Porsche a dévoilé la dernière génération de la voiture de course la plus vendue au monde : la nouvelle 911 GT3 Cup modèle 2021. Dès le début de la saison 2021, cette voiture de course participera à la Porsche Mobil 1 Supercup ainsi qu’aux Porsche Carrera Cup en Allemagne, en France, en Asie et au Benelux et pour la première fois en Amérique du Nord. La voiture de coupe au style spectaculaire est la première version de course basée sur la génération 992 actuelle et la première voiture de course de la marque du constructeur de voitures de sport à présenter une large carrosserie turbo. Produisant environ 510 ch (375 kW), elle dépasse la puissance de son prédécesseur immédiat de 25 chevaux. De plus, la nouvelle 911 GT3 Cup peut fonctionner avec des carburants synthétiques, ce qui réduit considérablement les émissions de CO2 dans des conditions de course. Les temps au tour de la toute nouvelle 911 de course devraient être réduits d’un pour cent, selon le tracé de la piste. La livraison aux équipes débutera en février 2021. La nouvelle Porsche 911 GT3 Cup est disponible avec effet immédiat au prix de 225 000 euros plus les taxes spécifiques au pays.
Porsche a présenté la toute première voiture 911 Cup en 1990. Elle était basée sur la génération 964 et entamait sa première saison dans la Porsche Carrera Cup allemande avec 260 ch. À partir de 1993, elle a également participé à la nouvelle Porsche Supercup, qui faisait partie du programme de soutien de la Formule 1. Au cours des années suivantes, cinq générations supplémentaires de ce véhicule de course au succès exceptionnel ont suivi – dont à ce jour un nombre record de 4 251 unités ont été produites.
« La 911 est entrée dans l’histoire en tant que modèle de référence pour les Carrera Cup et la Porsche Mobil 1 Supercup – aucune autre voiture de course n’a trouvé autant de clients satisfaits depuis 1990 que la 911. La nouvelle 911 GT3 Cup ouvre désormais un nouveau chapitre. Notre objectif est de franchir la barre des 5 000 unités au cours des prochaines années. Comme sa lignée ancestrale, ce modèle aidera également une toute nouvelle génération de pilotes de course talentueux sur leur chemin vers le sport automobile professionnel et façonnera le visage de notre engagement sportif client à travers le monde. », a déclaré Michael Dreiser, directeur des ventes Porsche Motorsport.
Les bases du dernier modèle ont été posées en 2018. Le développement a commencé début 2019. Les principaux objectifs de développement de l’équipe dirigée par le chef de projet Jan Feldmann étaient d’améliorer encore les performances, d’obtenir une conception plus agressive, une manipulation plus facile et une plus grande durabilité avec moins en termes de temps et d’entretien. Le résultat se reflète dans de nombreux aspects du nouveau véhicule de course qui, comme son prédécesseur, sort de la chaîne de production de Stuttgart-Zuffenhausen aux côtés des modèles de production 911.
« Nous voulions positionner encore plus la nouvelle 911 GT3 Cup comme une voiture de course professionnelle, tout en la rendant plus rentable pour les équipes. Nous avons particulièrement réussi à atteindre cet objectif grâce à son apparence frappante, à la suspension améliorée et aux solutions intelligentes pour les détails électriques. Le comportement de la nouvelle 911 GT3 Cup est nettement plus précis et encore plus amusant. Avec ses performances améliorées et son cockpit optimisé, c’est la meilleure voiture de Coupe que Porsche ait jamais construite. », explique Feldmann.
L’une des caractéristiques les plus frappantes de la nouvelle 911 GT3 Cup est son aérodynamisme optimisé et son apparence générale plus musclée – elle semble encore plus impressionnante à première vue. C’est en partie grâce à la large carrosserie légère type turbo qui est utilisée pour la première fois dans la voiture Cup. D’une largeur totale de 1 902 millimètres, il dépasse de 28 millimètres la largeur arrière du modèle précédent et se distingue par ses entrées d’air de refroidissement supplémentaires devant les roues arrière. De plus, l’essieu avant de la génération 992 de la 911 est également nettement plus large. Grâce à des ailes évasées supplémentaires, la nouvelle 911 GT3 Cup mesure désormais jusqu’à 1 920 millimètres sur l’essieu avant. Cela ouvre la porte à une combinaison harmonieuse roue-pneu avec des jantes de 12 pouces de large à l’avant et des jantes de 13 pouces sur l’essieu arrière. Ceci est typique de la course GT et a un effet positif sur la maniabilité de la voiture de course.
