Audi célèbre les 10 ans de succès du moteur V10 sur le R8

Audi célèbre les 10 ans de succès du moteur V10 sur le R8

Le moteur atmosphérique V10 a fait son entrée dans l’Audi R8 en deux versions début 2009 – avec une cylindrée de 5,2 litres, en injection directe et avec une puissance maximale de 525 ch (386 kW).

Dans la série limitée Audi R8 GT lancée en 2010, le moteur de dix cylindres développe 560 ch (412 kW), tandis que le R8 V10 plus (à partir de 2012) produit 550 ch (404 kW).

Audi a largement remanié le 5.2 FSI du R8 de deuxième génération, qui a suivi en 2015 : l’ajout de l’injection de carburant dans le collecteur d’admission a amélioré les caractéristiques des gaz d’échappement, un système de COD (cylindre à la demande) a désactivé cinq cylindres en fonctionnement à charge partielle, augmentant ainsi l’efficience. Et le potentiel de fascination grandissait aussi : le 5.2 FSI réagit encore plus directement et augmente encore plus rapidement. Le lancement commercial proposait un choix de variantes avec 540 ch (397 kW) et 610 ch (449 kW). La mise à niveau actuelle augmente encore la puissance de sortie à 570 ch (419 kW) et 620 ch (456 kW).

Les caractéristiques déterminantes de l’unité V10 proviennent du sport automobile, notamment le concept à haut régime jusqu’à 8 700 tr/min et la lubrification à carter sec qui permet une position d’installation basse. Les rangées de cylindres du moteur V10 se font face à des angles de 90 degrés. Le vilebrequin est conçu comme un arbre à broche commune et alterne les intervalles d’allumage entre 54 et 90 degrés. La séquence d’allumage des cylindres de 1 – 6 – 5 – 10 – 2 – 7 – 3 – 8 – 4 – 9 crée une impulsion unique et un son incomparable. À une vitesse maximale de 8 700 tr/min, les pistons couvrent une moyenne de 26,9 mètres par seconde – dépassant les chiffres actuels de la Formule 1. À cette vitesse, le piston subit une accélération équivalente à une charge d’environ deux tonnes à ses points de retournement.

Le moteur haute performance a également connu un grand succès sur les circuits en faisant ses débuts en courses GT3 sur l’Audi R8 LMS en 2009. L’Audi R8 LMS ultra a suivi en 2012, de même que le R8 LMS de deuxième génération en 2015, qui a été amélioré à l’automne 2018. Début 2018, l’Audi R8 LMS GT4 a rejoint le programme sportif de ses clients. Dans les deux catégories GT, le 5.2 FSI ne présente que des différences minimes par rapport au moteur de production. Il supprime la double injection, dans le passage d’admission se trouve un restricteur d’air, les caractéristiques du calculateur et les coussinets ont été modifiés. Avec un intervalle de service de 10 000 kilomètres et un kilométrage de 20 000 kilomètres jusqu’à la première révision, le 5.2 FSI établit de nouvelles normes en matière de sport automobile. De nombreuses équipes l’utilisent même pour des cycles supplémentaires.

Fin 2018, les pilotes de l’Audi R8 LMS GT3 avaient remporté 62 courses au classement général des pilotes et 78 autres titres au classement par catégorie. Les pilotes Audi ont remporté la victoire au classement général lors de courses de 24 heures à onze reprises. Sept victoires dans des courses de 12 heures et trois victoires dans des courses de 25 heures complètent le bilan de la voiture de sport GT3 en dix ans.

Photos : Audi

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