La transmission quattro est un domaine technique et un pilier d’Audi depuis 40 ans maintenant. La grande réussite va du différentiel central verrouillable manuellement en 1980 aux trois moteurs électriques qui entraînent les nouveaux modèles S de la gamme de véhicules e-tron d’Audi. Quatre anneaux et quatre roues motrices, 40 chiffres de 40 ans ; voici une petite collection de faits que tout le monde ne connaît pas.
0 embrayages et différentiels sont à l’œuvre dans l’Audi e-tron et dans l’e-tron Sportback. Les modèles SUV entièrement électriques utilisent la traction intégrale électrique, les moteurs électriques mettant en œuvre toutes les fonctions quattro.
0,5 seconde est la distance d’avance que le calculateur calcule toujours dans le quattro avec la technologie ultra. La commande intelligente en boucle ouverte et fermée fonctionne de manière prédictive grâce à des capteurs haute performance et à l’évaluation des données. Le quattro à technologie ultra utilise deux embrayages qui lui permettent de passer de la traction avant à la traction intégrale en un clin d’œil. En conduite modérée, le quattro à technologie ultra bénéficie de tous les avantages de la traction avant efficace. La transmission intégrale reste cependant disponible en permanence, et est là immédiatement et même à l’avance en cas de besoin.
3 fois de suite, l’Audi R18 e-tron quattro a remporté les 24 heures du Mans entre 2012 et 2014. Un V6 TDI entraînait les roues arrière, tandis qu’une batterie avant fournissait de l’énergie récupérée à deux moteurs électriques sur l’essieu avant. En conséquence, la voiture de course a pu utiliser ce système d’entraînement quattro temporaire lors de l’accélération.
3 moteurs électriques fournissent la puissance propulsive des nouvelles Audi e-tron S et Audi e-tron S Sportback – une première mondiale dans la production en série. Les deux moteurs électriques sur l’essieu arrière permettent la vectorisation électrique du couple, la distribution en fonction des besoins de la puissance de propulsion aux roues individuelles à gauche et à droite.
3,1 secondes, c’est le temps qu’il faut à l’Audi Sport quattro S1 avec le rapport de transmission manuelle moyen pour accélérer de 0 à 100 km/h. Ne pesant que 1 090 kilogrammes, la voiture de rallye qu’Audi a utilisée pour la première fois en 1985 développait 476 ch (350 kW) avec son moteur turbo à cinq cylindres.
4 embrayages à transmission intégrale différents et 4 différentiels centraux différents sont utilisés sur toute la gamme de modèles Audi. Le différentiel central autobloquant a été conçu pour les modèles avec moteurs avant montés longitudinalement et boîte de vitesses tiptronic à huit rapports. Dans certaines versions de moteur, il fonctionne avec le différentiel sport sur l’essieu arrière, qui répartit les couples d’entraînement entre les roues en fonction de la situation de conduite. Dans les modèles à moteurs montés longitudinalement, la boîte S tronic à sept rapports s’associe au quattro avec la technologie ultra, qui utilise deux embrayages. Dans les modèles compacts d’Audi à moteurs transversaux, un embrayage multidisque à commande hydraulique,se trouve sur l’essieu arrière pour une meilleure répartition du poids. La voiture de sport haute performance R8 dispose également d’un embrayage multidisque contrôlé, mais dans ce cas, il est positionné sur l’essieu avant.
5 kilogrammes était le poids approximatif du premier différentiel central Torsen autobloquant utilisé dans l’Audi quattro d’origine (Ur-quattro) en 1986. La répartition de base était de 50:50 entre les essieux avant et arrière. Aujourd’hui, le différentiel central autobloquant Torsen dans les modèles avec moteurs montés longitudinalement ne pèse qu’environ 3 kilogrammes et a une répartition de base de 40% sur l’essieu avant et 60% sur l’essieu arrière.
6 minutes et 29 secondes, c’était l’avance de Walter Röhrl sur le finaliste du Rallye Sanremo en 1985 avec l’Audi Sport quattro S1. Lors de la dernière course de la saison, le British RAC Rally, Röhrl a utilisé une transmission à double embrayage à commande pneumatique. Précurseur de la S tronic d’aujourd’hui, c’était une véritable première à l’époque. Les possibilités électroniques d’aujourd’hui sont ce qui rend possible l’efficacité et la fonctionnalité de cette transmission moderne à double embrayage et l’intégration active dans le réglage global de la voiture.
