audi A7 Sportback 55 TFSI e quattro. Un câble de mode 3 avec fiche de type 2 pour utilisation sur des bornes de charge publiques est disponible en option. Le système de charge compact comprend des câbles pour les prises domestiques et industrielles ainsi qu’une unité de contrôle. Le système comporte un affichage à LED et des fonctions de sécurité telles que la surveillance de la température et du courant résiduel. Audi propose en option le support mural à clipser, un support verrouillable pour le système de charge.
Une charge complète dans une prise industrielle triphasée CEE de 400 volts et 16 ampères par phase ne prend que 2,5 heures environ. Le véhicule charge avec un maximum de 7,4 kW. Même une prise secteur 230 volts peut recharger complètement et commodément une batterie vide pendant la nuit en environ sept heures. Une recharge pratique est également possible sur la route. Le service de charge exclusif Audi e-tron donne accès à plus de 100 000 points de charge en Europe. Une seule carte suffit pour commencer à charger, quel que soit le fournisseur.
Un œil constant sur l’état de charge : l’application myAudi
L’application myAudi permet aux clients d’utiliser les services du portefeuille Audi connect sur leurs smartphones, ce qui est particulièrement pratique avec les modèles électrifiés. L’application peut être utilisée pour vérifier l’état de la batterie et de l’autonomie, démarrer le processus de charge, programmer le compteur de charge et afficher les statistiques de charge et de consommation. En outre, les planificateurs d’itinéraires dans l’application et dans la navigation MMI dans la voiture affichent des stations de recharge.
Une autre fonction de l’application myAudi est le contrôle de la température avant l’entrée. Le compresseur de climatisation et le chauffage auxiliaire de la voiture sont alimentés électriquement. Le client peut déterminer exactement comment l’intérieur doit être chauffé ou refroidi pendant le chargement de la batterie. En fonction de l’équipement optionnel choisi, il en va de même pour le chauffage du siège et du volant, le chauffage du pare-brise, de la lunette arrière et des rétroviseurs, ainsi que pour le refroidissement du siège.
Gestion thermique intelligente
La climatisation fonctionne avec une pompe à chaleur très efficiente, permettant au véhicule de tirer le meilleur parti de la chaleur perdue de la chaîne cinématique électrique. Ceci est particulièrement économique et permet non seulement de chauffer ou de refroidir l’intérieur rapidement, mais également une plage électrique élevée même à des températures extérieures particulièrement élevées ou basses.
Apparence sportive et équipement complet
L’Audi A7 Sportback 55 TFSI e marque non seulement des points contre ses concurrents directs grâce à ses performances sportives, mais également avec un ensemble d’apparence dynamique et une liste complète des équipements de série. L’extérieur de série de la gamme S line, combiné à un ensemble de style noir et à un vitrage pour la protection de la vie privée, souligne l’impression générale sportive du Gran Turismo à quatre portes, même à l’arrêt.
Phares à LED HD Matrix, sièges sport, climatisation automatique à quatre zones, clé confort, cockpit virtuel Audi, écrans spécifiques PHEV, jantes 19 pouces à rayons multiples et étriers de frein rouges à l’avant et à l’arrière : tous ces équipements sont de série.
Les commandes sont ouvertes pour l’Audi A7 Sportback 55 TFSI e quattro à un prix de base en Allemagne de 77 850 euros. Les premières livraisons auront lieu durant le troisième trimestre de 2019.
Photos : Audi
