Lamborghini Huracán STO – La plus radicale des Huracán – 4Legend.com

Automobili Lamborghini a dévoilé le 18/11/2020 la Lamborghini Huracán STO (Super Trofeo Omologata) : une supercar de 640 ch homologuée pour la route inspirée de l’héritage de course de la série de course monotype de Lamborghini Squadra Corse avec l’Huracán Super Trofeo EVO, ainsi que des trois victoires des 24 heures de Daytona de l’Huracán GT3 EVO et des deux victoires des 12 Heures de Sebring.

Avec son moteur V10 atmosphérique de 640 ch (470 kW) produisant 565 Nm à 6 500 tr/min, la Lamborghini Huracán STO en strict propulsion offre une accélération exaltante de 0 à 100 km/h en 3,0 secondes, de 0 à 200 km / h en 9,0 secondes et une vitesse de pointe de 310 km/h. Cependant, son cœur bat avec l’exaltation et l’émotion d’une voiture de course. Une efficacité aérodynamique supérieure, une utilisation intensive de matériaux légers, une direction sans entraves et des performances de freinage de première classe garantissent que l’Huracán STO offre l’émotion d’une expérience de piste sur chaque conduite sur route.

« L’Huracán STO est l’incarnation la plus pure de l’héritage Lamborghini Squadra Corse, transférant directement les technologies de l’Huracán Super Trofeo EVO et tirant parti de la réalisation unique de l’Huracán GT3 EVO de remporter trois fois consécutives les 24 heures de Daytona », a déclaré le président-directeur général d’Automobili Lamborghini, Stefano Domenicali. Maurizio Reggiani, directeur technique, a ajouté : « L’Huracán STO offre toute l’excitation d’une super voiture de sport magnifiquement équilibrée, légère et aérodynamiquement supérieure, reflétant la sensation de conduite et l’exaltation du Super Trofeo, et parfaitement configurée pour les pistes les plus exigeantes du monde, mais créée pour la route. Les solutions techniques étendues et l’intelligence tirées de nos programmes Super Trofeo et GT3 ont été affinées et incarnées dans la Huracán STO, permettant au pilote de ressentir les émotions d’un pilote de course, au quotidien, dans une super voiture de sport Lamborghini homologuée pour la route, capable de battre des records de tour. »

Supériorité aérodynamique et de la légèreté dans la conception des supercars
La Lamborghini Huracán STO arbore un tout nouveau design extérieur, révisant son profil inimitable pour optimiser le flux d’air. Mitja Borkert, responsable du design, a déclaré : « Les voitures de course sont toujours une forte inspiration pour notre design. L’Huracán STO reflète parfaitement le transfert de technologie de nos voitures de course Huracán à succès, affiché dans chaque détail esthétique. »

Chaque aspect de l’Huracán STO s’appuie sur l’efficacité aérodynamique et les technologies légères exigées dans le sport automobile. L’Huracán STO incarne le principe selon lequel le design Lamborghini suit toujours la fonction : c’est encore plus valable pour une voiture homologuée pour la route inspirée d’une voiture de course. L’Huracán STO est le résultat de la collaboration entre les départements R&D de Lamborghini, Squadra Corse et Centro Stile, avec chaque ligne et chaque caractéristique esthétiquement exceptionnelles tout en optimisées pour assurer les meilleures performances de conduite.

Les solutions aérodynamiques complètes inspirées des voitures de course Squadra Corse maximisent les performances aérodynamiques. Les plus importantes sont :

Cofango avec conduits d’air, séparateur avant et persiennes
Le capot avant, les ailes et le pare-chocs avant sont constitués d’un seul composant : le cofango créé par les ingénieurs Lamborghini combine le cofano (capot) et le parafango (aile), y compris le pare-chocs avant, inspiré des Lamborghini Miura et Sesto Elemento. Ce n’est pas seulement léger, mais aussi fonctionnel afin de gagner du temps comme dans le sport automobile.

De nouveaux conduits d’air sur le capot avant augmentent le flux d’air à travers le radiateur central pour améliorer le refroidissement du moteur et aider à générer une force d’appui. Le cofango intègre également un nouveau séparateur avant, dirigeant le flux d’air vers le soubassement nouvellement conçu de la voiture et vers le diffuseur arrière.

Le cofango est conçu pour pousser le flux d’air sur le dessus des ailes avant, qui intègrent des persiennes pour maximiser le flux d’air sortant de la timonerie, réduisant la pression à l’intérieur et augmentant la force d’appui avant. Le profil latéral du cofango dirige le flux d’air autour des roues avant, réduisant la traînée.

Ailes arrière avec prise d’air NACA
Une nouvelle aile arrière dérivée de la voiture de course Huracán Super Trofeo EVO permet à la fois de réduire la zone avant de la voiture et par conséquent la traînée, tout en augmentant l’appui arrière et l’efficacité aérodynamique globale de la voiture. Une prise d’air NACA intégrée dans les ailes arrière de la STO sert d’admission d’air moteur, le conduit raccourci permettant une diminution de 30% des pertes de charge statique.

