Audi participe activement à façonner le monde de l’énergie numérique du futur. La marque aux quatre anneaux participe à l’initiative EEBUS visant à promouvoir la mise en réseau des fabricants et des industries. L’Audi e-tron est la première voiture électrique dont le système de charge utilise le nouveau standard de communication. Lors du «Plugfest E-Mobility» de l’usine Audi à Bruxelles, les développeurs testent la compatibilité intersectorielle avant l’introduction en février 2019 de la norme EEBUS pour la communication énergétique.
La voiture électrique jouera un rôle important en tant que consommateur d’énergie dans le monde de l’énergie numérique. En tant que dispositif de stockage d’énergie, la voiture électrique a un grand potentiel pour faire avancer la transition énergétique et absorber les pics de charge résultant de la production régénérative. Les voitures sont à l’arrêt presque toute la journée, ce qui laisse beaucoup de temps pour une recharge flexible. Pour cette raison, les nouveaux consommateurs d’énergie représentent non seulement une charge supplémentaire sur le réseau électrique, mais peuvent également servir de dispositifs de stockage flexibles dans le contexte de la disponibilité variable de l’énergie solaire et éolienne. À l’intérieur d’un bâtiment, voitures électriques et appareils ménagers, pompes à chaleur et autres consommateurs peuvent coordonner leurs besoins en énergie, évitant ainsi les surcharges. Cependant, cela nécessite la connexion de tous les grands groupes électrogènes et des consommateurs afin d’assurer un contrôle intelligent des besoins en énergie. C’est précisément ce que l’initiative EEBUS a défini comme objectif : une communication transparente et intersectorielle dans le système énergétique de demain. Audi collabore avec plus de 70 entreprises internationales pour créer un langage commun pour la gestion de l’énergie dans l’Internet des objets.
Plugfest confirme la publication de la norme EEBUS
Au cours des deux jours du «Plugfest E-Mobility» les 28 et 29 janvier 2019, les membres d’EEBUS ont testé leurs développements sur la base du standard de communication ouvert de l’usine Audi de Bruxelles. Les développeurs et les ingénieurs ont effectué des tests sur des modèles e-tron pour vérifier si le système photovoltaïque, l’infrastructure de charge, la voiture électrique et le système de chauffage peuvent communiquer sans interférence. Les appareils sont connectés via ce que l’on appelle un système de gestion d’énergie domestique (HEMS – Home Energy Management System). Toutes les informations sont regroupées dans ce centre de contrôle, ce qui permet à tous les appareils liés à l’énergie d’échanger des informations sur leurs besoins en électricité. À la suite du «Plugfest», les entreprises concernées satisferont à la spécification EEBUS pour le domaine de la mobilité électronique.
Système de charge connecté : efficace et connecté
Audi propose différentes solutions pour recharger l’e-tron chez soi. Dans sa phase d’expansion la plus élevée, le système de charge connecté optionnel permet une capacité de charge allant jusqu’à 22 kW. Il faut alors environ quatre heures et demie pour recharger complètement l’Audi e-tron. Les avantages du système sont évidents : avec le système de charge connecté, l’Audi e-tron peut toujours être chargée avec le maximum de puissance possible avec le système électrique du domicile et de la voiture. Le système tient également compte des besoins en énergie des autres consommateurs du foyer et s’adapte en conséquence pour éviter de surcharger le système électrique de la maison et ainsi déclencher le disjoncteur. Cela suppose que la maison est équipée d’un système HEMS compatible auquel le système de charge se connecte via son réseau Wi-Fi. Dans ce contexte, Audi coopère avec deux sociétés partenaires, SMA Solar Technology et Hager Group, qui mettent également en œuvre le standard de l’initiative EEBUS.
Chargement durable et intelligent
En combinaison avec le système de charge connecté et un système HEMS équipé de manière appropriée, l’Audi e-tron tire également parti des tarifs d’électricité variables. Il peut charger la batterie lorsque l’électricité est moins chère tout en tenant compte des besoins du client en matière de mobilité, tels que l’heure de départ et le niveau de charge. Le système de facturation connectée reçoit les informations de tarifs nécessaires, soit de HEMS, soit d’informations que le client entre dans le portail myAudi. Si la maison est équipée d’un système photovoltaïque, le client peut également optimiser le processus de charge de manière à préférer l’électricité générée par le système pour charger l’Audi e-tron. Pour ce faire, le SUV électrique prend en compte les phases d’ensoleillement prévues ou le flux actuel d’électricité au point de raccordement de la maison au réseau public.
Interaction avec le réseau électrique
Il est concevable que les dispositifs EEBUS interagissent à l’avenir encore davantage avec le réseau électrique. Une interface avec l’opérateur de réseau via l’HEMS est l’une des applications possibles. Cela permettrait aux voitures électriques d’adapter encore mieux leur planification de la charge aux goulets d’étranglement du réseau et de garantir la stabilité du réseau électrique, par exemple si plusieurs voitures électriques rechargent simultanément sur la même route. Les spécifications de la norme de communication seront déployées début février 2019. L’initiative EEBUS est donc sur le point d’introduire une norme européenne qui connecte tous les principaux consommateurs d’énergie à la maison de manière complète et indépendante du fabricant.
De plus amples informations sur l’initiative EEBUS sont disponibles à l’adresse www.eebus.org.
Photos : Audi
