Afin de célébrer le cinquantenaire d’un modèle typique et légendaire – la Porsche 914, le Musée Porsche a organisé une exposition temporaire se tenant du 2 juin au 7 juillet 2019 : Typisch Porsche – 50 Jahre Porsche 914″. Pour l’occasion, 12 modèles rares et exceptionnels sont exposés, permettant aux visiteurs et aux passionnés de découvrir l’univers de la 914 conçue en partenariat entre Porsche et Volkswagen. Des modèles de série, des prototypes et des concept cars uniques sont pour la première fois réunis tous ensemble au Porsche Museum à Stuttgart-Zuffenhausen : 914, 914/6, 914/6 GT, 916, 914 S, 914 V8, 914/6 GT ONS, 914/6 Graf Goertz, 914/6 Heuliez Murène.
Origine de la Porsche 914
Au milieu des années 1960, Porsche s’efforçait d’étendre sa position sur le marché automobile avec une voiture de sport dans le segment prometteur sous la 911 : celui des conducteurs plus jeunes. Cependant, un tel projet n’aurait pas été viable pour la petite entreprise seule. Le constructeur automobile basé à Zuffenhausen a trouvé un partenaire de choix : Volkswagen.
En effet, à cette époque, VW recherchait un successeur à son coupé sport de type 34, un peu dépassé, mieux connu sous le nom de Karmann Ghia. Heinrich Nordhoff – directeur de VW – et Ferry Porsche – directeur de Porsche – ont lancé un projet commun au milieu des années 1960.
Lors de la mort subite de Nordhoff en avril 1968, le projet risquait de s’effondrer. Ferry Porsche a mis au point une solution avec le nouveau directeur général de VW, Kurt Lotz : les deux sociétés ont créé la société VW-Porsche, une structure de vente commune. Cette nouvelle société avait pour objectif de commercialiser la nouvelle voiture de sport à moteur central à toit Targa sur le marché européen sous le nom de VW-Porsche.
La voiture de sport était initialement disponible en deux versions : la 914 avec un moteur quatre cylindres de Volkswagen (aussi surnommée 914/4) et la 914/6 avec un moteur six cylindres de Porsche. Aux États-Unis, les deux variantes ont uniquement été vendues sous la marque Porsche. D’autres modèles plus sportifs ont ensuite vu le jour en petites quantités.
Avec la 914, Porsche est ainsi devenu le premier constructeur automobile allemand à avoir commercialisé en 1969 une voiture de sport de série à moteur central.
Une véritable voiture de sport : puissance élevée, faible poids et moteur central
À l’automne de 1969, la Porsche 914 était présentée au salon international de l’automobile (IAA) à Francfort en tant que première voiture de sport allemande à moteur central. Le moteur VW était d’une conception complètement nouvelle et était le premier moteur de série à injection de la marque. Le modèle quatre cylindres de 1,7 litre développe 80 ch à 4 900 tr/min, pouvant atteindre 100 km/h en 13 secondes et dépasser 177 km/h. En revanche, le moteur six cylindres Porsche est issu de la 911 T et a été conçu pour offrir des performances sportives maximales avec ses arbres à cames en tête, son triple carburateur et son allumage par condensateur à hautes performances. Le moteur boxer de deux litres offre 110 ch à 5 800 tr/min, ce qui le rendait beaucoup plus puissant et plus intéressant que son homologue VW. Avec un poids à vide de 900 kilogrammes, ou 940 kilogrammes pour la variante à six cylindres, la 914 affiche un rapport poids/puissance vraiment exceptionnel.
Exposition exceptionnelle de 12 modèles
Les douze voitures présentées dans l’exposition spéciale permettent de découvrir tous les modèles produits de série, des prototypes et concept cars et même un modèle transformé en V8 par un particulier.
VW-Porsche 914 de 1969 : 1er modèle construit
Le modèle de base 914/4 orange du début de sa commercialisation (le premier modèle construit en 1969) est mis en avant avec un moteur VW à quatre cylindres à plat de 1,7 litre développant 80 ch.
VW-Porsche 914 de 1972
Un second modèle jaune de 1972 est également présenté à ses côtés.
