Audi propose maintenant une autre innovation de haute technologie pour la berline de luxe Audi A8 : la suspension active prédictive. Selon les paramètres choisis, elle confère au modèle phare de la marque le confort de conduite suprême d’une limousine avec chauffeur ou la tenue de route d’une voiture de sport. En Allemagne et sur d’autres marchés européens, la suspension active prédictive peut tout d’abord être commandée pour les versions TFSI de l’Audi A8.
La suspension active prédictive de l’Audi A8 est un système de suspension entièrement actif. Ses actionneurs électromécaniques règlent la suspension. Ils peuvent lever ou forcer individuellement chacune des roues de la berline de luxe afin de gérer activement la hauteur de caisse de la carrosserie dans toutes les situations. La suspension active peut soulever ou abaisser la carrosserie jusqu’à 85 millimètres de sa position centrale aux quatre coins en moins de cinq dixièmes de seconde.
Des moteurs électriques compacts sont installés à proximité de chacune des roues de l’Audi A8. Ils sont alimentés par le système électrique principal de 48 volts de la voiture et sont gérés par une électronique de puissance. Un entraînement par courroie et un entraînement harmonique compact augmentent le couple du moteur électrique de près de 200 fois pour atteindre 1 100 Nm et l’appliquent à un tube rotatif en acier. Ce dernier est attaché en permanence à une tige de titane préchargée située à l’intérieur et capable de tourner à plus de 20 degrés. À partir de l’extrémité du tube rotatif, la force est transmise à la suspension par un levier et une tige d’accouplement. Au niveau de la suspension avant, elle agit sur la jambe de suspension et sur la suspension arrière, sur le bras transversal.
La suspension active prédictive fonctionne de manière extrêmement efficiente. Sa consommation moyenne est comprise entre 10 et 200 watts, bien moins que celle de systèmes hydrauliques comparables. Lorsque la physique de la conduite tente de forcer le corps à freiner, par exemple sur des routes mal goudronnées, la suspension active prédictive neutralise cet effet. Une impulsion extrêmement forte – telle que rencontrée sur une piste de course, par exemple – produira une demande d’énergie très courte mais très élevée pouvant aller jusqu’à 6 kilowatts. Selon la situation de conduite, la batterie 48 volts peut également alimenter jusqu’à 3 kilowatts.
Large spectre : de «dynamique» à «confort plus»
En association avec la suspension pneumatique et le système de conduite dynamique Audi drive select (tous deux de série), la suspension active prédictive de l’Audi A8 offre un spectre de conduite sans précédent. Dans le profil «dynamique», la berline de luxe acquiert le comportement d’une voiture de sport. L’A8 tourne fermement et, dans les virages rapides avec une accélération latérale de 1 g, l’inclinaison de la carrosserie (angle de roulis) est de 2 degrés seulement, contre plus de 5 degrés avec une suspension standard. Dans toutes les situations de conduite, le moment de roulement est réparti de manière optimale et plonge lorsque vous accélérez ou freinez au minimum. Le résultat est une qualité sportive de direction automatique dans la plage du neutre à légèrement survireuse. Le modèle phare Audi fonctionne avec une précision semblable à celle du rail et garantit des caractéristiques de conduite exceptionnelles et sûres.
Technologies innovantes : prévision ainsi que réduction des efforts transversaux et longitudinaux
Si, par contre, le profil «confort plus» est sélectionné dans l’Audi drive select, la berline de luxe glisse avec une douceur veloutée sur les bosses de la surface de la route. La suspension active prédictive fonctionne avec la caméra avant. Grâce à cette caméra, le modèle phare identifie les surfaces inégales avant qu’elles ne soient atteintes et régule de manière prédictive la suspension active. Même avant que la voiture ne heurte une bosse, la fonction prédictive développée en interne chez Audi signale le trajet de positionnement correct aux actionneurs et ajuste activement la suspension. Cela réduit les mouvements de la carrosserie et compense presque entièrement les longues ondulations de la route ou des inégalités similaires. Ce processus complexe ne prend que quelques millisecondes : la caméra génère des informations sur les propriétés de la surface 18 fois par seconde. La plate-forme électronique de châssis traite les données de surface de la route et actionne avec précision tous les composants de la suspension presque en temps réel.
Dans le profil «confort plus», la suspension active prédictive offre une autre caractéristique innovante : la réduction de la force transversale. En entrant dans un virage, cela soulève la carrosserie du côté extérieur du virage tout en l’abaissant de l’autre côté. L’A8 s’incline dans le virage jusqu’à 3 degrés, un peu comme une moto. Cet angle réduit les efforts transversaux. L’effet est particulièrement impressionnant dans la plage de vitesses allant de 80 à 130 km/h et à une accélération latérale allant jusqu’à 0,4 g. Le conducteur et les passagers remarquent à peine la manœuvre de virage – et même une tasse de café pleine dans le porte-gobelet ne se renverse pas. L’intensité de la réduction des forces transversales dépend de nombreux facteurs : la vitesse, les forces g rencontrées et la surface de la route. La plate-forme électronique de châssis – le calculateur central de la suspension – traite les données fournies par les capteurs et les transmet au calculateur de la suspension active.
Pour les déplacements en ligne droite dans le profil «confort plus», la suspension active prédictive peut également réduire les forces agissant sur le corps humain. Lors d’une accélération brusque ou d’un freinage brusque dans des situations susceptibles d’affecter le confort, les mouvements de tangage de la carrosserie sont égaux, par exemple lorsqu’il s’arrête au feu. La légère surcompensation qu’il réalise signifie que les occupants sont poussés très doucement dans leur siège plutôt que contre leur ceinture. La suspension active prédictive offre même aux occupants un traitement de confort somptueux lorsque la voiture est à l’arrêt. Lorsque la poignée de porte de l’A8 est actionnée, la carrosserie se soulève rapidement jusqu’à 50 mm – pour une entrée et une sortie encore plus facile. La nouvelle fonction «entrée surélevée» rend cela possible.
Avec pre sense 360°: encore plus de sécurité
La suspension active prédictive augmente également la sécurité passive en combinaison avec le système de sécurité «pre sense 360°», qui fait partie du système d’assistance «City». Il fonctionne conjointement avec le calculateur du système d’assistance au conducteur central (zFAS), qui utilise les données de capteurs fusionnées pour identifier les situations dangereuses autour de la voiture. Lors d’un impact latéral imminent à plus de 25 km/h, la suspension active soulève la carrosserie jusqu’à 80 millimètres du côté de l’impact. Cela amène le seuil dans une meilleure position pour absorber l’énergie de l’impact. Les déformations de l’habitacle et les charges qui agissent sur les occupants, surtout dans les régions thoracique et abdominale, peuvent ainsi être réduites de 50%, par rapport à une collision latérale si la suspension n’est pas relevée.
Les clients en Europe peuvent commander l’option suspension active prédictive de l’Audi A8 à partir d’août 2019. Son prix en Allemagne est de 5 450 euros.
Photos : Audi
