Porsche a toujours personnalisé ses modèles, en fonction des demandes plus ou moins folles de ses clients. Avant la fondation du département de personnalisation en 1986, aujourd’hui Porsche Exclusive Manufaktur, certains modèles sont sortis des chaînes de fabrication de l’usine de Stuttgart Zuffenhausen avec de surprenantes teintes, à la fois à l’extérieur qu’à l’intérieur de l’habitacle. Ce fut le cas de la Porsche 911 Carrera 3.2 de 1984 (avec sa teinte bleu foncé et ses parties peintes en turquoise claire présente aussi à l’intérieur), voiture de fonction de Tilman Brodbeck, alors assistant du PDG de Porsche.
Développant 231 ch, cette Porsche 911 Carrera 3.2 Coupé construite en 1984 a une teinte unique bleu foncé avec de nombreuses touches de turquoise claire, au niveau du pare-chocs avant, des seuils de porte, du pare-chocs arrière, du montant A et même sur l’énorme aileron arrière normalement destiné à la version Turbo.
La teinte turquoise se répète non seulement dans les rayons des jantes Fuchs, mais également à l’intérieur entièrement recouvert de cuir de la même teinte. Impressionnant!
Aujourd’hui âgé de plus de 74 ans, Tilman Brodbeck a revu son ancienne voiture de fonction qu’il avait de début 1984 à l’été 1985. Il était alors assistant de direction du PDG de Porsche de l’époque, Peter W. Schutz.
Cet ancien salarié Porsche a débuté en 1970 à Weissach dans les tests de carrosserie, puis a passé dix ans dans le centre de développement de Porsche. En tant qu’expert en aérodynamique, il a conçu le légendaire spoiler arrière « queue de canard pour la 911 Carrera RS 2.7, ainsi que le nécessaire spoiler avant de la 911.
Brodbeck avait une seconde passion : il personnalisait ses voitures à une époque où la modernisation en était à ses balbutiements, et pas seulement chez Porsche.
Bien que la société ait ouvert en 1978 un nouveau service pour traiter les demandes spéciales à Zuffenhausen, il a fallu attendre jusqu’en 1986 pour l’ouverture du département Porsche Exclusive (devenu aujourd’hui Porsche Exclusive Manufaktur) pour offrir des offres de personnalisation pour les véhicules Porsche vendus dans le monde entier.
En 1980, Brodbeck avait loué une Porsche 911 Turbo 3.3 à un taux réduit de 1 000 marks par mois, tout en la repeignant en blanc perle métallisé.
En 1984, il a pu avoir une voiture de fonction chez Porsche. Brodeck a ainsi sollicité le studio de deisgn Porsche, géré par Anatole Lapine, afin de personnaliser sa nouvelle voiture.
L’idée était d’ajouter des touches de turquoise sur une 911 Carrera Type G, peinte en bleu métallisé. Ce travail inhabituel a été confié à l’atelier de peinture Ewald Rempfer de Bietigheim, avec lequel il était familier. « Après l’application de l’apprêt, nous avons sorti la voiture de la chaîne de production et l’avons apportée à l’atelier de peinture dans une fourgonnette », se souvient Brodbeck. « La couleur de base a d’abord été appliquée, suivie de la finition turquoise que nous avons appelée ‘Highlight’. L’ingénieur de studio Reinhold Schreiber, également spécialiste des couleurs et des matériaux chez Porsche Design, était avec moi dans la cabine pour montrer au peintre où diriger exactement son pistolet pour appliquer à main levée le turquoise sur le contour. »
La carrosserie a ensuite reçu un verni transparent. Seulement deux jours plus tard, la 911 était renvoyée sur la chaîne de production, où les pièces intérieures étaient prêtes à être installées. Celles-ci comprenaient des tapis en velours fabriqués par Mapotex à Unterriexingen, teints dans la même couleur turquoise avec une bordure en cuir (pour le coffre intérieur et le coffre à bagages) et des parties intérieures entièrement recouvertes de cuir par SC Schäfer à Würzburg. Rien n’a été épargné – la tablette arrière, la garniture de pavillon convertible sous tension qui était standard dans la 911 à l’époque, les pare-soleil et le contour des commutateurs rotatifs et des boutons. Tous recouverts de peaux de vaches très fines, coupées à la taille et de couleur assortie à la teinte extérieure.
