Audi continue d’élargir sa gamme de véhicules hybrides rechargeables en dévoilant le Q7 60 TFSI e quattro, remplaçat l’ancien Q7 e-tron. Avec la récent restylage du Q7 et la montée en puissance de la gamme électrique e-tron, le Q7 prend comme le Q7 et l’A7 la dénomination TFSIe pour indiquer qu’il s’agit d’un modèle hybride rechargeable et non d’un véhicule 100% électrique utilisant le nom e-tron.
Commercialisé depuis quatre ans, la seconde génération de l’Audi Q7 fait un grand bon en avant avec son récent restylage loin d’être léger, notamment à l’intérieur. La marque aux quatre anneaux a ajouté à son plus gros SUV une variété d’innovations visuelles et techniques.
Pour aller plus loin vers le tout électrique, chaque nouveau modèle Audi va être proposé en version hybride rechargeable, comme la nouvelle Audi Q7 60 TFSI e quattro qui va prochainement arriver en concession
L’Audi Q7 60 TFSI est motorisée par un 3.0 V6 TFSI de 340 ch (250 kW) offrant 500 Nm de couple, associé à un moteur électrique de 105 kW (350 Nm) permettant d’offrir un puissance cumulée de 456 ch (335 kW) et un couple de 700 Nm.
La batterie au lithium de 17,3 kWh fournit la tension électrique pour offrir un autonomie maximale de 40 km (en ville, beaucoup moins en dehors) selon le cycle WLTP. En conduite urbaine, le freinage permet de récupérer de l’énergie et ainsi offrir plus d’autonomie.
Le système hybride rechargeable de l’Audi Q7 60 TFSI e quattro sélectionne automatiquement la stratégie de conduite optimale. Lors du démarrage, le Q7 est en mode électrique, le moteur thermique s’activant en fonction de la situation et des conditions de conduite. Trois programmes de conduite sont sélectionnables : EV (100% électrique), Auto (hybride) et Hold (permet de conserver la batterie pour une utilisation électrique ultérieure).
Le système de récupération d’énergie peut récupérer jusqu’à 80 kW pendant le freinage. Le moteur électrique gère les légères décélérations, tandis que les freins traditionnels prennent en charge le freinage à partir de 0,2 g. En sélectionnant le mode sport S de la la boîte de vitesses à 8 rapports, le moteur électrique est toujours actif afin de récupérer de l’énergie, alors que dans les autres modes de conduite, il n’est activé que lorsqu’il est plus favorable du point de vue énergétique.
La transmission intégrale est permanente – le différentiel à verrouillage central divise le couple 40:60 entre l’avant et l’arrière. Ce Q7 a deux circuits de refroidissement : un à haute température pour le moteur essence, les groupes auxiliaires et la boîte de vitesses et l’autre à basse température pour la batterie, le système de charge, le moteur électrique et l’électronique de puissance.
Photos : Audi