Dans le même temps, la septième génération de la 911 Cup génère une force d’appui nettement plus aérodynamique. Ceci est dû à la combinaison du becquet arrière avec l’aileron arrière et le tablier avant plus grands, qui a été spécifiquement adapté à la course au moyen d’un becquet avant et de bords de séparation stratégiquement positionnés. L’aileron arrière réglable en onze niveaux avec un montage en «col de cygne» assure une circulation d’air ininterrompue sous l’aileron. Cette efficacité aérodynamique améliorée assure également une tenue de route plus stable, en particulier dans les virages rapides.
La carrosserie de la précédente 911 Cup type 991.2 était composée à 70% d’acier et à 30% d’aluminium. Le ratio dans le successeur a été changé. Le fait que le véhicule pèse encore environ 35 kilogrammes de plus avec un poids à sec de 1 260 kilogrammes est dû, par exemple, à l’ajout de jambes de force supplémentaires à la cellule de sécurité en acier. La trappe d’évacuation amovible dans le toit est conforme aux dernières normes FIA. Toutes les fenêtres de la GT3 Cup sont en polycarbonate léger et sont dotées d’un vitrage dur résistant aux rayures. Les portes, le capot moteur et l’aileron arrière sont en plastique renforcé de fibre de carbone. En revanche, le capot avant avec son conduit de sortie d’air distinctif et sa prise d’air centrale est un excellent exemple de l’utilisation intelligente des matériaux : comme dans la 911 Carrera, il est en aluminium – ce qui réduit les coûts de réparation en cas d’accident .
Les concepteurs ont beaucoup réfléchi à l’ergonomie spécifiquement pour les conducteurs. En plus de l’inclinaison, le nouveau siège de course peut désormais être réglé sur deux réglages de hauteur. En conjonction avec la colonne de direction réglable, cela garantit un ajustement idéal pour chaque stature de pilote. Une gamme d’épaisseurs de rembourrage permet d’adapter les sièges aux besoins de chaque conducteur. Le volant multifonction de course en fibre de carbone redessiné et ouvert sur le haut est un autre développement adopté à partir de la 911 GT3 R. Suite aux commentaires des pilotes, ses boutons lumineux ont été réorganisés. Le panneau de commutation en caoutchouc (RSP) avec ses dix gros boutons sur la droite rappelle un élément de commande de la Porsche 919 Hybrid. Ces boutons sont faciles à utiliser, même dans la chaleur de la course et sont dotés de fonctions centrales désignées telles que l’éclairage et la ventilation ou pour modifier les réglages des pneus secs aux pneus humides. Un exemple d’amélioration intelligente des détails est le réglage de l’équilibre des freins : désormais, il peut être contrôlé intuitivement via un commutateur à bouton rotatif à l’extérieur droit du RSP dans ou contre le sens de la marche – selon que l’essieu avant a besoin de plus ou moins de pression de freinage.
Les designers ont réorganisé le moniteur couleur de 10,3 pouces positionné au centre. L’écran donne la priorité à l’affichage des données et informations clés pour le pilote pendant la course. Les températures de l’eau et de l’huile, le rapport actuellement engagé et des messages d’erreur ou des informations sur les réglages de base importants, tels que «wet» pour la course sous la pluie, sont affichés à côté des régimes moteur. Après la lecture des données, le design de l’écran et des écrans d’ordinateur est alignée de sorte que le pilote et l’ingénieur de course voient les mêmes informations. Cela facilite les analyses après chaque session.
L’électronique est conçue pour être conviviale pour des analyses d’erreurs plus faciles et une aide spécifique à la résolution de problèmes. Environ 700 options de diagnostic sont disponibles. Un logiciel spécifique résume toutes les informations de manière plus claire et compréhensible. Les fonctions optionnelles du véhicule telles que l’ABS ou l’antipatinage sont déjà enregistrées dans le système. Ils peuvent être activés via un code numérique. Dans la Porsche Mobil 1 Supercup et dans la plupart des Carrera Cup nationales, ces aides à la conduite sont désactivées : dans ces championnats, seul le talent des pilotes compte.
Un autre exemple de solutions subtiles et sophistiquées dans la nouvelle 911 GT3 Cup peut être vu dans la disposition des composants électroniques : les calculateurs et les enregistreurs de données du sport automobile ont été déplacés du plancher passager vers le compartiment arrière droit. En conséquence, ils n’entravent plus l’installation d’un deuxième siège, par exemple lorsque des «race taxi» sont nécessaires.