VW-Porsche 914 – moteur 1.8 de 1974
A partir de l’automne 1973, la VW-Porsche 914 est équipée d’un nouveau moteur plus puissant à 4 cylindres de 1,8 litre développant 85 ch via une boîte de vitesses à 5 rapports ou une boîte Sportomatic.
Porsche 914/6 de 1970
Le modèle Porsche plus sportif est la 914/6 avec un moteur du constructeur à six cylindres à plat de 2,0 litres développant 110 ch.
Porsche 914 S Ferry Porsche de 1969
Pour les 60 ans de Ferry Porsche, une voiture exceptionnelle et unique a été spécialement construite en utilisant un moteur à 8 cylindres de 3,0 litres issu de la Porsche 908 de course, qui a dominé les circuits tout au long des années 1970. Cette voiture a été homologuée pour un usage routier, avec une puissance diminuée de 260 ch. Au lieu d’avoir un toit amovible, ce dernier a été soudé intégrant un toit ouvrant.
La 914 S est facilement reconnaissable par sa carrosserie élargie au niveau des ailes, sa couleur grise, son toit ouvrant, ses doubles phares, ses pare-chocs chromées et à sa trappe à carburant sur le capot avant.
Porsche 914 S de Ferdinand Piëch de 1969
La seconde 914 équipée officiellement du moteur boxer de trois litres de la voiture de course Porsche 908 est celle de Ferdinand Piëch. Ce moteur était placé devant l’essieu arrière. Grâce à son système d’injection, ce véhicule produit environ 300 ch et fut confié à Ferdinand Piëch, alors responsable du développement, à titre de véhicule d’essai.
Les deux modèles 914 S (aussi surnommées 914/8) atteignaient une vitesse maximale d’environ 250 km/h et ont servi de base à une courte série de modèles 914 hautes performances en 1971 : les 916.
Porsche 914/6 GT de 1970
La Porsche 914 a été déclinée en voiture de course via le modèle 914/6 GT (moteur Flat 6 de 2,0 litres développant 230 ch), produit à seulement 12 exemplaires. Elle se caractérisait par un équipement réduit et des éléments plus légers. Un kit officiel était également proposé par Porsche afin de convertir des 914/6 en version GT. Le plus gros succès de la voiture d’usine 914 est une triple victoire au Marathon de la Route au Nürburgring en 1970.
Le modèle exposé a terminé à la seconde place, piloté par Björn Waldegård, Guy Chasseuil et Åke Anderson. De nombreuses victoires ont également été remportées dans le sport automobile. La version six cylindres a débuté avec succès aux États-Unis dans diverses séries de courses et a remporté plusieurs victoires dans sa catégorie. Une Porsche 914/6 GT de l’équipe Sonauto a même remporté la catégorie GT au Mans en 1970.
Porsche 916 de 1971
Onze Porsche 914 étaient équipées de moteurs six cylindres équipant les modèles les plus puissants de l’époque : la 911 S de 190 ch et la 911 Carrera RS de 210 ch. Elles ont ensuite été optimisées pour le sport automobile et baptisées 916, se démarquant avec un toit soudé dans la même teinte que la voiture, des ailes plus larges et des pare-chocs en plastique renforcés en fibre de verre.
L’une d’elle, le prototype de 300 ch destinée à Corina Piëch – fille de Ferdinand Piëch, portait le surnom de Brutus. Le modèle exposé a un 6 cylindres à plat de 2,3 litres développant 190 ch et atteignant 230 km/h. Le châssis de la 916 correspond à celui de la 914/6 avec une personnalisation plus aisée. Pour des raisons de coûts trop élevés, Porsche a refusé de la produire en série.
Porsche 914 V8 de 1970
Ce modèle unique et méconnu est un projet privé (non officiel Porsche) de reconstruction avec un moteur V8 de 350 ch issu d’une Porsche 928 GTS. A la fin des années 1980, une Porsche 914/4 a été modifiée pour recevoir un moteur V8 de 4,7 litres d’une Porsche 928 S. Un boîte de vitesse Porsche type 915 a été modifiée à Zuffenhausen pour encaisser un couple plus élevée.
