La famille Audi S5 se dote d’un moteur V6 TDI de 347 ch

La famille Audi S5 se dote d’un moteur V6 TDI de 347 ch

Pour la première fois, l’Audi S5 est équipée d’un V6 diesel. Le moteur 3.0 TDI du S5 Coupé et du S5 Sportback produit 347 ch (255 kW) et fournit jusqu’à 700 Nm de couple au vilebrequin. Un compresseur à moteur électrique assure de fortes performances hors ligne; un système hybride léger améliore l’efficience. Cette combinaison de puissance, de couple et d’efficience rend le S5 unique dans son segment.

Le moteur 3.0 TDI : un couple puissant
La version 3.0 TDI des modèles S5 est la version la plus puissante de la gamme de moteurs diesel Audi V6. Sa combinaison de performance et d’efficience la distingue des autres. La puissance est de 347 ch (255 kW) et un couple de 700 Nm est disponible entre 2 500 et 3 100 tr/min. Malgré des performances nettement supérieures, la consommation en cycle NEDC dérivée des valeurs WLTP des S5 Coupé TDI et S5 Sportback TDI n’est que de 6,2 litres de diesel aux 100 kilomètres, soit un équivalent CO2 de 161 grammes par kilomètre. Les nouveaux modèles S consomment en moyenne 19% de carburant en moins que leurs prédécesseurs équipés de moteurs à essence, même s’ils produisent beaucoup plus de couple.

Le moteur diesel six cylindres propulse le S5 Coupé de 0 à 100 km/h en 4,8 secondes et le S5 Sportback en 4,9 secondes. La vitesse maximale limitée électroniquement est de 250 km/h. Avec ces caractéristiques, le moteur diesel V6 est une solution idéale pour l’agilité, la spontanéité, une faible consommation de carburant et une longue portée. Il a également un son sportif et est très lisse.

Le moteur des modèles S TDI est équipé du compresseur électrique (EPC) et de la technologie hybride légère (MHEV). Les deux systèmes sont intégrés au système électrique principal standard de 48 volts. Pour la première fois dans le S5 TDI, un puissant alterno-démarreur à courroie de 48 volts est le cœur du système hybride léger avec une puissance de récupération maximale de 8 kW. Un convertisseur DC/DC abaisse cette tension pour les composants du système électrique 12 volts. Une batterie lithium-ion compacte, refroidie par air, d’une capacité de 0,5 kWh, installée sous le plancher du coffre à bagages, fait office de centre énergétique.

L’EPC : support rapide pour le turbocompresseur
Le compresseur électrique de l’Audi S5 TDI est nouveau dans ce segment. Il est situé dans une dérivation en aval de l’échangeur intermédiaire et donc à proximité du moteur. De l’extérieur, le compresseur ressemble à un turbocompresseur classique. Un moteur électrique compact remplace toutefois la roue de turbine. Avec une puissance maximale de 7 kW, il accélère la roue du compresseur à 65 000 tr/min en environ 300 millisecondes. Il s’active chaque fois que la demande de puissance du conducteur est élevée mais que l’énergie disponible dans le flux d’échappement pour entraîner la roue du compresseur est faible. Si tel est le cas, la vanne de dérivation se ferme et dirige l’air d’admission vers le CPE. L’air comprimé s’écoule directement dans la chambre de combustion. Cela permet au conducteur d’exploiter instantanément toute la puissance du 3.0 TDI, même à basse vitesse, que ce soit en dépassant un autre véhicule ou en accélérant en virage. Parce que la technologie augmente le couple à la limite inférieure de la plage de régimes, elle permet des régimes moteur plus bas et des rétrogradations moins fréquentes en conduite détendue. Les nouveaux modèles S se démarquent rapidement de plusieurs mètres devant des véhicules comparables sans EPC.

