Porsche mise sur la toute nouvelle 911 RSR (année modèle 2019) pour défendre le titre du championnat du monde d’endurance de la FIA (WEC). La voiture de course conforme à la réglementation FIA GTE est un tout nouveau développement. Le véhicule de course de Weissach a subi des améliorations dans tous les domaines et remplacera la 911 RSR avec laquelle Porsche a remporté le titre mondial des constructeurs et des pilotes au FIA WEC, ainsi que la classique d’endurance du Mans (France) et les courses IMSA à Sebring et Road Atlanta (Petit Le Mans) entre autres événements en 2019.
Lors du développement de la nouvelle Porsche 911 RSR, des connaissances substantielles ont été recueillies et adoptées lors des sorties couronnées de succès de son prédécesseur. « Depuis 2017, la 911 RSR nous a permis de remporter plus de 20 victoires de catégorie dans le championnat du monde ainsi que dans les séries longue distance en Amérique du Nord et en Europe. Notre travail dans le développement consistait à améliorer encore une très bonne voiture. Les ingénieurs de Weissach ont parfaitement appliqué ce principe à tous les niveaux », déclare Fritz Enzinger, vice-président de Porsche Motorsport.
« Nous ne nous reposons jamais sur nos lauriers », explique Pascal Zurlinden, directeur des voitures de course GT. « Nous avons analysé en détail toutes les campagnes des voitures usines et des clients avec la Porsche 911 RSR. Nos ingénieurs ont constaté des améliorations dans plusieurs domaines. Nous avons réalisé des progrès importants dans le développement de notre voiture pour la prochaine période d’homologation de trois ans, en particulier dans les domaines complexes de la maniabilité, de l’efficacience, de la durabilité et de la facilité d’entretien. 95% de la voiture est neuf. Les seuls composants restants inchangés par rapport au prédécesseur sont les phares, le système de freinage, l’embrayage, le siège du conducteur et les pièces de la suspension. Les tests ont jusqu’à présent fonctionné à merveille. Nous attendons déjà avec impatience les premières courses de la saison FIA WEC 2019/2020. »
Nouveau moteur à plat avec une plus grande cylindrée
En termes de motorisation, Porsche reste fidèle à la trajectoire choisie. La dernière 911 de course est également propulsée par un moteur à six cylindres atmosphérique. Le boxer très efficace placé devant l’essieu arrière a une cylindrée de 4 194 cm3 et – en fonction de la taille du restricteur – produit environ 515 ch. Le nouveau bloc moteur est le plus gros moteur Boxer jamais monté sur une Porsche 911 sortie usine. Il offre une meilleure maniabilité par rapport au quatre litres de son prédécesseur. La puissance est transmise aux roues arrière via une boîte de vitesses à six rapports, plus rigide et optimisée en termes de poids. Le nouveau groupe motopropulseur de la Porsche 911 RSR garantit des délais plus rapides et une efficience accrue. Les deux tuyaux d’échappement sortent maintenant de chaque côté devant les roues arrière. Le nouveau conduit de gaz d’échappement permet de gagner du poids et est aérodynamiquement avantageux.
Avec le repositionnement des embouts d’échappement, un diffuseur optimisé a été créé. L’élément distinctif à l’arrière de la Porsche 911 RSR génère désormais encore plus de force d’appui. Grâce à l’optimisation du flux d’air à l’avant et sur les côtés de la voiture de course de Weissach, l’efficacité aérodynamique et la stabilité ont considérablement augmenté, ce qui améliore encore l’utilisation et la durabilité des pneus pendant la course.
Focus sur le travail des pilotes et des mécaniciens
La maniabilité et la facilité d’entretien sont des facteurs critiques dans les courses de longue distance. Pour cette raison, Porsche a mis un accent particulier sur ces aspects lors du développement de la nouvelle 911 RSR. Le poste de pilotage a été retravaillé en mettant l’accent sur une meilleure convivialité. À cet égard, les nombreuses réactions des pilotes Porsche se sont révélées inestimables. Comme avec son prédécesseur, la carrosserie en plastique renforcé de fibres de carbone peut être échangée rapidement, garantissant ainsi l’efficacité des processus des stands dans les courses de longue distance.
