En 2015, Audi présentait un superbe concept car inspiré de l’Audi 90 quattro IMSA GTO : le TT Clubsport turbo, spécialement développé pour l’évènement Wörthersee 2015 avec un kit aérodynamique époustouflant et un turbo électrique ajouté au moteur 2.5 TFSI d’origine, développant 600 ch. Mais saviez-vous qu’un second modèle, immatriculé et roulant, a été spécialement développé pour servir de voiture d’essai? Nous l’avons récemment découvert à Ingolstadt dans l’un des nombreux parkings.
Une voiture d’essai unique dérivée du concept car
L’Audi TT Clubsport Turbo test car est un TT qui en impose, à la fois en terme de design, de performances et de sonorité. Avec les fortes économies opérées au sein du Groupe Volkswagen et notamment chez Audi mais aussi avec la direction prise vers les véhicules électriques, ce genre de concept car tend malheureusement à disparaître.
Depuis quelques années, Audi n’a plus de stand comme dans le passé au rassemblement Wörthersee mais des voitures préparées par des stagiaires et apprentis Audi s’y rendent afin de faire le show et mettre la marque aux quatre anneaux en avant. C’était notamment le cas en 2017 avec la version routière unique de l’Audi TT Clubsport quattro ayant une teinte bleue. En 2018, la carrosserie a reçu un covering mettant en avant le chiffre 18 (en rapport à l’édition 2018 du Wörthersee).
C’est dans cette dernière version que nous avons découvert ce modèle, garé dans l’un des parkings de l’Audi Forum Ingolstadt.
Ce prototype se démarque du concept car par un aileron beaucoup plus petit et un intérieur proche d’une version de série de l’Audi TT RS Coupé.
Motorisation bi-turbo
L’Audi TT Clubsport Turbo embarque sous le capot avant un moteur turbocompressé 5 cylindres de 2,5 litres développant 600 chevaux avec un seul turbo « classique ». Pour contrer le lag du turbo, un turbo électrique a pris place afin de délivrer une puissance de 600 ch (441 kW) et un couple de 650 Nm. La puissance est transmise de manière impressionnante à la route via une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports et via le système permanent à quatre roues motrices quattro avec son embrayage multidisque monté sur l’essieu arrière pour mieux répartir le poids.
La voiture atteint le 0 à 100 km/h en 3,6 secondes, et sa vitesse de pointe est de 310 km/h. L’Audi TT Clubsport turbo joue son gros avantage sur les premiers mètres d’un sprint grâce à son compresseur électrique.
Un sous-système électrique dédié de 48 volts – technologie désormais présente sur les derniers modèles du constructeur – fournit de l’énergie électrique au turbocompresseur. Une batterie lithium-ion compacte dans le coffre stocke l’énergie générée par la récupération en décélération. Un convertisseur DC / DC permet la connexion au système électrique de 12 volts.
La puissance du moteur à cinq cylindres fascinante laisse rapidement la place à sa sonorité rauque inimitable, faisant penser aux Audi quattro de course des années 1980. Le système d’échappement est conçu pour des contre-pression minimales; un tuyau latéral ouvert à l’air ambiant se trouve immédiatement après le silencieux de type course.
Des courbes uniques
Au niveau du design, c’est l’extase pour les passionnés de voitures au look ultra sportif. Ses largeurs de voie de 1 736 mm à l’avant et 1 729 mm à l’arrière ne laissent personne indifférent. La voiture mesure 4,33 mètres de long et 1,97 m de large, comprenant les rétroviseurs – 14 cm plus large que la plate-forme d’origine. Ses ailes angulaires contribuent largement au design spécifique de la voiture. Ils reprennent à l’extrême le design caractéristique de l’Audi TT.
Les ailes de la voiture sont ouvertes à l’avant et à l’arrière. L’air du sillage de la voiture circule à travers ces ouvertures afin de refroidir les freins. La calandre Singleframe et les grandes entrées d’air – dont les nageoires verticales prolongent la signature de la des phares Matrix LED – sont également optimisées pour avoir un débit d’air maximum. De nombreux éléments de sa carrosserie sont des pièces réalisées spécifiquement en polymère renforcé de fibres de carbone (PRFC).
Contrairement au concept car avec un aileron arrière réglable manuellement et issu de l’Audi TT Sport Cup, l’aileron est assez discret tout en étant assez large pour un maximum d’appui.
L’Audi TT Clubsport Turbo test car a des jantes Rotiform en 20 pouces avec un design à six branches doubles, chaussées de pneus en 275/30 R20. Le freinage sont issu du TT RS de série, sans avoir l’option carbone céramique.
Un intérieur sportif
Contrairement à l’Audi TT Clubsport Turbo concept, on retrouve celui du TT RS avec la présence de nombreux éléments recouverts en Alcantara comme les sièges baquets très légers, le volant, une partie du tableau de bord, …
Un arceau-cage fabriqué en tube de titane de très haute résistance est fixé derrière les sièges.
Photos : 4Legend.com / 912fordgt – Vidéo : Supercars of Austria