Technologie MHEV : récupération ou roue libre
Le système hybride léger des modèles S, qui est également intégré dans le nouveau système électrique 48 volts, pourrait potentiellement réduire la consommation de carburant des clients jusqu’à 0,4 litre aux 100 kilomètres. Un démarreur alternatif (BAS) à courroie refroidie par eau est monté sur la face frontale du 3.0 TDI et est relié au vilebrequin par l’intermédiaire d’une courroie poly-V particulièrement résistante. Le BAS génère une puissance de récupération pouvant atteindre 8 kW et 60 Nm de couple. Il interagit étroitement avec le moteur TDI qui, dans de nombreuses situations, peut ainsi être exploité plus près de son point de charge idéal. Cela améliore l’efficience.

Lorsque le conducteur lève le pied de l’accélérateur à une vitesse comprise entre 55 et 160 km/h, la voiture peut rouler jusqu’à 40 secondes lorsque le moteur est complètement arrêté. La batterie lithium-ion continue à fournir de l’électricité. Le système de gestion du moteur décide de nouveau dans chaque situation, que ce soit en roue libre, en coasting ou en récupération, c’est-à-dire que la récupération d’énergie cinétique est la plus efficace. Pour ce faire, il utilise les informations du système de navigation et des capteurs embarqués. L’énergie récupérée par le BAS pendant le ralentissement et le freinage passe dans l’unité de stockage de 48 volts ou directement vers les consommateurs électriques.

Le système hybride léger ne réduit pas seulement la consommation de carburant; il offre également plus de confort et de commodité. Le démarreur conventionnel n’est utilisé que pour démarrer la voiture lorsque l’huile moteur froide nécessite des efforts importants. Lorsque le conducteur appuie à nouveau sur la pédale d’accélérateur après une phase de roue libre ou un arrêt, le BAS redémarre le moteur à combustion. Le système le fait selon les souhaits du conducteur et de la situation, de très en douceur à très rapidement. L’opération de démarrage-arrêt commence à 22 km/h. À l’arrêt, le moteur redémarre dès que la voiture qui précède commence à bouger, même si le frein est actionné.

Le moteur : coupleux et efficient
Le 3.0 TDI est un moteur de haute technologie. Il produit 347 ch (255 kW) et son couple maximal de 700 Nm est disponible entre 2 500 et 3 100 tr/min. Son système à rampe commune injecte du carburant à une pression pouvant atteindre 2 500 bars. Le vilebrequin, les pistons, les bielles et la gestion de l’huile ont été conçus pour offrir de hautes performances et des mesures sophistiquées ont été prises pour réduire les frottements dans l’entraînement du vilebrequin et de l’arbre à cames. Le système de gestion thermique comporte des boucles de liquide de refroidissement distinctes pour le carter moteur et les culasses afin que l’huile moteur chauffe rapidement après un démarrage à froid. Le débit de liquide de refroidissement est dirigé au besoin vers le refroidisseur d’huile, l’EPC, le BAS et le carter de compresseur du turbocompresseur.

Le grand turbocompresseur génère jusqu’à 3,4 bar de pression de charge absolue. Sa géométrie de turbine variable (VTG) est optimisée pour un écoulement à faible perte. Le système externe de recyclage des gaz d’échappement à basse pression (EGR) extrait les gaz d’échappement en aval du filtre à particules. Cela permet au turbocompresseur de fonctionner avec le débit massique complet, augmentant ainsi considérablement son efficience.

Dans de nombreux marchés hors d’Europe, Audi propose les modèles S5 avec un moteur différent, le 3.0 TFSI. Le moteur turbo à injection directe d’essence, qui n’est pas équipé de l’EPC, a une puissance de 354 ch (260 kW) et produit un couple de 500 Nm de 1 370 à 4 500 tr/min. Ces modèles sont également équipés de la transmission intégrale quattro et de la boîte tiptronic à huit rapports.

