Un an après sa présentation, le Q8 se décline en version sportive Audi SQ8 TDI, avec le moteur 4,0 litres V8 bi-turbo diesel de 435 ch et 900 Nm issu du SQ7 TDI. Par rapport au SQ7, le groupe motopropulseur du SQ8 est désormais entièrement conforme à la norme WLTP grâce à une hybridation légère 48V, sans aucun compromis en termes de puissance ou de couple.
Motorisation V8 TDI avec hybridation légère 48V
Audi lance la version sportive de son gros SUV coupé, axée sur les performances. Pour cela, les ingénieurs Audi ont apporté quelques améliorations techniques au moteur diesel V8 bi-turbo de 4,0 litres issu du SQ7 afin d’être conforme au WLTP.
Le V8 bi-turbo de 4 litres est renforcé par un système hybride léger de 48 V (avec un alterno-démarreur et une petite batterie lithium-ion), qui fait tourner un compresseur électrique (EPC) pour offrir un couple à bas régime avant que les deux turbocompresseurs à gaz ne se mettent en action. Ces deux turbocompresseurs sont séquentiels, le plus petit des deux prenant en premier le relais de l’EPC , tandis que le second, plus gros, s’active à 2 200 tr/min. Les deux turbos sont situés dans les deux rangées de cylindres du V8, l’unité EPC étant logée derrière le refroidisseur intermédiaire et créant une meilleure réponse du moteur. L’énorme couple disponible de 900 Nm se situe entre 1 250 et 3 250 tr/min.
Ce système hybride léger permet également d’économiser jusqu’à 0,5 l/100 km, grâce notamment à des coupures du moteur notamment sur autoroute.
Les performances sont transmises via une boîte automatique à huit rapports au système de traction intégrale quattro d’Audi. Le 0 à 100 km/h est atteint en seulement 4,8 secondes, pour une vitesse maximale limitée électroniquement à 250 km/h.
De série, la SQ8 est livrée avec une suspension pneumatique adaptative et le système Audi Select Drive. La suspension perfectionnée d’Audi est disponible en option. Elle comprend une direction aux quatre roues et un différentiel sportif qui utilise un embrayage physique sur l’essieu arrière pour répartir activement le couple entre les roues arrière.
Le système hybride léger alimente également le système actif de stabilisation anti-roulis d’Audi, conçu pour réduire considérablement le roulis de la voiture dans les virages serrés sans compromettre le confort de conduite en ligne droite. Le système fonctionne en activant deux moteurs électriques montés au centre de chaque barre anti-roulis. Dans des situations de conduite normales, les barres restent découpler, mais sous charge, les moteurs électriques tordent les deux barres anti-roulis dans des directions opposées, réduisant ainsi le roulis. Le système récupère également l’énergie cinétique et la renvoie dans un petit bloc de batteries lithium-ion.
Design dynamique
Sur le plan esthétique, l’Audi SQ8 se démarque par des éléments extérieur plus sportifs comme une calandre argentée spécifique et une face avant plus agressive avec de plus grandes entrées d’air.
A l’arrière, le diffuseur dédié avec les quatre sorties d’échappement rondes caractérisent cette version sportive, les ailes restant cependant identiques.
Le SQ8 TDI repose sur des roues de série en 21 pouces, avec en option des jantes en 22 pouces afin d’accueillir des freins en carbone céramique carbone également en option.
Intérieur sobre
Comme pour tous les modèles S, la sportivité ne se ressent pas beaucoup dans l’habitacle. Hormis quelques éléments discrets comme le logo SQ8 sur l’Audi virtual cockpit, le logo S sur le volant sport avec cuir percé, le pommeau de vitesse revêtu de cuir percé, les sièges sport avec le logo S, les seuils de portes avec le logos S et des éléments en aluminium, l’intérieur du SUV coupé reste assez sobre sans top d’extravagance. En option, des décorations en carbone peuvent être choisies et même en bois (Chêne).
Disponibilité et prix
L’Audi SQ8 TDI sera commercialisée d’ici la rentrée en septembre à un prix de départ dépassant les 80 000 euros. Il sera présenté au salon automobile de Francfort pour de premières livraisons dans la foulée. Une version encore plus puissantes devrait aussi voir le jour via l’Audi RS Q8 plus extrême, motorisé par un V8 bi-turbo hybride essence de plus de 700 chevaux.
Photos : Audi