Capot moteur arrière avec prise d’air
La conception révisée du capot arrière comprend une prise d’air intégrée pour améliorer le refroidissement par air sous le capot arrière. Des déflecteurs d’air dédiés, intégrés dans le cadre du capot arrière, gèrent le flux d’air entrant important de la prise d’air du toit en fonction des besoins de régulation de température du moteur et de la sortie d’échappement.

Aileron de requin
Un aileron de requin intégré sur le capot arrière améliore les capacités dynamiques de la STO, en particulier dans les virages : dans de telles conditions, le flux d’air entrant a un angle de lacet, et les différents niveaux de pression générés par les deux côtés de l’aileron créent un effet positif sur la stabilité en lacet. L’aileron aide également à redresser le flux d’air sur l’aileron horizontal arrière, augmentant l’efficacité de l’aileron dans les virages.

Aileron arrière réglable
Une configuration aérodynamique manuelle et facile à régler de la nouvelle aile arrière optimise l’équilibre aérodynamique et la résistance à la traînée en fonction des caractéristiques de la piste. Une aile à simple fente avec double profil aérodynamique permet à la partie avant du profil aérodynamique de tourner dans trois positions pour améliorer l’appui arrière. En réduisant l’espace entre le profil aérodynamique avant et arrière, la compression est augmentée sur le côté supérieur, augmentant l’intensité d’aspiration et l’extension sur le bas du profil aérodynamique avant. L’équilibre aérodynamique de la voiture peut ainsi fluctuer de 13%, adaptant la STO à différents styles et conditions de conduite.

Refroidissement des freins pour des performances optimales
Les nouveaux conduits de refroidissement des freins avant sont dédiés au refroidissement des disques et des étriers des nouveaux freins CCM-R, fonctionnant en conjonction avec les volets d’air cofango qui dissipent l’air chaud des timoneries avant. Des prises d’air supplémentaires, y compris sur le soubassement, et des nolders optimisés, sont situés à l’arrière.

Résultat aérodynamique
L’Huracán STO atteint le plus haut niveau d’appui de sa catégorie avec le meilleur équilibre aérodynamique pour une voiture à propulsion, avec une charge aérodynamique supérieure, un facteur clé dans ses performances améliorées en virage. L’efficacité globale du flux d’air est améliorée de 37% et une augmentation significative de la force d’appui de 53% est atteinte par rapport à l’Huracán Performante.

Approche légère
L’Huracán STO utilise de la fibre de carbone dans plus de 75% de ses panneaux extérieurs, bénéficiant de structures complexes produites en un seul composant pour une intégrité accrue tout en réduisant le poids grâce à moins de points de fixation.

En utilisant son expertise dans les technologies légères, le département R&D de Lamborghini a adopté pour le garde-boue arrière une technique «sandwich» en fibre de carbone utilisée dans l’industrie aérospatiale. Grâce à cette technologie, l’Huracán STO utilise 25% moins de fibre de carbone tout en conservant la même rigidité structurelle. Avec un poids à sec de 1 339 kg, le poids de l’Huracán STO est réduit de 43 kg par rapport à l’Huracán Performante déjà léger.

L’Huracán STO incorpore un pare-brise 20% plus léger que l’Huracán Performante, et dispose de jantes en magnésium pour le rapport résistance/poids le plus élevé, ce qui permet d’économiser davantage de poids par rapport aux alliages d’aluminium avec le même facteur de charge.

Les jantes en magnésium sont équipées de pneus Bridgestone Potenza sur mesure (et non pas Pirelli qui était la seule marque fournissant des pneus à Lamborghini), disponibles en deux versions : l’une orientée route, l’autre plus orientée piste.

Gênes de la Lamborghini Squadra Corse au cœur de la STO
Dès le moment où le moteur est allumé, chaque aspect de l’Huracán STO, à l’intérieur comme à l’extérieur, remue l’âme d’un pilote de course. L’Huracán STO a en son cœur le moteur V10 atmosphérique des Huracán EVO et Super Trofeo, développant 640 ch (570 kW) et 565 Nm de couple à 6 500 tr/min. Avec une voie de roue augmentée, une bague de suspension plus rigide, des barres anti-roulis spécifiques et le MagneRide 2.0 de Lamborghini, la STO offre toute l’émotion d’une voiture de course tout en offrant une expérience de route confortable. Le moteur a été calibré pour une sensation de course très sportive et réactive, avec une sensation directe de la pédale à l’accélérateur et une meilleure netteté du son du moteur à haut régime. La vitesse de changement de vitesse a été encore augmentée pour fournir un changement de vitesse très réactif et rapide.