Boîte Tiptronic à huit rapports : ultra-rapide et fluide
Le moteur 3.0 TDI transmet très rapidement son énergie à une boîte de vitesses tiptronic à huit rapports. Ses rapports inférieurs sont caractérisés par des rapports courts et sportifs, tandis que les rapports supérieurs sont longs afin de réduire le régime et la consommation de carburant. Le conducteur peut laisser la transmission automatique du convertisseur de couple fonctionner seule ou la contrôler activement, auquel cas les commandes du conducteur sont transmises électriquement. La séquence de changement de vitesse et la logique de connexion sont optimisées pour le développement rapide de la traction. Le système de contrôle de la transmission évite les déplacements inutiles dans les situations d’arrêt et de départ.

De nouvelles solutions détaillées améliorent l’interaction étroite entre le système tiptronic et le système hybride léger. Un embrayage dans la transmission centrale interrompt le flux de puissance lorsque la voiture roule et que le moteur tourne au ralenti ou est arrêté. En roue libre, une pompe à huile électrique indépendante du moteur à combustion permet d’engager l’engrenage nécessaire au redémarrage. Des modules technologiques supplémentaires contribuent à l’efficacité. Les ressorts étroits au niveau des freins multidisques dans les engrenages séparent les plaques les unes des autres et réduisent ainsi le couple de traînée. L’amortisseur de torsion du convertisseur de la boîte tiptronic comprend un amortisseur à adaptation de régime qui atténue en grande partie les vibrations de la motorisation V6 diesel qui se produisent à très bas régime.

Transmission intégrale permanente quattro : différentiel central autobloquant
Le système de transmission intégrale permanente quattro transfère aux roues la puissance du moteur via la boîte tiptronic à huit rapports. L’Audi S5 Coupé TDI et le S5 Sportback TDI se caractérisent par un différentiel central autobloquant. Il répartit normalement le couple dans un rapport de 40:60 entre les essieux avant et arrière. Si une roue perd de l’adhérence, le différentiel envoie l’essentiel de la puissance à l’essieu qui offre la meilleure adhérence, jusqu’à 70% à l’avant et jusqu’à 85% à l’arrière.

En conduite sportive, la commande de couple sélective en fonction des roues – une fonction logicielle de la commande de stabilisation électronique ESC – améliore la tenue de route. Elle freine légèrement les deux roues avec une charge réduite à l’intérieur d’un virage avant de pouvoir commencer à patiner. La différence entre les forces de propulsion sur les roues fait que la voiture tourne légèrement dans la courbe, ce qui rend la tenue de route encore plus précise, agile et stable.

quattro avec différentiel sport
Le différentiel sport en option optimise davantage la maniabilité. Dans les virages dynamiques, le différentiel sport pousse littéralement la voiture dans le virage et élimine tout soupçon de sous-virage. En tournant ou en accélérant dans une courbe, la majeure partie du couple est répartie sur la roue arrière extérieure. Dans les virages sportifs, le différentiel sportif garantit l’exécution précise et stable des commandes de direction, offrant une agilité exceptionnelle. L’intégration dans le système de conduite dynamique Audi drive select permet également au conducteur de choisir entre différentes configurations de différentiel sportif.

Suspension sport : en option avec ou sans commande d’amortisseur rapide
La suspension sophistiquée contribue à la dynamique des modèles S. Les essieux avant et arrière sont des constructions à cinq bras principalement en aluminium. Deux sous-cadres connectent les liens à la carrosserie. La largeur de la voie est de 1 587 millimètres à l’avant et de 1 568 millimètres à l’arrière. Le S5 Coupé a un empattement de 2 765 millimètres; le S5 Sportback 2825 millimètres.

Avec un rapport de 15,9:1, la direction est directe et dispose d’un système d’assistance spécifique. Il filtre les entrées de route intrusives tout en transmettant des informations utiles au volant. Audi propose également une direction dynamique en option. Il utilise un engrenage de superposition pour faire varier son rapport jusqu’à 100% en fonction de la vitesse de la voiture et du mode sélectionné dans le système de conduite dynamique Audi drive select. À la limite des virages, la direction dynamique stabilise la voiture grâce à des commandes extrêmement rapides.

