Audi a une gamme de véhicules hybrides rechargeables de plus en plus fourni, allant du Q5 55 TFSI e à l’A8 L 60 TFSI e en passant par 60 TFSI e. Efficientes et sportives à la fois, les nouveaux modèles hybrides rechargeables entrent dans le plan stratégique d’électrification des modèles Audi, embarquant un moteur à essence 4 cylindres (pour le Q5) et V6 (pour les autres modèles plus grands) associé à un moteur électrique puissant et une batterie lithium-ion. Le vaisseau amiral de la marque aux quatre anneaux est aussi concerné avec la version Audi A8 L 60 TFSI e quattro développant une puissance totale de 449 ch et un couple de 700 Nm, permettant de parcourir une distance maximale de 40 km en tout électrique.
Motorisation hybride rechargeable avec transmission quattro
En 2020, Audi va étoffer sa gamme de véhicules hybrides rechargeables (PHEV) en commercialisant l’Audi Q7 60 TFSI e quattro et l’Audi A8 L 60 TFSI e quattro, ce dernier ayant été dévoilé au salon automobile de Genève 2019.
Avec la commercialisation du premier véhicules électrique d’Audi via le SUV e-tron, le terme désignant ce dernier est dorénavant réservé aux véhicules 100% électriques. Auparavant le terme e-tron désignait également les véhicules hyrides. Dorénavant, ils sont identifiables par la terminologie « TFSI e » comme l’Audi A8 L 60 TFSI e qui va prochainement être commercialisée.
Comme pour le Q7 60 TFSI e, la version allongée de la berline de luxe à 4 roues motrices permanentes via le système quattro reçoit un moteur essence V6 de 3,0 litres (340 ch et 500 Nm) associé à un moteur électrique (100 kW et 350 Nm), et une batterie lithium-ion de 14,1 kWh logée dans le coffre, associés à une boîte de vitesses S tronic à 8 rapports. La puissance cumulée du système est de 449 ch dans la A8, un peu moindre que pour son homologue Q7, offrant un couple total de 700 Nm.
Trois modes de conduite spécifiques
Un bouton EV est présent sur la console centrale (entre les deux écrans tactiles) afin de passer en mode électrique (mode EV), sinon de base la voiture est automatiquement en mode hybride. L’A8 L 60 TFSI e quattro peut rouler à une vitesse maximale de 135 km/h en mode tout électrique, ce qui permet de rouler sans émissions sur l’autoroute, mais attention à l’autonomie qui se réduit rapidement. L’idéal est de rouler en zone urbaine où le freinage permettra de recharger un petit peu la batterie afin de gagner en autonomie.
Dans ce mode hybride, le véhicule utilise diverses données (navigation, itinéraire spécifique demandé, informations routières, topographie, …) pour gérer les moments où le moteur électrique est nécessaire et quand il peut récupérer de l’énergie lors des freinages.
Le moteur électrique permet de donner un boost supplémentaire dans certains situations via la pédale d’accélérateur.
Un autre mode existe (mode battery hold) permettant de sauvegarder la charge de la batterie, occasionnant un passage en full thermique et donc une consommation d’essence plus élevée, permettant d’utiliser le mode électrique pour un trajet futur.
Stratégie prédictive PBS et assistance d’efficience prédictive PEA
Cette nouvelle version de l’Audi A8 fait appel à la stratégie prédictive afin d’offrir une efficience maximale. Elle utilise des informations de l’assistance d’efficience prédictive PEA (Predictive Efficiency Assist), déjà présente dans d’autres modèles aux quatre anneaux, servant à contrôler le moteur électrique, la batterie au lithium-ion et le moteur à combustion interne.
Le système PBS régule les comportements d’entraînement et de récupération tout au long de la planification des itinéraires à long terme, si la navigation est active dans le MMI. Il prend en compte des sections de l’itinéraire empruntant des autoroutes, des routes de campagne et des villes lors du calcul de la stratégie la plus efficiente du groupe motopropulseur, ainsi que de la situation actuelle de la circulation sur l’itinéraire, des limitations de vitesse connues et des données topologiques. Le PBS est activé automatiquement avec le guidage d’itinéraire du système de navigation. Le système PBS évalue en permanence les données de l’itinéraire en prenant en compte des événements en temps réel tels que des embouteillages ou un trafic dense en ville, et adapte ses calculs au style du conducteur. Sur la base de ces données, le PBS crée un plan pour l’ensemble de l’itinéraire dans le but de conduire avec une efficience maximale, d’utiliser de l’énergie électrique en ville et d’atteindre la destination avec une batterie presque vide. Après tout, l’objectif est d’utiliser autant d’énergie électrique que possible.