La direction des roues arrière Lamborghini, et un rapport de direction plus direct et fixe, a été conçue pour un environnement de course et une relation plus intime entre le conducteur, la voiture et la piste : le conducteur est pleinement en contact avec l’asphalte avec des sensations sur le comportement de la voiture à ses doigts. Chaque aspect de l’héritage et de la technologie de course de la STO améliore sa capacité à prendre des virages plus rapidement, maximisant l’adhérence à la sortie : la Lamborghini Huracán STO est la confirmation que les courses sont gagnées dans les virages plutôt que sur les lignes droites.

Trois nouveaux modes de conduite ANIMA
Trois nouveaux modes de conduite illustrent l’esprit de course l’Huracán STO, axés sur des environnements de conduite hautes performances : STO, Trofeo et Pioggia.

Mode STO
Le mode STO par défaut est pour la conduite sur route et le plaisir sur les routes sinueuses. Chaque aspect du système de dynamique du véhicule Lamborghini Veicolo Dinamica Integrata (LDVI) est optimisé pour toutes les conditions routières et associé à un réglage de suspension orienté route. L’ESC entièrement actif peut être désactivé pour un plaisir de conduite maximal tout en soutenant le conducteur.

Mode Trofeo
En mode Trofeo, tous les systèmes sont optimisés pour l’asphalte sec et les temps au tour les plus rapides sur piste. Le LDVI garantit des performances maximales grâce à des stratégies dédiées de vectorisation du couple et de contrôle de la traction pour les deux sprints en ligne droite, en mode ESC ON, ainsi que pour le chronométrage des tours, en ESC OFF. Le nouvel algorithme d’estimation de la surveillance de la température des freins (BTM) permet au conducteur de vérifier en permanence la température du système de freinage et de gérer l’usure du système au cours de son cycle de vie.

Mode Pioggia
Le mode Pioggia (pluie) optimise le contrôle de traction, la vectorisation du couple, la direction des roues arrière et l’ABS sur l’asphalte mouillé. Le contrôle de traction et le système de freinage sont calibrés pour minimiser la perte d’adhérence et la réduction du couple moteur, le système LDVI utilisant une estimation précise pour fournir uniquement le couple nécessaire dans des situations humides. La vectorisation du couple reflète les conditions de faible adhérence et assure une meilleure prise de virage, tandis que la suspension est calibrée pour maximiser l’adhérence et améliorer le transfert de charge.

Le nouveau système de freinage CCM-R
L’ADN du sport automobile de l’Huracán STO est aussi évident dans son système de freinage. Avec les freins Brembo CCM-R tirant parti de l’expertise des matériaux des applications F1 pour offrir une durabilité supérieure, les disques CCM-R offrent une conductivité thermique quatre fois plus élevée que les CCB traditionnels. La résistance aux contraintes est 60% plus élevée, avec une puissance de freinage maximale améliorée de 25% et une décélération longitudinale de 7%. Il en résulte une constance de freinage robuste dans toutes les conditions de conduite : le freinage est sportif, peut être parfaitement modulé et est donc optimisé pour une utilisation sur piste.

Intérieur spécifique
L’intérieur de la Lamborghini Huracán STO reflète la personnalité légère de l’extérieur : utilisation intensive de caractéristiques en fibre de carbone dans tout le cockpit, y compris des sièges sport entièrement en fibre de carbone; un intérieur en Alcantara avec le Carbonskin de Lamborghini; tapis enlevés et remplacés par des tapis de sol en fibre de carbone et les panneaux de porte légers entièrement en fibre de carbone avec un loquet de porte comme ouvre-porte. Un arceau arrière avec ceintures de sécurité à quatre points et un coffre avant nouvellement conçu pour le rangement du casque, soulignent l’ADN de course de l’Huracán STO. L’arceau arrière, développée en coopération avec le partenaire technique Akrapovič, est fabriquée à partir d’alliages de titane de haute qualité. Il est 40% plus léger que les arceaux arrière conventionnels en acier inoxydable.

La STO embarque une nouvelle IHM sur l’écran tactile de l’Huracán, qui gère les fonctions de la voiture, notamment l’indicateur de mode de conduite, le système LDVI, la pression des pneus et la température des freins. Un système de télémétrie entièrement connecté permet aux pilotes conduisant leur Huracán STO sur les circuits de contrôler et d’enregistrer leurs performances et d’analyser les données via l’application Lamborghini UNICA.

Les propriétaires de l’Huracán STO peuvent personnaliser entièrement l’extérieur et l’intérieur de leur voiture de course sur la route via un riche programme de personnalisation Ad Personam, avec des combinaisons de peinture et de garnitures illimitées ainsi que des vinyles de style course. Le concept de livrée personnalisée est inhérent au design de l’Huracán STO, tout comme les voitures de course Huracán Super Trofeo s’alignent dans leurs couleurs et dessins uniques sur la grille de départ. La livrée de lancement – le bleu Blu Laufey et l’orange Arancio California – illustre l’esprit jeune et sportif de l’Huracán STO.