Audi propose en option la suspension avec commande d’amortisseur, dans laquelle des vannes électromagnétiques régulent le débit d’huile de manière économe en énergie : une puissance plus élevée n’est fournie que si les vannes sont fermées pour raffermir les amortisseurs. Il y a un large éventail entre une conduite souple et une manipulation ferme.

La plate-forme de châssis électronique (ECP) contrôle les amortisseurs en millisecondes. Le calculateur de haute technologie recueille des informations complètes sur le mouvement de la voiture et les données des systèmes de contrôle du châssis concernés. À partir de ceux-ci, il calcule et coordonne rapidement la fonction optimale de ces composants. Outre les amortisseurs contrôlés, le PCE contrôle également le différentiel sport en option. Ce dernier et la direction dynamique sont intégrés dans le système de conduite dynamique Audi drive select, qui affecte également le papillon des gaz, la tiptronic, la direction assistée et d’autres modules technologiques. Le conducteur peut ajuster sa fonction en basculant entre les profils Confort, Auto, Dynamique, Efficient et Individuel (uniquement avec le système de navigation MMI).

Des jantes de 18 pouces avec des pneus en 245/40 R18 sont de série sur les S5 Coupé et S5 Sportback. Des roues de 19 pouces avec des pneus en 255/35 R19 sont disponibles en option. Audi Sport propose de plus grandes roues pour les deux modèles S5 TDI : des jantes de 20 pouces avec des pneus en 265/30 R20. Les freins sont proportionnellement grands et puissants. Les disques ventilés sur l’essieu avant mesurent 375 millimètres de diamètre. Ils sont saisis par des étriers fixes à six pistons noirs (ou éventuellement rouges) avec logos S. Le contrôle électronique de stabilisation (ESC) est extrêmement précis et le conducteur peut le désactiver partiellement ou complètement.

Le design : sportif
Grandes surfaces, arêtes vives, jeux d’ombre et de lumière passionnants : le design extérieur du S5 est intégré au langage de conception progressif d’Audi. La ligne d’épaulement continue qui, sur les modèles S5 Coupé et S5 Sportback, arque de manière dynamique au-dessus des passages de roue, est un repère visuel de la transmission intégrale permanente quattro.

La calandre Singleframe – large et basse – est dotée d’entretoises tridimensionnelles en aluminium et est flanquée des phares à LED de série. Le pare-chocs avant est fortement tridimensionnel et richement galbé. Des fermoirs en forme de U structurent les grandes entrées d’air pentagonales, partiellement remplies de grilles en nid d’abeille. Des ouvertures séparées sur leur bord extérieur dirigent une partie du flux d’air dans les logements de roue, où il passe devant les roues pour améliorer l’aérodynamisme. Une lame horizontale d’aspect aluminium dans le pare-chocs forme le bord inférieur du nez.

Vus de côté, les rétroviseurs extérieurs avec leurs coques d’aspect aluminium et leurs bas de caisse aux contours prononcés sont particulièrement remarquables. Le S5 Coupé et le S5 Sportback ont ​​un aileron intégré au couvercle du coffre. Les feux arrière à LED avec clignotants dynamiques sont de série. Une calandre plate en nid d’abeille est intégrée au pare-chocs arrière. Le diffuseur en titane noir mat encadre les deux doubles sorties d’échappement chromées du système d’échappement. Vous avez le choix entre neuf finitions de peinture, notamment le gris Quantum, le gris Daytona et le bleu Turbo.

Le caractère de la sportivité cultivée s’étend à l’intérieur des modèles S. Les lignes horizontales caractérisent la conception. Le tableau de bord est caractérisé par une large bande d’aération, un panneau de climatisation élégant et une grande surface décorative. Les dossiers de siège arrière étant rabattus, l’Audi S5 Sportback TDI a une capacité de chargement pouvant atteindre 1 300 litres. Les modèles S5 sont également disponibles avec une commande de capteur optionnelle pour le couvercle du coffre à bagages à assistance électrique.