10 minutes et 47,85 secondes a été le temps avec lequel Röhrl a triomphé avec l’Audi Sport quattro S1 au Pikes Peak Hill Climb (USA) en 1987. Dans la partie la plus rapide du parcours de 20 kilomètres sur une route en terre (et non goudronnée comme de nos jours) avec un dénivelé de 1 435 mètres, une pente moyenne de 7% et 156 virages, il a été mesuré à une vitesse de 196 km/h.
11 degrés était l’angle de braquage que les ingénieurs ont choisi pour les roues arrière dans une conception expérimentale de direction intégrale dans un prototype d’Audi quattro en 1984. Aujourd’hui, les meilleurs modèles Audi tels que le RS 6 Avant sont équipés d’une direction intégrale dynamique sur demande. À basse vitesse, elle fait tourner les roues arrière de 5 degrés maximum dans le sens opposé pour faciliter les manœuvres et le stationnement par exemple. À des vitesses plus élevées, elle les fait tourner jusqu’à 2 degrés dans la même direction afin d’augmenter la stabilité lors des changements de voie rapides, par exemple.
12 ingénieurs ont assisté le chef de projet Walter Treser dans le développement de la première Audi à transmission quattro permanente à partir de février 1977.
23 courses ont été remportées par les pilotes Michèle Mouton, Hannu Mikkola, Stig Blomqvist et Walter Röhrl dans le championnat du monde des rallyes avec Audi en cinq ans de 1981 à 1985. En conséquence, Audi a pu célébrer la supériorité du principe quattro en rallye.
32 modèles S, RS et R actuellement proposés par Audi sur le marché. Tous sont équipés de série d’un entraînement quattro.
30 millisecondes, c’est le temps qu’il faut aux Audi e-tron et e-tron Sportback pour transférer le couple de l’essieu arrière vers l’essieu avant. Il faut trois fois plus de temps à un humain pour cligner des yeux. Aucun embrayage mécanique n’est engagé avec la transmission intégrale électrique; au lieu de cela, l’électricité est simplement distribuée – à la vitesse de l’éclair.
40 millimètres est la largeur de chacun des passages de roue de l’Audi RS 6 Avant C8 avec ses ailes quattro prononcées par rapport à l’A6 Avant. Les designers mettent ainsi l’accent sur le fort caractère quattro.
40:60 (essieu avant: essieu arrière) est la répartition de base du différentiel central autobloquant dans les modèles Audi avec moteurs montés longitudinalement. Si nécessaire, le différentiel central peut détourner jusqu’à 70% du couple vers l’avant, ou jusqu’à 85% vers l’arrière.
45,3% de tous les clients Audi dans le monde ont opté pour un modèle quattro en 2019, soit près de la moitié.
Au 75ème Salon de Genève, Audi présenta pour la première fois le quattro original le 3 mars 1980. En interne, il portait la désignation modèle 85.
80% était l’inclinaison du saut à ski à Kaipola, en Finlande, où Audi a filmé une publicité légendaire en 1986. Le pilote de rallye professionnel Harald Demuth a maîtrisé l’ascension enneigée de 47 mètres dans une Audi 100 CS quattro berline.
Plus de 80% des quelque 20 modèles qu’Audi a présenté en 2020 ont été lancés sur le marché avec au moins une variante quattro.
92,2% de toutes les voitures livrées par Audi à des clients au Canada en 2019 avaient une transmission intégrale quattro. Par conséquent, le pays d’Amérique du Nord a la plus forte proportion de voitures à traction intégrale au monde.
À partir de 150 ch (110 kW) dans le Q2 35 TDI quattro S tronic jusqu’à 620 ch (456 kW) dans la supercar R8 V10 performance quattro, Audi offre à ses clients les avantages de la transmission intégrale permanente sur toute la gamme de modèles.
200 ch (147 kW), c’est ce que la puissanxe d’origine de l’Ur-quattro – il y a 40 ans, c’était une valeur vraiment digne d’une voiture de sport. À cette époque, la Porsche 911 SC ne produisait que 4 ch de plus.
Environ 720 ch (530 kW) : il s’agit de la puissance produite par le moteur cinq cylindres turbo de l’Audi 90 quattro IMSA GTO, qui a concouru dans la série IMSA GTO en 1989. Le moteur 2,2 litres à quatre soupapes développait pas moins de 329 ch par litre. Les pilotes Hurley Haywood et Hans-Joachim Stuck ont remporté presque une course sur deux dans la série nord-américaine. Audi a pleinement exploité les règles techniques de la série IMSA : un cadre en treillis tubulaire supportait une carrosserie en plastique considérablement élargie, tandis que les pneus mesuraient jusqu’à 360 millimètres de large.
