Essai du pneu Goodyear Eagle F1 SuperSport sur Ferrari 488 GTB

Afin d’essayer le nouveau pneu Goodyear Eagle F1 SuperSport, le plus polyvalent de la famille des pneumatiques UUHP (Ultra Ultra Hautes Performances) Eagle 1 SuperSport, des Ferrari 488 GTB nous étaient mises à disposition sur le circuit d’Ascari pour des tests en conditions ultimes.

Goodyear Eagle F1 SuperSport
Classé parmi les pneumatiques Ultra Ultra Hautes Performances, le nouveau Goodyear Eagle F1 SuperSport revendique une grande polyvalence.

Pour offrir des performances plus sportives que l’Eagle F1 Asymmetric 5, il s’appuie sur plusieurs technologies innovantes :
• Dual Plus : le pneu intègre deux types de gomme sur la même bande de roulement. Les trois bandes centrales sont destinées à assurer une conduite sereine sur le mouillé, alors que les deux blocs situés sur les épaules sont constitués d’un mélange qui optimise le comportement sur le sec.
• Power Shoulder : les épaules sont renforcées afin de rigidifier les appuis et de maximiser la surface de gomme en contact avec le sol dans les virages abordés à grande vitesse. Il en découle alors une grande stabilité.
• HighForce Construction : les flancs gagnent en rigidité, ce qui a pour but d’offrir une plus grande sérénité de conduite en limitant les mouvements latéraux du pneu.
• Powerline Cover : ce système combat la déformation de la bande de roulement grâce à une structure interne hybride composée d’aramide et de nylon. Cela permet de maintenir la surface de contact du pneu avec le sol, offrant une stabilité constante même à haute vitesse.

Le nouveau pneu Goodyear Eagle F1 SuperSport améliore les distances de freinage et les performances dynamiques de référence du Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 : – 3% en freinage sur sol sec, – 5% en freinage sur sol mouillé, et un chrono amélioré de 1,9 s au tour sur la piste d’essai de Goodyear à Mireval. Disponible en 25 dimensions (92% des montes dès le mois de mai, 100 % d’ici la fin de l’année) pour des jantes de 18 à 21 pouces, une largeur de bande de roulement allant de 205 à 305 mm et un ratio de hauteur de flanc de 30 à 45, le Goodyear Eagle F1 SuperSport peut équiper des voitures très différentes telles que la Ford Focus RS, la Mercedes C63 AMG, l’Audi RS 4 Avant ou la Porsche 911.

Essai sur Ferrari 488 GTB
Afin de tester un pneu sportif, l’idéal est de le pousser à ses limites sur circuit avec une voiture digne de ce nom, en l’occurrence une Ferrari 488 GTB développant 670 ch via son moteur V8 bi-turbo de 3,9 litres.

Après la présentation du pneu et de ses nouvelles technologies, il est temps d’aller sur la pitlane et de s’asseoir derrière le volant de l’une des Ferrari mises à disposition.

Comme avec la Porsche 911 GT3 RS, le circuit d’Ascari fut utilisé intensivement pour essayer ce pneu, concurrençant les pneus UHP Continental SportContact 6, Michelin Pilot Sport 4S, Pirelli P Zero et Dunlop Sport Maxx RT.

Les pneus étant déjà chaud et la température extérieure flirtant déjà avec les 20°C, pas besoin de tours de chauffe pour tester le potentiels de ces nouveau pneus SuperSport. Dès la sortie des stands, j’attaque par des virages successifs suivi par des lignes droites et des enchainements de virages plus ou moins serrés.

Dès le premier tour, le grip et le placement de la voiture dans les courbes impressionnent. Les 670 ch de la Ferrari permettent de réellement et rapidement solliciter les pneus pour tester leur efficacité.

La voiture se positionne très bien en virage, les pneus permettant de freiner plus tard tout en gardant de la motricité via un grip optimisé.

Dès que l’on monte très fortement dans les tours et à très hautes vitesses, la voiture commence à montrer des limites d’adhérence dans les virages les plus serrés avec un petit crissement des pneus arrière. L’arrière commence à vouloir passer devant sans le pouvoir, le grip restant excellent. Ces rares situations ont été perceptibles non pas lors de mon essai en tant que conducteur, mais en montant à côté de l’ancien pilote de Formule 1, Pascal Fabre. Les quelques tours à ses côtés m’ont permis de découvrir le comportement des pneus dans des situations que peu de personnes sont capables d’atteindre. Bluffant!

Cela montre une nouvelle fois les performances exceptionnelles du pneu Goodyear Eagle F1 SuperSport. Goodyear a d’ailleurs réalisé des tests internes sur son circuit de Mireval en comparant ce pneu avec certains de ses concurrents dont le Michelin Pilot Sport 4S, une référence dans le domaine des pneus UHP. Verdict : le temps au tour est meilleur pour le SuperSport.

Conclusion
Que penser de ce nouveau pneu? Que du bien, notamment sur sol sec. Sur route au quotidien, je n’ai pas pu le tester mais ses performances sur circuit lui confèrent sécurité et performance en toute situation, notamment sur autoroute et sur petite route sinueuse de montagne. En théorie, ce pneu est assez bon sur chaussée humide, permettant d’être polyvalent. Face à de fortes sollicitations, le pneu est paré pour ne pas trop s’échauffer et offre une belle progressivité. Si vous recherchez encore plus de performances notamment pour des trackdays, il faut passer sur le SuperSport R (essayé sur Porsche 911 GT3 RS).

Photos : 4Legend.com