De la garniture de pavillon à la moquette, un noir élégant domine l’intérieur. Les revêtements de siège – en option avec surpiqûres contrastées – sont disponibles en combinaison cuir / Alcantara ou en cuir de qualité supérieure, Fine Nappa. Les acheteurs peuvent choisir parmi les couleurs noir, gris rotor et rouge magma (uniquement avec le cuir Nappa). Les sièges sport avec un logo S en relief sont de série. Des sièges sport fortement profilés avec appuie-tête intégrés, avec des motifs en losange et dotées de la fonction de massage sont disponibles en option. L’affichage MMI affiche un écran de bienvenue avec le logo S5 lorsque le contact est mis. Les bandes de seuil de porte éclairées, le volant en cuir sport multifonction plus et le pommeau du sélecteur tiptronic portent le logo S avec un losange rouge. Les couvres-pédale et le repose-pieds sont en acier inoxydable; les inserts sont en aluminium brossé mat ou en option en carbone.

Contrôles et info-divertissement : bien connectés et informés
Le système MMI intégré aux modèles S5 offre une logique de contrôle extrêmement moderne. Avec ses hiérarchies plates, il est orienté sur les smartphones modernes, y compris la fonction de recherche intelligente en texte libre. La fonction de commande vocale reconnaît les entrées de la parole de tous les jours. L’Audi virtual cockpit en option (disponible avec MMI Navigation plus) présente toutes les informations essentielles sur son écran de 12,3 pouces. Une des trois vues parmi lesquelles le conducteur peut choisir est le mode S, dans lequel le tachymètre occupe une place centrale. L’affichage tête haute en option permet de projeter des données importantes sur le pare-brise sous forme de symboles et de chiffres.

Le système d’info-divertissement pour les modèles S est modulaire, avec la navigation MMI plus, avec le toucher MMI et un moniteur de 8,3 pouces venant compléter la gamme d’info-divertissement. Le bouton-poussoir rotatif a un pavé tactile pour zoomer, faire défiler et saisir des caractères. Le système comprend le module Audi connect, qui connecte la voiture à Internet via le LTE (4G) et comprend également un point d’accès Wi-Fi. Il fournit également à la voiture de nombreux services Internet Audi connect, allant des informations de trafic en ligne aux fonctions à distance. L’application gratuite myAudi connecte un smartphone à la voiture.

L’Audi phone box en option connecte les smartphones à l’antenne embarquée par couplage en champ proche et les charge de manière inductive en utilisant la norme Qi. Les fans de hi-fi particulièrement exigeants peuvent choisir le système audio Bang & Olufsen avec son 3D. L’Audi smartphone interface intègre Apple CarPlay et Android Auto pour les téléphones iOS et Android, respectivement.

Systèmes d’assistance à la conduite : confort et sécurité
Les S5 Coupé TDI et S5 Sportback TDI rendent la conduite encore plus détendue et confortable grâce à un large éventail de systèmes d’assistance à la conduite. Certaines des solutions sont des fonctionnalités disponibles de série. Les systèmes optionnels peuvent être commandés individuellement ou via les packs «Parking», «City» et «Tour». Parmi les points forts, citons le régulateur de vitesse adaptatif, l’assistance aux embouteillages, l’aide à la prévention des collisions, l’aide au virage et l’aide à la circulation arrière.

Les modèles Audi S5 équipés de moteurs TDI seront disponibles sur le marché européen à partir de mai 2019. Le prix de base en Allemagne pour les S5 Coupé TDI et S5 Sportback TDI est de 65 300 euros. Cela inclut des options populaires de l’Audi A5 d’une valeur d’environ 7 000 euros en équipement standard. Ceux-ci comprennent des phares à LED avec clignotants dynamiques, une suspension sport S avec suspension et amortissement bien ajustés, des roues de 18 pouces, des sièges avant sport à réglage électrique avec cuir et Alcantara, le logo S en relief et le chauffage des sièges, ainsi que des pare-chocs au design sportif.

Photos : Audi

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