La première voiture de sport à propulsion purement électrique de Porsche, le Taycan, termine actuellement ses derniers essais avant de passer en production de série. En Scandinavie, à quelques kilomètres du cercle polaire arctique, il démontre son potentiel en termes de dynamique de conduite sur neige et glace. Dans le même temps, les ingénieurs de Porsche profitent de l’été dans l’hémisphère sud. En Afrique du Sud, ils effectuent des tests de performance, ainsi que des ajustements finaux en termes de performance continue et de reproductibilité. À Dubaï, ils effectuent des courses d’endurance par temps chaud et testent la charge de la batterie dans des conditions extrêmes. Les 30 pays du monde dans lesquels ces tests complets sont en cours ont des températures comprises entre – 35°C et + 50°C.
« Après avoir effectué très tôt des simulations informatiques et des tests complets sur banc d’essai, nous avons atteint la phase finale de ce programme d’essais exigeant », souligne le vice-président de la ligne de modèles, Stefan Weckbach. « Avant que le Taycan ne soit lancé sur le marché, en fin d’année, nous aurons parcouru environ six millions de kilomètres à travers le monde. Nous sommes déjà très satisfaits du statut actuel des véhicules. Le Taycan va être une vraie Porsche. »
Bien entendu, chez Porsche, les voitures électriques doivent subir le même programme d’essais rigoureux que les voitures de sport équipées de moteurs à combustion. Outre des performances supérieures, cela implique toujours de prouver que le Taycan soit parfaitement adapté à un usage quotidien, quelles que soient les conditions climatiques. Les caractéristiques particulièrement exigeantes, telles que le chargement de la batterie ou la régulation de la température de la transmission et de l’habitacle dans des conditions extrêmes, constituent des aspects supplémentaires des modèles à batterie. Les autres objectifs de développement typiques de Porsche incluent les performances du circuit, les accélérations multiples ainsi qu’une gamme adaptée à un usage quotidien.
Faits les plus significatifs de la phase de test de Taycan
- Distance totale parcourue : environ six millions de kilomètres, dont deux millions de kilomètres d’endurance
- Pays : 30 pays au total, dont les États-Unis, la Chine, les Émirats Arabes Unis et la Finlande
- Températures : – 35°C et + 50°C
- Humidité de l’air: de 20 à 100%
- Altitude : de 85 mètres à 3 000 mètres d’altitude
- Cycles de charge : plus de 100 000 utilisent différentes technologies de charge à travers le monde
- Équipe de développement : environ 1 000 pilotes d’essai, techniciens et ingénieurs
Conduite virtuelle à travers « L’Enfer vert »
Les experts en tests ont pu s’appuyer sur les résultats détaillés de la phase de tests numériques à l’aide de prototypes numériques. À l’heure actuelle, les ordinateurs sont utilisés pour concevoir la carrosserie, le moteur, le châssis, les composants électroniques et le véhicule dans son ensemble pour un nouveau modèle et pour simuler leurs fonctions – ce qui inclut la manière dont ils fonctionnent ensemble. Au total, les prototypes virtuels du Taycan ont parcouru plus de dix millions de kilomètres numériques.
Cela signifie que les ingénieurs R&D ont commencé à piloter un Taycan à proximité du Nürburgring Nordschleife dans un simulateur de conduite à un stade précoce, afin de pouvoir tester et évaluer ses performances sur circuit. Au cours de ce processus, ils se sont concentrés sur la gestion de l’énergie électrique, qui joue un rôle important dans l’obtention d’un temps au tour inférieur à huit minutes sur la Nordschleife longue de 20,6 km (distance chronométrée). Déjà plus de 20 000 acheteurs potentiels à travers le monde se sont montrés fortement intéressés pour acquérir le Porsche Taycan qui sera dévoilé en septembre et commercialisé à la fin de l’année. Les clients potentiels ont inscrit leur nom sur une liste de programmes d’options et effectué un acompte.
Le Taycan accélère de 0 à 100 km/h en moins de 3,5 secondes. Son autonomie est supérieure à 500 km (selon le cycle NEDC). L’architecture 800 V du véhicule garantit que la batterie lithium-ion peut être rechargée en quatre minutes à peine, en fournissant suffisamment d’énergie pour parcourir 100 kilomètres (selon le cycle NEDC).
Photos : Porsche
