Interview de Walter Röhrl suite à son essai du Porsche Taycan

Interview de Walter Röhrl suite à son essai du Porsche Taycan

C’est la deuxième fois que la légende des rallyes, Walter Röhrl et le Porsche Taycan, se rencontrent. Peu de temps avant de conduire la voiture, il semblait être à peu près aussi tendu que les ingénieurs chargés de surveiller l’essai, mais cela a changé très rapidement. Interview de Walter Röhrl suite à cet essai routier.

Son premier essai dans le nouveau Taycan a eu lieu il y a quelques mois. Même sur un court tour, la voiture a toujours laissé sa marque, à la fois sur l’équipe de développement à laquelle elle appartenait à l’époque, et sur Walter Röhrl lui-même : « C’est une période très excitante car la technologie avance à une vitesse incroyable. Je suis impatient de voir ce que la voiture peut faire par rapport à la dernière fois. »

Le Taycan camouflé en noir a presque disparu, juste quelques instants après que le convoi ait quitté la porte principale du centre de développement Porsche de Weissach. Le Cayenne de l’équipe vidéo a perdu la lutte pour garder le rythme, car il devint immédiatement évident que Walter était sérieux. Il voulait tester le véhicule à la limite.

Quelques kilomètres plus tard, il s’était arrêté sur un parking dans la forêt pour attendre l’équipe. Le regard sur son visage en disait long.

Quelle a été votre première impression?

Walter Röhrl : « C’est fou. Au cours de toutes mes années de rallye, je n’ai jamais connu une telle performance. Le Taycan va si bien à une telle vitesse, vraiment formidable. »

Comment se comporte la Porsche Taycan?

Walter Röhrl : « Je suis surpris parce que vous remarquez à peine le poids. Les ingénieurs ont fait de l’excellent travail de mise au point et ont très bien exploité le centre de gravité bas. La direction et même les freins gèrent superbement. »

Comment pourriez-vous détecter l’ADN de Porsche?

Walter Röhrl : « Si je devais conduire les yeux bandés, je saurais tout de suite que j’étais assis dans une Porsche. Le poids et la sensation de la direction – et oui, même les freins, qui sont beaucoup plus difficiles à maîtriser à cause de la combinaison de récupération et de freins conventionnels – sont tout à fait justes pour le prix. Et c’est ce que devrait être une Porsche. »

La légende du rallye fait l’éloge du nouveau Taycan
L’équipe a été ensuite été rejoint sur le parking par Robert Meier, responsable complet du projet véhicule, et Ingo Albers, directeur du châssis de la gamme de produits Taycan, venus discuter du véhicule avec Röhrl. Leur fierté de répondre aux commentaires de la légende du rallye au cours de l’entrevue était évidente et, au cours d’une conversation, ils abordaient tous les détails. La discussion est rapidement passée de la réponse au freinage à des sujets généraux tels que le système de refroidissement de la batterie, l’échange de chaleur pour le chauffage intérieur et l’efficacité thermique moyenne dans une large gamme de profils de conduite.

Le fait que Walter Röhrl ait abordé la question de l’électromobilité était notable et qu’il avait de nombreuses questions prêtes sur le sujet pour l’équipe. Il a certainement été impressionné par les réponses qu’il a reçues bien avant le lancement sur le marché et il était vraiment frappant de voir à quel point il était déjà excité à propos du produit, même si celui-ci était encore en phase de développement.

Qu’est-ce qui vous impressionne le plus à propos du Taycan?

Walter Röhrl : « Le bruit du moteur me manque si peu. Je n’aurais jamais imaginé que l’absence de son du système d’entraînement ne signifie aucune perte de performance. En fait, j’aime beaucoup le calme du Taycan; c’est une expérience en soi. »

En comparaison avec une expérience de conduite classique, en quoi le Taycan est-il le plus différent?

Walter Röhrl : « Simplement dans la performance. Même dans mes voitures de rallye les plus rapides, je n’ai jamais connu une telle performance – et la réaction immédiate, cette réaction instantanée qui me fait sourire à chaque fois. »

Où Walter Röhrl voit-il une marge de développement entre maintenant et la production en série?

Walter Röhrl : « Pas grand chose sur la voiture elle-même, car je pense qu’elles sont déjà sur le point de fournir un produit fantastique. Cependant, à mon avis, elles doivent mettre en place l’infrastructure rapidement, car je pense que je deviendrais fou si quelqu’un se trouvait devant moi à la borne et que je devais attendre. »

L’architecture 800 V du nouveau Taycan lui fournit une capacité de charge jusqu’à 350 kW, permettant de parcourir 100 kilomètres avec une charge de quatre minutes et couvrir ainsi de longues distances sans avoir à s’arrêter et à charger pendant des heures.

Photos / Vidéo : Porsche

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