Audi va proposer d’ici fin 2019 à une clientèle plus large une version entrée de gamme de son premier SUV électrique : l’Audi e-tron 50 quattro avec des moteurs moins puissants, une autonomie plus faible et un prix plus faible.
Avec le nouveau modèle d’entrée de gamme du SUV e-tron également produit en Belgique, Audi souhaite élargir sa clientèle en proposant un modèle moins cher (en-dessous de 70 000 euros en Allemagne).
Réduction des performances et de l’autonomie
Comme les versions précédentes, le modèle d’entrée de gamme est également équipé de la transmission intégrale «e-quattro» fournie par un moteur électrique monté sur chaque essieu. Sur ce nouveau modèle, la puissance totale combinée de 230 kW (313 ch) et le couple de 540 Nm sont capables de propulser le SUV électrique de 0 à 100 km/h en 7,0 secondes avec une vitesse maximale régie électroniquement de 190 km/h. Pour obtenir le rendement le plus élevé, seul le moteur électrique arrière est actif dans la plupart des situations de conduite, tandis que le moteur électrique avant est activé de manière prédictive en cas de besoin. La régulation de la transmission intégrale électrique est extrêmement rapide, hautement connectée et très précise. Associé à des composants de suspension modernes, notamment la suspension pneumatique et le centre de gravité bas de l’e-tron, il offre une dynamique et une stabilité excellentes.
L’unité de batterie de l’Audi e-tron 50 quattro comprend 324 cellules prismatiques combinées en 27 modules. Ceux-ci stockent jusqu’à 71 kWh d’énergie, qui sont délivrés via une chaîne cinématique nouvellement calibrée et un système haute tension offrant des optimisations supplémentaires pour cette application, et facilitent une autonomie allant jusqu’à 300 km/h dans le cycle WLTP.
Ses performances sont ainsi plus faibles face à son grand frère – e-tron 55 quattro – qui offre environ 100 km de plus avec sa batterie de 95 kWh.
Poids réduit, résistance au roulement réduite
Le poids brut inférieur, qui réduit également la résistance au roulement, contribue à l’efficacité, tout comme le système de gestion thermique avancé avec sa pompe à chaleur standard. Ce système régule la température de l’intérieur ainsi que de la batterie et refroidit les moteurs électriques, l’électronique de puissance et le chargeur. Ainsi, les composants haute tension bénéficient d’une longue durée de vie et permettent une charge rapide en courant continu.
L’Audi e-tron 50 quattro peut charger jusqu’à 120 kW dans les stations de charge rapide, ce qui signifie que la charge du SUV électrique peut être ramenée à 80% de son maximum en une demi-heure environ. Alternativement, la batterie peut être alimentée en courant alternatif via une boîte murale domestique. Pour charger à domicile, l’Audi e-tron 50 quattro est équipé de série d’un système de charge compact. Il prend en charge une capacité de charge allant jusqu’à 2,3 kW sur une prise domestique de 230 volts et jusqu’à 11 kW lorsqu’il est connecté à une borne de charge industrielle de 400 volts.
Le système optionnel de recharge connect, disponible plus tard cette année, ajoute des fonctions de recharge intelligentes telles que la recharge en dehors des heures de pointe, permettant aux clients de bénéficier de tarifs d’électricité variables en rechargeant leur Audi e-tron à des périodes plus économiques. En combinaison avec un système de gestion de l’énergie domestique, les clients peuvent bénéficier d’avantages supplémentaires, tels que la possibilité de recharger avec de l’énergie solaire auto-générée si un système photovoltaïque domestique est installé. À l’aide de l’application myAudi, les clients peuvent contrôler tous les processus de charge et les minuteries, ainsi que la climatisation avant leur entrée via leur smartphone.
À l’instar de la version plus puissante du SUV électrique, l’Audi e-tron 50 quattro récupère également de l’énergie via ses deux moteurs électriques, la priorité étant donnée au moteur arrière, au cours de plus de 90% des ralentissements. Cela signifie que l’énergie de pratiquement toutes les manœuvres de freinage normales est récupérée et réinjectée dans la batterie. Le nouveau système de freinage de roue à commande électro-hydraulique est activé uniquement lorsque la force de décélération dépasse 0,3 g. Il en résulte des distances de freinage courtes dans toutes les situations. L’assistant d’efficience de série aide également le conducteur à adopter un style de conduite économique grâce à la récupération automatique et aux informations prédictives dans le cockpit virtuel Audi. Le système utilise des capteurs radar, des images de caméra, des données de navigation et des informations Car-to-X pour détecter l’environnement de trafic et l’itinéraire. Associé au système d’assistance de croisière adaptatif, l’assistant d’efficacité peut également freiner et accélérer le SUV électrique de manière prédictive.
Disponibilité et prix
Pour le reste, tout est identique : apparence extérieure et l’ambiance intérieure avec la même qualité. Son lancement se fera fin 2019, d’abord dans certains pays européen comme la Belgique, l’Allemagne, le Royaume-Uni et les Pays-Bas. Le prix de vente est inférieur d’environ 10 000 euros par rapport à l’actuelle version e-tron 55, soit un prix de base d’environ 70 000 euros.
Photos : Audi
