La Lamborghini Miura SV, dernière évolution du très réussi projet P400, a été officiellement dévoilée en mars 1971, sur le stand Lamborghini au Salon de Genève. A la même occasion, sur son stand, la Carrozzeria Bertone a présenté la Countach LP 500, définie comme un concept car pour une production future. La Lamborghini Miura SV, où V signifie veloce (super rapide), a été conçue pour accompagner la version S mais, à la suite de l’énorme succès de la SV sur le marché, elle a fini par la remplacer.
La Lamborghini Miura SV, désormais la voiture de série la plus recherchée de Lamborghini, est considérée comme la plus haute expression du concept de «supercar» de son époque et la meilleure de toutes les versions Miura produites. Giampaolo Dallara et Paolo Stanzani, les ingénieurs en chef de Lamborghini à l’époque et les créateurs des Miura et Miura S, ont confirmé que la version SV avait bénéficié de l’expérience acquise au cours des cinq premières années de production de la Miura.
Le moteur de la SV délivrait plus de puissance, 385 ch à 7 850 tr/min, et surtout était plus maniable grâce à son couple amélioré et différemment réparti (399 Nm à 5 750 tr/min), tandis que les quatre carburateurs triple corps Weber, type 40IDL3C, recevaient un nouveau réglage. Un système de lubrification séparé entre le moteur et la boîte de vitesses a été introduit lorsque la SV était déjà en production – une modification qui, bien que non visible de l’extérieur, était une amélioration technique extrêmement importante.
La Miura SV était en fait assez différente des autres Miura (P400 et P400 S), à la fois techniquement et stylistiquement. Tout en conservant la même disposition générale, avec un moteur arrière central de 4 litres à 12 cylindres monté transversalement, la SV avait un châssis plus rigide, avec certains renforts stratégiques, un système de suspension arrière révisé avec différents points d’ancrage et bras, et presque 130 mm voie plus large. Elle était également équipée de pneus de tailles différentes entre l’avant et l’arrière, les roues arrière passant de 7 à 9 pouces et équipées de pneus de 255 sections. Le design des jantes a également été révisé pour les rendre plus sportives, et la plupart des clients SV les ont commandés avec la finition dorée frappante.
Ces modifications techniques exigeaient également une révision de l’extérieur de la Miura SV, et ce travail a été réalisé par le même Marcello Gandini qui avait supervisé le projet initial. Visuellement, la SV révisée se caractérisait par des ailes arrière plus larges, des feux arrière de conception différente et un capot avant caractérisé par une nouvelle prise d’air pour le radiateur.
L’un des changements visuels les plus importants apportés à la Miura SV était en fait l’absence des fameux «cils» autour des phares. Il n’y avait pas de véritable raison technique à cette modification esthétique; c’est simplement que Ferruccio Lamborghini, qui savait très bien que l’assemblage et la finition parfaite des cils était une étape très complexe et chronophage, a voulu réduire le temps de production de la Miura. Cependant, pour sa propre Miura SV – le seul à adopter officiellement cette spécification – il a demandé que les cils autour des phares restent.
L’intérieur de la SV est mieux fini et plus moderne que celui des versions précédentes, principalement grâce à une plus grande utilisation du cuir pour le rembourrage et à la présence de divers détails chromés.
La vitesse de pointe officielle de la Miura SV était de plus de 290 km/h. A partir d’un départ arrêté, elle a parcouru un kilomètre en un peu moins de 24 secondes – des résultats records à l’époque.
Au début de 1973, après la production de 150 unités, la Miura SV a été retirée de la production, bien que deux ans plus tard, en 1975, un modèle final (maintenant au MUDETEC, musée Lamborghini à Sant’Agata Bolognese) a été expressément fabriqué pour Walter Wolf.
Le retrait de la Miura SV de la production a marqué la fin d’une époque où la vitesse et les lignes sinueuses prédominaient, et dans laquelle un petit groupe de jeunes hommes, animés par une passion innée et dotés de grandes compétences techniques, ont pu créer de quoi beaucoup étaient, et restent, la plus belle voiture jamais produite en série.
Photos : Lamborghini