La gestion de la conduite repose sur une grande quantité de données, réparties entre les informations récupérées autour de la voiture (caméra, radar) et les informations d’itinéraire pour une planification globale et de précision de l’itinéraire. La planification globale repose sur les informations de circulation obtenues en ligne, le profil de l’itinéraire choisi, des informations précises sur les environs immédiats issues des données de navigation (limitations de vitesse, types de routes, pentes montantes et descendantes) et les dernières données des capteurs embarqués. La planification globale du contrôleur de conduite est ainsi principalement basée sur les informations d’itinéraire telles que la circulation, la topographie et le type de route. La planification de précision, avec laquelle l’A8 L gère le contrôleur de conduite dans la situation de conduite actuelle, est réalisée par le PEA.
Le PEA adapte le comportement de récupération en roue libre en fonction de la situation de conduite. Il utilise les données d’itinéraire de la base de données de navigation et surveille la distance par rapport au véhicule précédent en utilisant les signaux de la caméra et du radar.
Selon la situation, le système décide si la voiture doit avancer en roue libre avec le moteur éteint ou récupérer de l’énergie cinétique pour la convertir en énergie électrique. Quand le régulateur de vitesse adaptatif est actif, le PEA assiste le conducteur en freinant et accélérant automatiquement afin d’améliorer l’efficience et le confort.
Une réaction haptique de la pédale d’accélérateur active et un signal optique dans le système d’information du conducteur, ainsi que sur l’affichage tête haute en option, offrent une assistance supplémentaire pour la plus haute efficience possible. La pédale d’accélérateur active comprend à la fois un point de pression haptique qui signale la fin de la conduite en mode tout électrique et une réaction haptique qui indique au conducteur qu’il peut retirer son pied de l’accélérateur.
Charge rapide
La batterie de l’Audi A8 L 60 TFSI e nécessite deux heures et demie pour se recharger complètement via une prise industrielle CEE à 400 volts et 16 ampères par phase via une borne de charge de 7,4 kW. Dans les autres cas possibles, la charge est plus longue.
Audi livre de série un système de charge compact qui comprend des câbles pour une utilisation à domicile et sur des prises industrielles, ainsi qu’une unité de contrôle. Le système comprend un indicateur de charge LED et des fonctions de sécurité telles que le contrôle de la température et du courant résiduel.
En option, Audi propose une boitier de charge mural. Avec une prise domestique de 230 volts, une batterie vide peut être chargée complètement pendant la nuit, en sept heures environ.
En option, le client peut commander un câble Mode 3 avec une prise Type 2 pour une utilisation aux stations de charge publiques. Audi propose d’ailleurs l’e-tron Charging Service, qui donne accès à plus de 100 000 points de charge en Europe. Pour charger son véhicule, le client n’a besoin que d’une carte, quel que soit le fournisseur.
Température intérieure confortable
La nouvelle Audi A8 L 60 TFSI e est équipée d’une gestion thermique sophistiquée qui permet une autonomie en mode électrique et un contrôle rapide de la température intérieure. Le moteur TFSI, ses équipements auxiliaires et la transmission sont refroidis par un circuit à haute température. La batterie, le chargeur, le moteur électrique et l’électronique de performance sont refroidis via un circuit à basse température.
Une pompe à chaleur pouvant générer une puissance calorifique allant jusqu’à 3 kW avec 1 kW d’énergie électrique est intégrée à la gestion thermique de cette A8. Elle est couplée au circuit frigorifique du système de climatisation et utilise la chaleur perdue des composants haute tension pour chauffer l’intérieur.
Un choix logique
Avec cette nouvelle motorisation hybride, l’Audi A8 60 TFSI e quattro est probablement le modèle le plus intéressant du segment des limousines actuelles (BMW, Mercedes-Benz) – en particulier si l’on considère que de telles voitures ont tendance à passer le plus clair de leur temps à attendre leurs passagers et à rouler en ville. Un autre point fort est sa taxation basse, permettant d’éviter le malus mais aussi de rouler en ville lors de pics de pollution.
L’A8 60 TFSI e sera prochainement disponible en version normale et longue.
Photos : Audi