A la place d’un toit Targa, un toit en métal d’une Audi 100 a été soudé. Des ingénieurs Porsche ont testé la voiture à l’usine en 1990. Leurs retours étaient très positifs. En 1998, la voiture a connu une seconde transformation en recevant un moteur V8 de 5,4 litres développant 350 ch et issu de la Porsche 918 GTS. Un pot catalytique a également été installé. Des entrées d’air latérales ont été spécialement crées afin de refroidir le gros moteur.
Porsche 914/6 GT ONS de 1972
Au début des années 1970, Herbert Linge a développé le concept de voiture de sécurité pour le sport automobile, offrant une puissance importante afin d’atteindre très rapidement le lieu de l’accident. La voiture idéale était la Porsche 914/6 GT qui a participé à la course de Monte-Carlo. La deux places pouvaient emmener le pilote ainsi qu’un docteur et tout l’équipement nécessaire.
Malheureusement, le système d’extinction d’incendie de 100 litres ne pouvait pas être installé à l’arrière de la voiture. Pour cette raison, le capot du coffre arrière d’origine a été enlevé et remplacé par un autre adoptant un élément supplémentaire permettant de loger les équipements. Ce modèle spécial – étant la première safety car – a été mis spécialement à la disposition de l’ONS (Obersten Nationalen Sportbehörde) en 1972 en tant que première voiture de sécurité au monde, équipée de nouveaux systèmes de sécurité et d’un système d’extinction d’incendie moderne.
Porsche 914/6 Goertz de 1970
La VW-Porsche a également inspiré le célèbre constructeur automobile Albrecht Graf von Goertz qui en a fait un modèle spécial : la 914/6 Graf Goertz développant 110 ch. Après avoir dessiné la voiture, il a envoyé ses dessins techniques en Italie chez Carrozzeria Eurostyle afin de concevoir un modèle réduit à l’échelle 1:5 puis le prototype Porsche 914/6-R. Un coupé a ensuite été construit avec un design unique et un moteur 6 cylindres à plat de 2,0 litres développant 110 ch.
L’avant plat était équipé de phares escamotables et des ailes issues de la 911 mais avec des lignes plus nettes. Pour une question de style, les entrées d’air au niveau des roues arrière sont purement fictives. Ce concept car roulant n’a jamais été produit en série et a été utilisé durant de nombreuses années par Goertz.
Porsche 914/6 Heuliez Murène de 1970
Le designer français Jacques Cooper a conçu son propre design de la 914 via le concept car Heuliez Murène. L’avant est plus long et plat et l’arrière plus haut. La carrosserie ayant une forme spécifique a été fabriquée par la carrosserie de Henri Heuliez portant son nom.
Basée sur la 914/6, ce coupé a une coque en plastique renforcée de fibre de verre, intégrant la barre Targa et une partie arrière s’ouvrant pour accéder au moteur en position centrale. Le moteur, le châssis et l’intérieur restent inchangés par rapport au modèle de série. La Murène a été présentée et appréciée au salon automobile de Paris 1970. La voiture est restée au stade de concept car.
Environ 119 000 modèles produits de 1969 à 1975
La voiture à deux places avec son toit caractéristique Targa était principalement destinée aux clients jeunes. Avec un prix de base initial de 11 955 deutsche mark, la série de modèles Porsche 914 a remporté un succès absolu. Entre 1969 et 1975, 115 631 véhicules 914 à quatre cylindres ont été construits. La plupart des véhicules ont été exportés aux États-Unis, où la 914 a été commercialisée exclusivement en tant que modèle Porsche sans le suffixe VW. En conséquence, il s’agit de l’une des voitures de sport les plus vendues au monde. Aux États-Unis, la 914 a été élue «voiture de l’année» en 1970. En revanche, la Porsche 914/6 est un modèle beaucoup plus rare: exactement 3 338 unités ont été produites entre 1969 et 1972. Elle a également enregistré plusieurs victoires en courses automobiles.
Avis
Cette exposition (trop courte) de Porsche 914 et ses dérivés est incroyable et à contempler d’urgence au sein du Porsche Museum. Voir tous ces modèles réunis au même endroit ne risque pas de se reproduire de sitôt. Merci au musée Porsche pour ce fantastique spectacle unique!
Photos : 4Legend.com