« Les sièges Recaro étaient les plus grands de la gamme à ce moment-là. Les panneaux latéraux pouvaient être gonflés d’air », explique Brodbeck, qui a conduit la voiture un peu plus longtemps que les douze mois habituels chez Porsche à l’époque. « Cela a fait tourner les têtes partout où je suis allé parce que le turquoise brillait comme un fou. Lors de mon premier voyage à Füssen, je faisais la queue à la frontière et presque tout le monde qui venait dans la direction opposée appréciait. » Selon Brodbeck, il a souvent entendu des cris de« Bella macchina »alors qu’il se rendait au col de Stelvio pour skier. « Et sur le chemin du retour, la Carrera a toujours été la seule voiture dont les freins ne surchauffaient pas. »
Après avoir occupé le poste d’assistant de cinq directeurs généraux de Porsche, Tilman Brodbeck est devenu le nouveau directeur de Porsche Exclusive. En conséquence, ce qui était auparavant un passe-temps est devenu une activité à plein temps et sa voiture de société, qui avait été préparée dans l’usine, a été expédiée en Suède.
Elle y fut immatriculée le 10 juillet 1986, avec 40 000 kilomètres au compteur. Elle est ensuite restée en Scandinavie pendant 31 ans, où deux propriétaires l’ont conduite pendant 60 000 kilomètres. En 2017, le collectionneur Porsche, Ronny Pannhorst de Bielefeld, a découvert la voiture. A sa vue, il était loin d’avoir le coup de foudre. Seul un appel à son ami Frank Troche, un autre initié et collectionneur de Porsche, lui a fait changer d’avis. En effet, Troche avait déjà connu la voiture à 17 ans. « Mon père a fourni des plastiques techniques à Porsche et était ami avec Tilman Brodbeck. M. Brodbeck s’est donc rendu de temps en temps chez nous pour nous rendre visite à Lauf, près de Nuremberg », se souvient Troche. Et Pannhorst a déclaré: « Achetez cette voiture – elle est unique et a une histoire incroyable. »
La voiture a été auparavant entièrement rénovée chez Porsche Classic à Freiberg, incluant une peinture complète, le changement de tous les filtres et fluides, à régler la hauteur de caisse, à remplacer les flexibles de frein et autres raccords, à vérifier le système électrique et à remplacer divers joints devenus fragiles.
Pour l’intérieur, un simple nettoyage avait suffit, le cuir étant dans un superbe état même après 30 ans.
« La voiture n’a pas été conduite ces dernières années car le dernier propriétaire était très âgé. L’homme sensé avait même placé des bouchons sous les essuie-glaces pour qu’ils ne reposent pas sur le verre », explique Pannhorst, fondateur de sa société spécialisée dans les Porsche 911 refroidies par air. « Les pneus Bridgestone SF 350 ont été montés en 1991 mais étaient encore dans un tel état que je les ai laissés dessus. »
Non seulement les pneus, mais le reste de la voiture a toujours l’air neuf aujourd’hui. Cela impressionne Tilman Brodbeck, qui avait l’habitude de retirer tous les insectes morts de la carrosserie après de longs voyages afin de prévenir les dommages à la peinture. « Et le turquoise a toujours l’air incroyable aujourd’hui », s’enthousiasme l’homme qui a travaillé pour Porsche pendant près de 40 ans. En sa qualité de directeur de Porsche Exclusive, il a participé à des projets uniques, notamment une Porsche pour Jil Sander et une 911 Turbo Cabriolet complètement orange pour le designer de meubles suisse Carlo Rampazzi.
Photos : Markus Bolsinger via Porsche Klassik