Pour renforcer la protection des conducteurs, les éléments de sécurité active et passive de la Porsche 911 RSR ont été révisés. Le système d’alerte de collision éprouvé offre aux conducteurs une meilleure vue d’ensemble pour détecter l’approche des véhicules prototypes suffisamment tôt. L’arceau de sécurité optimisé, le panneau d’impact latéral FIA dans la porte et la cage ainsi qu’une protection supplémentaire des pieds contre les impacts améliorent la sécurité passive en cas d’accident. Parmi les autres caractéristiques, citons la trappe de toit amovible et le siège de course monté de manière rigide avec un harnais de sécurité à six points pour le pilote.
Première course en septembre 2019
« Nous travaillons sur le concept de la nouvelle Porsche 911 RSR depuis 2017. Les premiers modèles ont été créés à l’aide d’un logiciel de CAO. En août 2018, la meilleure voiture de course 911 à ce jour a effectué ses premiers kilomètres sur la piste d’essai de l’usine à Weissach », a déclaré Pascal Zurlinden, en décrivant les étapes importantes du développement de la voiture. Au cours des mois suivants, l’équipe de l’usine a effectué de nombreux tests. Les pilotes d’usine Porsche expérimentés se sont relayés au volant de la nouvelle 911 RSR. Parallèlement à cela, l’aérodynamisme a été peaufiné dans la soufflerie Porsche. « Une autre étape était nos essais en mars 2019 au Castellet, où nous avons inclus les équipes de travaux du WEC et de l’IMSA. Nous avons parcouru plus de 6 000 kilomètres en 30 heures sans problème technique. Les pilotes et les ingénieurs étaient très satisfaits. La voiture a reçu son homologation le 1er juillet », a ajouté Zurlinden.
Première mondiale à Goodwood
La 911 la plus spectaculaire de tous les temps a fait sa première mondiale le 6 juillet 2019 au Goodwood Festival of Speed (Grande-Bretagne). La Porsche 911 RSR fêtera également ses débuts en course sur les îles Britanniques lors de la première manche de la saison du Championnat FIA World Endurance (WEC) à Silverstone le 1er septembre prochain. Avant cela, le véhicule duchampion du monde actuel des constructeurs affrontera pour la première fois la catégorie FIA WEC GTE-Pro lors d’un prologue de deux jours à Barcelone (Espagne) les 23 et 24 juillet. Le Porsche GT Team alignera deux voitures de série à 8 manches de la saison 2019/2020 avec les pilotes Michael Christensen (Danemark) et Kévin Estre (France), ainsi que Gianmaria Bruni (Italie) et Richard Lietz (Autriche). Dans le championnat IMSA WeatherTech SportsCar, le passage au dernier modèle aura lieu à la saison 2020. En Amérique du Nord, deux autres Porsche 911 RSR se disputeront le titre de la catégorie GTLM contre des constructeurs concurrents. Pour les équipes clients, le véhicule sera disponible à partir de la saison FIA WEC 2020/2021.
Pour la première fois, les voitures de course d’usine de Weissach seront décorées de deux manières différentes : le blanc typique de Porsche restera la couleur dominante de la voiture n°91. Une bande rouge placée au centre, allant du capot avant au tablier arrière, en passant par le toit, ainsi que des appuis latéraux rouges sont au nombre des éléments supplémentaires. Les reflets gris sur le côté complètent le design clair et dynamique. Sur la voiture n°92, les couleurs blanche et grise sont inversées. L’aileron arrière et les rétroviseurs sont noirs au lieu de blancs, ce qui permet aux fans de différencier les deux.
Photos / Vidéo : Porsche