Jusqu’à 973 Nm de couple sont produits par les trois moteurs électriques de l’Audi e-tron S et de l’Audi e-tron S Sportback. Les deux modèles SUV entièrement électriques atteignent une puissance de 507 ch (370 kW) en mode boost.
C’est à l’hiver 1976/77 que l’idée de développer la technologie quattro est née chez Audi. Une série d’essais routiers en Scandinavie, auxquels participait également une VW Iltis, a fait surgir l’idée de créer une voiture à 4 roues motrices. Sur les routes enneigées, le véhicule tout-terrain militaire développé chez Audi a démontré de manière impressionnante le potentiel de sa transmission intégrale.
1981 est l’année où Audi entre officiellement sur la scène du rallye pour la première fois avec le quattro. Avec environ 21 minutes d’avance sur les voitures en compétition, Franz Wittmann a remporté le Jänner Rallye en Autriche, qui faisait partie du championnat d’Europe des rallyes. Le héros local a triomphé dans les 31 épreuves spéciales. Auparavant, en novembre 1980, une Audi quattro avait été utilisée au Rallye d’Algarve au Portugal comme voiture de course non classée mais chronométrée avec un énorme succès.
1984 a été l’année la plus réussie pour les pilotes Audi quattro dans le championnat du monde de rallye. Ils ont remporté le doublé – à la fois le titre du constructeur et celui de pilote – avec Stig Blomqvist revendiquant ce dernier.
En 1988, l’Audi 200 a participé à la série TransAm en Amérique. Ici aussi, les quatre anneaux ont dominé les classements des constructeurs et des pilotes dès la première tentative. Le principe quattro a également prouvé sa supériorité sur le circuit de course.
En 1994, Audi a lancé sur le marché le RS 2 Avant, le tout premier modèle RS. Son entraînement quattro incorporait un différentiel verrouillable électromécaniquement sur l’essieu arrière.
En 1999, Audi a introduit pour la première fois la transmission quattro dans le segment des compactes premium dans l’A3 1,8 T de 150 ch (110 kW).
En 2005, Audi a présenté un RS 4 dotée du premier différentiel central à distribution de base asymétrique et dynamique. Il est encore utilisé aujourd’hui sous une forme plus raffinée. Sa répartition asymétrique et dynamique du couple se traduit par une tenue de route sportive orientée vers l’arrière.
En 2007, la voiture de sport haute performance Audi R8 a été lancée sur le marché dans sa première génération. Son entraînement quattro était fait sur mesure : un arbre à cardan allait de la transmission à l’arrière à un visco-coupleur non régulé sur l’essieu avant. Dans sa génération actuelle, l’Audi R8 utilise ici un embrayage multidisque contrôlé.
En 2019, le champion du circuit et de rallycross Mattias Ekström a parcouru une partie du parcours de ski de course enneigé «Streif» à Kitzbühel. Dans une Audi e-tron quattro à trois moteurs électriques, il a surmonté une pente pouvant atteindre 85%.
2 100 Nm est le couple du différentiel approximatif au niveau des roues que les roues arrière peuvent développer dans les Audi e-tron S et e-tron S Sportback entièrement électriques dans les virages à grande vitesse. Chacun des deux moteurs électriques arrière entraîne une roue individuelle. Habituellement, la roue à l’extérieur de la courbe reçoit beaucoup plus de couple que la roue intérieure non chargée en raison de sa plus grande traction. Cela augmente considérablement la dynamique de conduite et la vitesse en virage.
11 452 exemplaires de l’Audi Ur-quattro ont été fabriqués entre 1980 et 1991. À l’origine, seuls 400 exemplaires étaient prévus.
49 900 marks allemands était le prix de base de l’Audi quattro d’origine lors de son lancement sur le marché en 1980. Porsche vendait sa 911 SC au même prix.
486 000 euros était le prix qu’un fan a payé pour une Audi Sport quattro lors d’une vente aux enchères à Londres en 2016. Seules 214 unités de ce super-quattro de 306 ch (225 kW) ont été construites. Lors de son lancement en 1984, il coûtait 195 000 marks allemands.
804 224 est le nombre de modèles quattro produits par Audi dans le monde en 2019, dont 258 765 fabriqués en Allemagne.
Près de 11 millions de voitures ont été construites par la marque aux quatre anneaux à entraînement quattro depuis 1980 (au 30 septembre 2020).
Photos : Audi