La suspension de la 911 GT3 Cup offre le meilleur de la technologie de course. Alors que l’essieu arrière reste essentiellement inchangé par rapport au modèle de série, les roues avant sont désormais contrôlées par des doubles triangles et des roulements Uniball – comme dans la 911 RSR, le modèle de course actuel de Porsche. Grâce à cela, les amortisseurs ne sont plus exposés à des forces latérales, uniquement des forces axiales. Cela garantit un comportement de virage plus précis et donne une meilleure sensation pour l’essieu avant. Les amortisseurs ont également hérité de la technologie de pointe des valves des 919 Hybrid et 911 RSR. La direction assistée entièrement électromécanique a été introduite dans la 911 GT3 Cup pour la première fois. Cela signifie que la pompe hydraulique et les conduites hydrauliques associées ne sont plus nécessaires.
Côté moteur, la 911 GT3 Cup reste fidèle au principe du moteur atmosphérique. Dans la version de course, le moteur six cylindres à plat refroidi par eau de quatre litres développe 510 ch (375 kW). Son unité à haut régime avec lubrification à carter sec atteint des performances maximales à 8 400 tr/min, soit une augmentation par rapport aux 7 500 tr/min précédents. La ligne rouge est à 8 750 tr/min avec un couple maximal de 470 Newton mètres à 6 150 tr/min. Un système de papillon à un seul papillon avec deux volets de résonance assure une réponse encore plus spontanée et, en conjonction avec le système d’échappement de course du convertisseur catalytique, produit un son impressionnant. Trois systèmes d’échappement différents sont disponibles au choix – en fonction de la série de course, des règlements et du circuit. Bosch fournit le système de gestion électronique du moteur MS 6.6.
Comme avec son aîné, le six cylindres n’a besoin d’un contrôle d’entretien qu’après 100 heures de temps de piste. Le moteur est connecté à la boîte de vitesses séquentielle à six rapports de 72 kilogrammes à crabots via un volant mono-masse et un embrayage de course en métal fritté à trois disques. Les changements de vitesse se font via des palettes sur le volant, avec une «inspection mineure» de la boîte de vitesses nécessaire après 60 heures de course – ce qui correspond à environ deux ans dans la Porsche Mobil 1 Supercup. Une révision majeure est prévue après 120 heures de course. L’actionneur de barillet de changement de vitesse est actionné par un servo-moteur électrique, remplaçant l’unité pneumatique précédente. L’avantage : des changements de vitesse encore plus rapides, la possibilité de diagnostiquer en direct et un risque de dommages réduit, par exemple en cas d’erreurs de changement de vitesse.
De nombreuses optimisations
• Chaque voiture 911 GT3 Cup de Porsche Motorsport est désormais livrée avec un kit d’accessoires complet, qui comprend, par exemple, tous les outils spéciaux et les entretoises de triangle nécessaires pour le réglage. Par conséquent, la 911 GT3 Cup départ usine est prête à courir sans que les équipes client n’aient à commander ces pièces individuellement.
• Dans la nouvelle génération de modèles, les radiateurs à eau restent directement derrière le tablier avant. Ce positionnement a été volontairement retenu : le risque d’endommager les radiateurs empêche un style de conduite trop agressif. En même temps, la mise en place d’une jambe de force garantit que les petits coups restent impunis.
• Des étriers de frein spéciaux permettent désormais de changer plus rapidement les plaquettes de frein.
• Les cardans de l’essieu arrière ont maintenant une conception spéciale de course automobile plus durable.
• Les boucles textiles ont été réintroduites comme points d’attache pour les câbles de remorquage. Ceux-ci remplacent les crochets de remorquage pivotants en acier précédemment utilisés.
• Une nouvelle buse centrale pour le système d’extinction d’incendie améliore la distribution de l’agent extincteur à l’intérieur du cockpit.
• Le nouveau positionnement de l’unité de déverrouillage permet aux commissaires techniques de vérifier plus facilement de l’extérieur si l’extincteur fonctionne correctement.
• Les déclencheurs rapides de sécurité adaptés pour les ouvre-portes intérieurs améliorent l’ergonomie à la sortie du cockpit ainsi que la sécurité en cas d’urgence.
• Le système électrique embarqué fonctionne sans fusibles de prise réels. Cela réduit la quantité de matériaux utilisés dans le faisceau de câbles et économise du poids. La refonte est plus facile d’accès grâce à son positionnement central.
• Si le moteur cale au départ de la course, les feux de détresse s’allument automatiquement pour avertir les autres concurrents du danger.
Photos : Porsche
